賓利飛馳插電混合動(dòng)力版

接近V8車(chē)型的動(dòng)力體驗(yàn)、更低價(jià)格、更低油耗、更清潔的排放，無(wú)論怎么看都是件挺劃算的事，但在產(chǎn)銷(xiāo)超豪華汽車(chē)這件事上，賓利還是得拿出比“劃算”更吸引人的東西。

正如各位所見(jiàn)，這是又一款在國(guó)內(nèi)會(huì)懸掛綠色牌照的賓利。賓利飛馳插電混合動(dòng)力版——賓利在添越插電混合動(dòng)力版之后的第二款插混產(chǎn)品——也是賓利品牌迄今為止能效表現(xiàn)最好的車(chē)型。

性能要點(diǎn)如下：插電式混動(dòng)系統(tǒng)提供高達(dá)400 kW的綜合功率及750 Nm綜合扭矩、車(chē)輛綜合續(xù)航里程805 km、純電續(xù)航里程41km（WLTP 工況）、0～100 km/h加速時(shí)間4.3 s、最高速度約為285 km/h。

賓利為這部飛馳插混版使用的動(dòng)力系統(tǒng)包含了一臺(tái)排量2894 mL的雙渦輪增壓V6，最大輸出功率及扭矩分別為306 kW和550 Nm。它的雙渦輪增壓器和主催化轉(zhuǎn)化裝置都布置在V型排列的兩排氣缶工結(jié)構(gòu)間的夾縫空間里，這讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了緊湊的體積。燃油噴射器和火花塞集中在燃燒室正中位置、凸輪軸具有50。的調(diào)節(jié)范圍，以帶來(lái)更好燃燒效率。電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)則安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋雙離合變速器之間，這是一部最大功率100 kW、峰值扭矩400 Nm的永磁同步電機(jī)。整套動(dòng)力系統(tǒng)看起來(lái)是不是有些眼熟——這背后自有在Panamera插混版上的成熟應(yīng)用作為基礎(chǔ)，賓利只需根據(jù)自己的需求認(rèn)真匹配一番便是。

賓利的調(diào)研數(shù)據(jù)表明，有超過(guò)九成的賓利插混車(chē)型車(chē)主幾乎每天都會(huì)駕駛自己的插混版添越，同時(shí)所有車(chē)主幾乎都會(huì)用到純電驅(qū)動(dòng)的EV駕駛模式，而其中一半車(chē)主的單次駕車(chē)?yán)锍滩粫?huì)超過(guò)48 km。我想，應(yīng)該就是這組數(shù)據(jù)幫助工程團(tuán)隊(duì)決定了為插混版飛馳配上多大的電池才最合適。最終，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的鋰電池容量定格在了14.1 kWh ——在最大限度縮小電池組重量和體積的同時(shí)（行李廂容積從燃油車(chē)型的420 L縮小至351 L）還能提供約41km的純電續(xù)航里程，剛好滿足目標(biāo)客戶對(duì)特定駕駛模式的使用需求。

可想而知的，作為超豪華轎車(chē)，飛馳系列本就具備的出色客艙靜謐性再加上純電動(dòng)力的參與，插混版飛馳的行駛舒適性變得更好了，因?yàn)楝F(xiàn)在的行駛過(guò)程變得更加安靜。我在擁堵的市區(qū)和跨城高速公路上試駕了它，只要電量足夠，這臺(tái)自重接近2.6 t的大型轎車(chē)都會(huì)盡量采用純電方式起步。是的，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是2559 kg的整備質(zhì)量，比裝著W12發(fā)動(dòng)機(jī)的6.0T車(chē)型還要再沉上100 多公斤。而無(wú)論如何，你要了解的一件事就是插混版飛馳的動(dòng)力表現(xiàn)完全對(duì)得起自己超豪華轎車(chē)的身份。日常駕駛時(shí)，你并不會(huì)覺(jué)得這臺(tái)插混產(chǎn)品和裝備V8發(fā)動(dòng)機(jī)的飛馳在動(dòng)力上有什么差異——實(shí)際上，它的0～100 km/h加速時(shí)間僅比V8車(chē)型慢0.2 s，而且由于有了電動(dòng)機(jī)助力，這臺(tái)插混版飛馳在加速瞬間對(duì)油門(mén)操作的反應(yīng)反而更加靈敏。

