廣汽埃安V Plus大驚喜

這真的是一部大車，大到幾乎讓你忽略了續航里程、充電時間這些在購買一臺電動車前應該關注的東西。

引言所指正是埃安AION V Plus，它有著4650 mm×1920 mm×1720 mm的長、寬、高和2830 mm的軸距——一組看起來并不算超常的數據。而讓我贊嘆的“大”，指的其實是它的車內空間。坐在后排，你完全可以肆意變換自己雙腿的姿勢，這還是在你的前排好友將腿伸直，把座椅移到最靠后位置時的狀態。倘若前座乘客恢復正常坐姿，那后排的腿部空間就更不用說了，完全夠你跳上一支雙腿狂擺的凳子舞。

有關空間的額外好感來自腳下全平的后排地板，以及頭頂上面積高達2.2 m²的全景天幕。當然，沒有遮陽簾確實是個遺憾。盡管車頂的這塊超大玻璃已經經過了“雙銀鍍膜”的隔熱處理，可在烈日當頭的夏季正午，還是會讓人感到很曬。

既然說到“大”，乘客艙前圍正中位置的15.6英寸懸浮中控屏自然也不能被忽視。同級車型中，你確實很難再找到另一個中控屏尺寸能和它匹敵的產品了。實際上，這塊有著鮮艷色彩和細膩顯示效果的高清觸控屏儼然成了駕駛艙內的視覺與車輛控制焦點。它有著16：9的寬高比和非常窄的邊框，工程團隊將絕大部分的車輛控制都集中在了這款屏幕上，以至于在這臺車上已經沒有了傳統的“中控臺”概念。前圍板上唯一的實體按鍵就是夾在一對中央出風口之間的危險警告燈開關。

如同翻閱智能手機的屏幕一樣，詳細翻閱這塊屏幕的每一頁和每一層菜單，便可知AION V Plus究竟為車主提供了多少配置和功能——這么說吧，即使我把余下的篇幅都用上，也不一定能向各位介紹完全，各類應用實在是太豐富了。除了涉及娛樂與生活服務的可以看片、看球、K歌、追劇、玩游戲的眾多應用外，有關車輛的重要配置包括了5種可選的駕駛模式以及ADiGO智能駕駛系統——前者的ECO（經濟）、NORMAL（標準）、SPORT（運動）模式都能在主界面直接點選，而“ECO+”和具備單踏板駕駛感受，但能最大限度延長續航里程的“I-PEDAL”模式則藏在二級菜單中;后者則由一套L2級的輔助駕駛系統、盲區監測、自動變道輔助、高速NDA智能領航輔助系統和高精地圖組成，其中的高速NDA智能領航輔助功能，更是可以讓AION V Plus在合適條件下根據導航數據及交通環境自主完成超車、變道、匝道通行，或是匯入主路等行駛動作。

同樣讓人印象深刻的還有“智能感知應用”——它的特色在于當你駕車分神時會給予語音提醒，如果檢測到車內有人吸煙還會進行智能通風，通話降音、視線亮屏、手勢切歌和拍照也都是很有意思且實用的功能。當然，你可以在應用界面中自主選擇是否啟用它們。

機械部分的配置如下：我駕駛的這臺車是裝有最大功率165 kW電機、采用80 kWh容量三元鋰電池組的車型。電動機的輸出扭矩為350 Nm，0～100 km/h加速時間7.6 s，滿電狀態下的NEDC綜合工況續航里程為600 km。用車期間，首先叫人放心的就是這個600 km的標稱續航里程一點都不虛。經過數次充電后的觀察，無論何時，通過車輛剩余電量的百分比和續航里程的數據來計算，在夏季頻繁啟用空調和座椅通風的狀態下，車輛滿電的續航里程基本都會維持在約590 km。

AION V Plus是一臺開起來相當便捷的車。從揣著鑰匙通過感應解鎖直接拉門上車開始，車輛的“上車即上電”設計便準許你在系好安全帶后直接掛擋把車開走。換擋方式是通過前排中央通道部分的圓形旋鈕，高集成度的極簡設計在中央通道下方留出了很大一塊鏤空的置物空間（在這里布置有多個充電接口），前排兩座之間的中央扶手箱也有著可觀的儲物容積。如果車主提前在車載應用里預設了自己的ID，車輛還會通過人臉識別功能直接調整好對應的坐姿及各項車內設置。

整體駕駛感受相當輕快自如，路感匱乏的雙輻方向盤轉動起來很輕盈，優點是車子跑起來足夠沉穩舒適。電動機的動力完全足夠你在城市或者快速路上完成干凈利落的超車，油門收放之間，駕駛感受尤似像開著一個大號的冰柜在路上狂奔——這是一種將1960 kg的大自重、胎壁足夠厚的輪胎（規格為255/45 R20）與妥善調校的懸架系統相互結合后換來的舒適駕乘體驗，好在底盤在轉彎時表現出的支撐性十分良好。

巨大的車頂天幕從后排乘客的頭頂一直延伸到A柱橫梁，它和前風擋玻璃之間只隔了一個遮陽板高度的距離。配合A柱和C柱位置分別設計的三角窗，通透的車內環境就像坐在僅有幾根鋼索遮擋的熱氣球吊籃里。不過這并非意味著駕駛員位置的觀察視野完全無懈可擊。特別粗壯的A柱偶爾會帶來一點視線盲區、車外后視鏡的尺寸也應該再大一些，但總體說來還算相當不錯。長方形的液晶儀表盤尺寸也很帶勁，已經接近中控屏幕的一半大，顯示效果和所能呈現的內容豐富度都數上乘，甚至可以調出基于百度地圖的AR實景導航界面。

小遺憾也不是沒有，比如兩塊大屏幕在日間的白底色顯示效果遠沒有夜間的黑底色模式來得好看。開車日寸，方向盤會擋住中央大屏的左下角，點擊主頁、應用頁面和車輛設置按鈕時都會受到影響。車機在語音交流時的反應速度和智能度也很一般，另外，車內實體按鍵的操作手感多少都有些松垮。與這些相對的加分細節也很明確，這臺AION V Plus的空調制冷效果好到不得了，或者說它總能提供比你所設溫度要低得多的制冷量。細心的話，還會發現車內門框頂部的拉手沒有出現在前排，而是設置在了后排——更實用不是嗎？方便了多會落座后排的長輩們。

廣汽埃安表示，用于AION V Plus的電池組在經過1600次充放循環后仍能保持率高達95% 的容量。全系產品都搭載了“彈匣電池系統安全技術”，據稱這一技術可以提升30 %的電芯耐熱溫度、電池艙殼體耐溫達1400℃以上，整套電池組的散熱效率也得以提高。根據配置、電動機動力以及電池類型、電池容量的不同，AION V Plus系列的指導價也從18.76萬元跨到26.59萬元，標稱續航里程也分為500 km、600 km 和702 km。