汽車后市場人才現狀及人才培養的研究

黃廣益 陳海軍

【摘要】本文分析當前廣西汽車后市場人才現狀，提出政府部門做好頂層設計并繪制好藍圖、汽車行業組織要發揮橋梁紐帶作用以助推人才培養質量提升、汽車后市場企業要樹立人才意識并發揮其在人才培養中的主體作用、職業院校要加大專業建設改革力度以提高人才培養質量的措施，推動汽車后市場健康發展。

【關鍵詞】汽車后市場 技能人才 培養措施

【中圖分類號】G64 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2022）03-0111-04

據《2020年廣西壯族自治區國民經濟和社會發展統計公報》（2021年3月12日）的數據，2020年底廣西全區民用汽車保有量752.06萬輛，同比增加76.4萬輛，增長11.3%，其中私人汽車保有量688.62萬輛，增長11.9%。轎車保有量401.93萬輛，增長13.5%，其中私人轎車385.78萬輛，增長14.3%。按照國際慣例的算法，每新增30輛汽車至少需要增加1名汽車后市場從業人員，即在2020年需要新增2.5萬人。加上因退休或辭職而離開汽車后市場的人員，在2020年至少需要新增3萬人，汽車后市場對人才的需求是很大的。

一、廣西汽車后市場人才現狀分析

汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環節中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱?，F階段，我國汽車后市場大體上分為汽車維修保養行業、汽車金融行業、汽車IT行業、汽車改裝行業、汽車保險行業、汽車及配件行業、汽車文化及汽車運動行業、二手車及汽車租賃行業，以及汽車精品、用品、美容、快修等。廣西后汽車市場發展比較快，但人才比較短缺，總體來說并不樂觀，現分析如下。

（一）廣西汽車后市場快速發展，從業人員素質參差不齊

在巨大的汽車后市場背后，很多非專業人員擠進來想分一杯羹，造成人員混雜，非專業人員干專業的事，結果是錯漏百出，人為制造故障，常常讓車主承擔不必要的損失。2020年10月19日，某車主購買了一輛2008款三廂?？怂罐I車后到一家汽車美容裝飾店加裝駕駛室地板墊，美容裝飾店的工作人員在裁剪海綿墊時誤將安全氣囊傳感器的一根線剪斷且沒有及時發現，造成儀表板上的安全氣囊燈一直點亮，人為造成故障。2018年8月，筆者在一家4S店進行實踐鍛煉，發現某輛配置自動變速器的轎車，由于被水浸泡，導致自動變速器進水，需要更換自動變速器油。該店員工的更換方法，既不專業也不考慮成本：他們扭下變速器下方的放油螺栓，把油排出后，再加滿油，然后起動發動機運行幾分鐘，又重復放油加油，如此反復。有一個“師傅”還講述，以前維修的某輛浸水車也如此處理，共耗費28瓶自動變速器油。筆者推斷他們并不了解自動變速器的結構與原理，不懂得自動變速器在靜止狀態下無法排凈變速器油。這種簡單的重復放油加油，如此不專業的維修方法，讓車主承擔不必要的費用。在汽車技術日新月異的今天，汽車后市場還出現如此多的“奇事怪事”，充分說明汽車后市場從事汽車技術的人員技術技能差，跟不上汽車技術發展的需要。

（二）職業院校普遍開設汽車類專業，但人才培養質量相差懸殊

職業院校（含技工院校）作為培養汽車后市場人才的主力軍，為汽車后市場培養了一批批汽車后市場的專業人才。據不完全統計，在廣西區內有30多所高職院校、近200所中等職業學校開設汽車類專業。面對汽車后市場的快速發展，有的學校盲目地擴招，卻忽視專業內涵建設。有的院校原來沒有開設汽車類專業，看到汽車類專業招生火爆的表面現象之后，沒有深入研究開設汽車類專業所需的條件，也沒有做好充分準備，就貿然開設汽車類專業，造成各校間培養的人才質量相差懸殊。這種情況使廣西汽車后市場“人才”在量上迅速擴大，甚至造成飽和的假象，但在質上卻是與企業的需求相差甚遠。

（三）汽車后市場對人才的需求與供給側之間的矛盾越來越大

汽車后市場對人才的要求越來越高，市場需要的是專業技術技能人才，但當前在汽車后市場的從業人員很多是非專業人員或是專業不達標的人員。職業院校培養的畢業生量大，但質上與企業需求有較大差距，造成汽車后市場專業技術人員供不應求。

