筑牢出行算法服務防火墻

南辰

與出行安全密切相關的算法服務，主要包括利用調度決策類等算法技術向用戶提供信息等。例如規定第二十條要求，算法推薦服務提供者向勞動者提供工作調度服務的，應當保護勞動者取得勞動報酬、休息休假等合法權益，建立完善平臺訂單分配、報酬構成及支付、工作時間、獎懲等相關算法。

眾所周知，長期以來，一些外賣平臺利用算法考核騎手提供調度服務時，無所不用其極，利用平臺掌握的“算法霸權”制定嚴苛的考核指標，逼迫騎手們不得不頻頻交通違法節約時間，對交通秩序和公共安全構成威脅。由此可見，平臺作為掌握大數據和算法的一方，如果濫用算法考核和數據優勢，員工的合法權益就得不到保障。更可怕的是，在畸形算法的考核重壓下，外賣騎手會超長加班透支健康，心態也可能出現極端化趨勢，給社會安全造成隱患。

針對外賣平臺騎手大量交通違法行為，地方交管部門雖然多次約談相關企業，但總體收效甚微，根源就在于監管部門沒法對有違社會倫理、商業道德、職業道德的畸形算法動刀子。如今，制約算法的利劍出鞘，網信、工信、公安、市場監管等有關部門可以依據職責，按照有關法律、行政法規和部門規章的規定，筑牢出行算法服務的防火墻，對違規企業果斷亮劍，更好維護公共安全和騎手合法權益。今年3月1日，規定實施后，期待監管部門能夠依法亮劍，讓監管算法的法規“長出牙齒”。

值得關注的是，出行導航類算法服務也應對照規定相關要求，認真排查算法服務中的安全隱患。例如，有的手機導航軟件為了搜集交通擁堵、交通事故信息，頻繁要求車主在行駛中“自愿上報”相關路況，或開通手機導航軟件附帶的即時群聊天功能用于信息交互等。導航軟件的這些智能互動功能，很容易造成駕駛人分心駕駛。當汽車以時速60公里行駛時，1秒鐘就能跑16.7米，此時視線集中在手機小屏幕上的小窗口參與“互動”是十分危險的。

目前智能手機導航軟件的導航路線算法推薦往往依賴駕駛人事先圈定優先規則，例如躲避擁堵優先、高速優先、不走高速、少收費、大路優先、速度最快、智能推薦等，其實安全優先才是最佳算法。隨著智能城市建設和車聯網技術的發展，手機智能導航軟件將承擔越來越大的出行安全責任，掌握大數據的平臺方如何將安全優先的算法內核落實到位至關重要。如果導航算法執迷于推薦節省1分鐘的路線或節省5元過路費的路線以及占用司機1秒鐘的互動，很有可能南轅北轍。畢竟，沒有安全護佑的道路回不了家。

據公安部統計，2021年全國機動車保有量達3.95億輛，其中汽車3.02億輛，超越美國成為全球第一；機動車駕駛人達4.81億人，其中汽車駕駛人4.44億人。智能出行時代，全球規模最大汽車社會每天將產生海量的出行數據，而算法正是一柄由海量數據匯聚成的雙刃劍。管得好，它能充分發揮出大數據和人工智能的優勢，助力汽車社會平安、平穩、通暢運行；管不好，它會成為資本賺取“帶血的利潤”的幫兇，成為肆意吞噬公共安全和公民合法權益的怪獸。未來，隨著算法對智慧出行領域更加深入地滲透，對算法的監管仍需與時俱進、不斷加強，這樣才能確保算法不跑偏，不作惡。