汽車產業的轉型升級，汽車后市場也同樣轉型升級，對技術技能人才提出新要求。隨著新能源、人工智能、互聯網、大數據、無人駕駛等技術的不斷應用，加快了汽車技術的更新速度，使汽車產業與別的產業跨界融合的速度激增。汽車技術由傳統鏈式結構向多元化結構轉變，對人才的要求也由傳統的汽車技術人才向跨界兼容的多技能人才轉變。但是，目前汽車后市場現有的技術技能人才還是以傳統汽車的為主，造成企業缺少跨界人才，甚至出現汽車服務人才“一人難求”的現象，供需矛盾突出。這種現象要引起全社會關注，多方聯動，共商對策。

二、汽車后市場人才培養措施

汽車后市場的人才短缺，嚴重阻礙了汽車后市場發展。政府、行業、企業、職業院校要高度重視人才的培養，各司其職，培養更多合格的汽車類技術技能人才，服務汽車后市場，使汽車后市場快速健康發展。

（一）政府部門做好頂層設計，繪制好藍圖

1.統籌汽車職業教育的布局、結構、層次

構建汽車產業和職業教育融合發展格局，形成產業發展需求與職業教育供給對接體系。依據“產業、教育、城市”一體化建設和發展思路，策劃汽車產業“產—教—城”融合發展專題項目，統籌汽車職業教育的布局，合理確定本科、高等職業院校、中等職業學校的區域布局。同時引導職業院校根據產業需求錯位發展、特色發展，形成與汽車產業發展相適應、質量水平高、特色鮮明的職業院?？傮w格局。

構建企業崗位設置與職業教育專業設置有效契合格局，形成崗位設置與專業設置對接體系。根據汽車產業高質量發展和升級發展的需求，統籌建設汽車類高水平專業群，建設若干個與國際接軌的汽車類核心高水平專業，引領同類專業共同發展，促進人才培養供給側和產業需求側結構要素全方位融合，實行專業結構隨產業發展動態調整機制。

構建人才層次結構需求與人才培養層次結構協調發展格局，形成技術技能人才有效供需對接體系。根據汽車后市場銷售、維保、金融與保險、二手車交易等崗位的人才需求規模，制定汽車類職業教育人才培養規劃，合理確定汽車類技術技能型人才的培養規模，合理確定汽車專業碩士、本科、?？?、中職等不同層次的人才培養結構及其比例，為汽車產業的發展提供可靠的人才支持。

統籌設計各層級汽車職業教育人才培養要素的銜接，系統推進汽車技術技能人才“中—高—本—碩”一貫式培養。促使各層級職業教育的專業設置、培養目標和規格、培養模式、課程體系、師資隊伍、教學資源、教學模式、招生就業、評價標準等影響人才培養質量的要素實現有機銜接，確保人才培養的質量。

2.擴大汽車職業院校辦學自主權，增強職業教育發展活力

深化汽車職業教育“管”“導”“辦”“評”改革，通過加大經費投入和強化政策保障等支持汽車職業教育充分發展。加強對汽車職業教育發展戰略、規劃、政策、標準等方面的制定和實施，落實汽車職業教育經費投入責任，培育有利于產教融合、校企合作以及社會力量參與職業教育辦學的良好社會環境。

引導職業院校完善治理結構，健全內部治理機制，形成具有自我約束和自我良性發展機制的現代職業院校治理體系。敦促職業院校不斷健全內部管理機制，完善以學校章程為核心的現代職業學校制度體系，形成“自我管理、自我約束、自我激勵和自我發展”的長效機制，推進治理現代化。指導職業院校建立基于大數據的常態化、周期性的內部質量診斷與改進機制，構建網絡化、全覆蓋，具有較強預警功能的內部質量保證體系，不斷提高辦學水平和人才培養質量。

擴大職業院校辦學自主權，保障職業院校做好經費管理及使用、人事制度改革、績效考核分配等方面的自主權，激發辦學活力。在經費籌措、管理、使用等方面給予職業院校更多的自主權，運用績效考核、額度管理、自主調整等方式引導職業院校提高預算編制水平、優化經費支出結構，不斷提高經費的使用效益。

（二）汽車行業組織發揮橋梁紐帶作用，助推人才培養質量提升

1.充分發揮在職業標準、專業教學標準制定中的作用

建立與政府部門溝通的機制，明確在職業標準和教學標準制定所扮演的角色和承擔的責任，促進產教深度融合。建立宏觀政府與微觀企業之間有效信息傳導機制，加強與政府部門的溝通和對話，強化與企業的聯系。根據汽車產業人才需求情況、新技術的發展和運用情況等，向政府提供行業發展的重要信息和完善各種政策、標準的建設性意見，反映汽車產業轉型升級發展的需求，維護企業發展的利益。以企業人才需求代言人的角色參與國家汽車職業標準的完善與制定，引導并參與職業教育培訓與職業院校教學標準開發。推動汽車專業領域“1+X”證書制度試點，促進就業和勞動力市場建設。以執行監督者的角色，監督企業自律。協助政府做好標準的實施與推廣工作，促進職業學校教學改革，推動產業與學校深化產教融合，增強行業領導力。

2.在推動企業履行社會責任中發揮關鍵作用

搭建連接政府、企業與職業院校間的橋梁，成為企業履行社會責任的自覺推動者。完善“政—行—企—?！钡臏贤C制，推動汽車產業快速轉型和高水平發展。引導企業在經濟責任和社會責任中實現平衡，讓企業認識到履行人才培養的社會責任是不可推卸的責任，使企業能積極主動地參與人才培養工作。

（三）汽車后市場企業要樹立人才意識，發揮在人才培養中的主體作用

1.增強對人才培養工作的重要性認識，主動參與人才培養，充分發揮人才培養的主體作用

汽車后市場的企業要充分認識技術技能人才的重要作用及現狀。技術技能型人才作為產業人才隊伍中的重要組成部分，在推動技術更新、產業升級、提升售后保障水平方面發揮著重要作用。汽車產業技能人才在數量和質量結構上明顯存在不足，已經成為制約汽車后市場發展的關鍵因素。企業要意識到在汽車產業向新能源、智能化、網聯化發展的轉型時期，培養能適應智能制造、新技術應用、多學科交叉的復合型高素質技術技能人才的緊迫性。企業應當依法履行實施人才培養的義務，利用人員、資本、技術、知識、設施、設備和管理等要素參與校企合作，共同推動專業群對接崗位群，深入推進校企合作，實現共同完善專業設置、共同制定人才培養方案、共同開發課程標準、共同編寫教材、共同建設師資隊伍、共同打造實訓實習平臺、共同確定人才評價標準的協同育人“七共同”，積極開展“訂單式”人才培養、現代學徒制人才培養、共建產業學院等多種方式，培養更多適合汽車后市場需要的技術技能人才。比如，廣西區域的汽車龍頭企業廣西汽車集團有限公司，重視人才培養，積極主動與區域內的不同院校進行合作，特別是與廣西交通職業技術學院共建了智能汽車產業學院。學院順應廣西汽車發展戰略，以培養復合型技術技能人才為目標，加強校企合作，深化產教融合，按照“資源共享，優勢互補，責任同擔，利益共享”的原則，實踐“現代學徒制”創新人才培養方式。學院組建校企混編的“雙師型”教學創新團隊，校企共建高水平專業化產教融合實訓基地、聯合開發并推行汽車職業培訓標準、開展交通管理大數據和汽車區塊鏈關鍵技術研究、增進校企文化交流等，深度合作，取得了一個個成果，提高了人才培養的質量。

2.建立人才薪酬體系和工資分配機制，保障技術工人待遇落實

汽車后市場企業應提高對技術技能人才的激勵和薪酬管理水平，吸引、激勵、留住人才。“人才是第一資源，人才是第一生產力”。技術技能人才是汽車產業的重要資源，要通過建立健全人才資源的激勵和薪酬管理機制，保障技術工人待遇，這是吸引、激勵、留住人才的重要舉措。中共中央辦公廳、國務院辦公廳于2018年3月22日印發了《關于提高技術工人待遇的意見》，這是黨中央立足新時期產業工人隊伍建設改革的又一重大戰略決策。汽車企業應根據《關于提高技術工人待遇的意見》的精神，根據國家對技術技能人才等級的標準，結合汽車行業特點，建立健全企業內部技能等級層次，促進優秀人才脫穎而出。創造條件讓技術技能人才參加行業、國家級、世界級的技能大賽，鼓勵技術技能人才參與各種進修、培訓、考察，暢通成長成才的通道。持續提高技術工人待遇水平，增強技術工人獲得感、自豪感、榮譽感，留住技術技能人才的“人”，留住他們的“心”。

（四）職業院校要加大專業建設改革力度，提高人才培養質量

堅持社會主義辦學方向，把立德樹人作為人才培養的根本任務。充分發揮教育在培育和踐行社會主義核心價值觀中的重要作用，深化學校思想政治理論課改革創新，全面實施課程思政，廣泛開展勞動教育，發展素質教育，推進教育公平，促進學生德智體美勞全面發展，培養學生愛國情懷、社會責任感、創新精神、實踐能力、工匠精神。

加強校企合作，校校合作，培養出企業真正需要的人才。企業需要什么樣的人，只有企業最清楚，因此職業院校要創造條件，主動出擊，與企業加強合作。在合作中才能了解企業需要什么樣的人，更好地與企業一起共同培養企業真正需要的人。校校合作，則是可以在校校間互通有無、資源共享、優勢互補、錯位發展。中高職合作，還可以打通中高職銜接通道，讓更多的中職生能繼續到高職院校學習。

目前，廣西汽車集團有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司、上汽通用汽車銷售有限公司、一汽—大眾銷售有限責任公司、浙江吉利汽車銷售有限公司、長安福特汽車有限公司等企業與廣西交通職業技術學院建立了良好的合作關系，每年都開設“訂單班”。一年級進行專業基礎知識學習;二年級根據學生的個人興趣及今后的就業方向，選擇進入不同的“訂單班”，由校企共同組建的教學團隊進行教學;三年級由對應的汽車4S店到校招人。校企共建了“2條主線、1個拓展、3年6學期5階段”的人才培養模式，對接職業崗位，每年動態調整培養目標，使學生得到行業企業的認可。

積極完善專業技能與職業素養“雙線遞進”的培養模式，繼續推進“1+X”證書制度，將職業素質訓練融入專業教學中。“1+X”證書制度是《國家職業教育改革實施方案》提出的職業教育新的學業證書制度。經過各個評價組織的努力，根據汽車后市場的崗位能力要求，建立了較為完善的職業技能等級證書體系，每個汽車類專業都有對應的職業技能等級證書。職業院校應結合本校學生的崗位定位，把考取職業技能等級證書融入人才培養方案，明確需要考取哪些職業技能等級證書;構建新的課程體系，制定新的課程標準，實現課證融通，推廣“1+X”制度試點，提升學生職業活動和個人職業生涯發展所需要的綜合能力。

廣西交通職業技術學院汽車工程學院積極推進“1+X”證書制度試點，經過三年試點，已有743名學生參加了職業技能等級證書的考核，其中，有15名來自巴基斯坦的留學生，也參加了職業技能等級證書的考核，學校由此把中國的“1+X”證書制度試點推向一帶一路國家。此外，汽車工程學院協助廣西汽車集團有限公司共同成功申報了“1+X”國六柴油車養護診斷職業技能等級證書，并在全國推廣。目前，汽車工程學院已把“1+X”證書納入人才培養方案，修訂了課程標準，實現課證融通，所有學生都可以選擇某一個職業技能等級證書參加考核。

實行工作站式的專業課程教學改革新模式，提升學生的專業技能。德國職業教育中采用工作站式的訓練模式適合汽車職業教育，可以把它引入并進行本土化，在廣西汽車類專業教育中推廣。所謂工作站，相當于維修企業的一個工位，每個工作站能開展不同的實訓項目。這些項目來源于汽車后市場的具體工作任務，配備有由校企共同開發的工單、實訓設備及工量具、維修資料等。工單是工作站的指導性文件，相當于維修企業的派工單，主要包括做什么、如何引導學生制訂工作計劃、要測量哪些數據、如何分析數據及解決什么問題等。在教學中，每個班都要使用多個工作站，每個工作站3—4名學生。學生到了工作站后，拿到對應的工單，按工單的要求進行實訓。指導教師則在各個工作站之間解答學生提出的問題，就像汽車維修企業，技術人員拿到工單后，到達工位進行車輛維修，技術總監在各個工位之間來回指導。當學生完成一個工作站的任務后，循環換位，讓每位同學都循環到每個工作站實訓。整個過程體現了基于工作過程的“教、學、做”一體化思想，較好地實現了教學過程與生產過程的對接，極大提升了學生的專業技能。

廣西交通職業技術學院汽車工程學院從2018年開始，以《汽車發動機構造與維修》課程為試點，建設了26個汽車發動機工作站，每一個工位供兩個學生訓練，保證學生能得到充分訓練，提升了學生的專業技能。經過三年的實踐，現在已向其他專業核心課程推廣，部分職業院校也來交流學習。

總而言之，廣西汽車保有量的快速增長，帶來巨大的汽車后市場。但由于技術技能人才緊缺，造成從業人員參差不齊、魚目混珠，給車主帶來不必要的損失，給汽車后市場帶來負面影響，阻礙了汽車后市場的正常有序發展。本文通過分析當前廣西汽車后市場人才現狀，提出了汽車后市場專業人才培養的措施，希望能對專業發展有一定的幫助。

參考文獻

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注：本文系2018年度廣西職業教育教學改革研究項目“基于德國汽車職業教育‘一體化教學工作站’建站探索與實踐”（編號：GXGZJG2018B039）、廣西職業教育第一批專業發展研究基地（廣西職業教育汽車運用與維修技術專業群發展研究基地）建設項目（桂教職成[2018]37號）的研究成果。

作者介簡：黃廣益（1966— ），廣西橫州市人，工程師，高級技師，現就職于廣西交通職業技術學院，研究方向為高等職業院校汽車技術類專業實訓項目的開發及實訓教學改革;陳海軍（1970— ），男，廣西博白人，碩士研究生，副教授，現就職于廣西交通職業技術學院，研究方向為汽車檢測與維修技術專業職業教育教學與改革。

（責編 盧建龍）