混合動(dòng)力系統(tǒng)工作起來(lái)非常智能。通過(guò)換擋桿控制臺(tái)靠后位置的一個(gè)按鍵可以選擇包括“電動(dòng)”、“混動(dòng)”、“保持”3 種混動(dòng)系統(tǒng)工作模式，每種模式都有專門(mén)對(duì)應(yīng)的動(dòng)力及電池管理策略。車(chē)輛啟動(dòng)后會(huì)最先默認(rèn)開(kāi)啟“電動(dòng)”模式，不僅為了省油，更是為了提高車(chē)輛待命出發(fā)時(shí)的舒適性。而在使用頻率最多的“混動(dòng)”模式下，這臺(tái)插混版飛馳甚至可以根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)來(lái)控制混動(dòng)系統(tǒng)的工作方式——例如長(zhǎng)途旅行時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)就能依據(jù)導(dǎo)航信息，在高速公路路段盡量讓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)先工作以便為電池充電，等到進(jìn)入容易擁堵的市區(qū)后再更多利用電動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，如此便能最大程度提高混動(dòng)系統(tǒng)的能效。

“保持”模式可以看成是個(gè)刻意保持電池儲(chǔ)電量的模式，它還會(huì)自動(dòng)配合“運(yùn)動(dòng)”動(dòng)態(tài)駕駛模式。想象一下，在通暢的郊區(qū)道路或是高速公路上，用“保持”模式盡情享受駕駛超豪華轎車(chē)狂飆的快感，待回到市區(qū)后仍有大把電量用來(lái)以純電方式悄無(wú)聲息穿梭于高樓大廈之間。真正的激情與環(huán)保、運(yùn)動(dòng)與舒適共存。

以低于V8車(chē)型的價(jià)格（售價(jià)248萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)配置插混版飛馳比標(biāo)準(zhǔn)配置的飛馳V8車(chē)型還要便宜25.8萬(wàn)元）享受到接近的動(dòng)力體驗(yàn)、更低的油耗和更清潔的排放，無(wú)論怎么看都是件挺劃算的事。只是暫且擱置人們潛意識(shí)里超豪華車(chē)型與V8動(dòng)力長(zhǎng)久以來(lái)的觀念不談，這臺(tái)裝著V6發(fā)動(dòng)機(jī)的插混版飛馳在我眼里還是有一丁點(diǎn)小瑕疵的，尤其是考慮到飛馳系列需要將舒適性放于首位的駕乘體驗(yàn)時(shí)。

我并不大喜歡現(xiàn)在的制動(dòng)感受，能量回收系統(tǒng)一定程度上影響了制動(dòng)過(guò)程的舒適性。伴隨著能量回收系統(tǒng)的介入，車(chē)輛的實(shí)際制動(dòng)效力和我施加在制動(dòng)踏板上的力道并不成線性關(guān)系。這意味著如果有老板坐在后排，他很可能會(huì)因?yàn)槲以诩t燈前略顯突兀的制動(dòng)而扣掉我的薪水——可實(shí)際上，作為一名老司機(jī)，我已經(jīng)努力去適應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)的工作方式了。類似情況發(fā)生在普通混動(dòng)車(chē)輛上或許并不讓人覺(jué)得有什么，可這畢竟是一部賓利，一部理應(yīng)在舒適性面前毫不妥協(xié)的超豪華轎車(chē)。

當(dāng)然，或許是我太敏感了。我們還是應(yīng)該關(guān)注一下那些好的方面，那些讓這臺(tái)插混版飛馳和燃油車(chē)型有著更多不同的細(xì)節(jié)。比如全新升級(jí)的“My Bentley應(yīng)用程序”。現(xiàn)在，這個(gè)手機(jī)應(yīng)用能實(shí)現(xiàn)更多樣的服務(wù)，除了常見(jiàn)的尋車(chē)、遠(yuǎn)程鎖車(chē)、查看車(chē)況詳情等功能，針對(duì)飛馳插電混動(dòng)版還進(jìn)一步拓展出了專屬內(nèi)容。這包含了車(chē)輛數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)（用來(lái)查看近期行駛數(shù)據(jù)，比如最近一次的行車(chē)距離、平均車(chē)速、平均油耗/電耗等），電池自動(dòng)充電（用以在車(chē)輛接通電源的情況下遠(yuǎn)程啟動(dòng)充電功能，輸入計(jì)劃出發(fā)時(shí)間后，充電系統(tǒng)會(huì)計(jì)算合適的充電速率并對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電，很適合車(chē)輛在固定車(chē)位待命時(shí)使用），舒適座艙功能（在接通電源的情況下遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，以便應(yīng)用電能保持22℃的舒適車(chē)內(nèi)溫度）以及充電站搜索功能。

車(chē)輛設(shè)計(jì)上的小區(qū)別無(wú)外乎前翼子板或門(mén)檻條上的“Hybrid”字樣、在左后翼子板上新增的必備充電口，或是標(biāo)配的專屬樣式21英寸亮面或20英寸灰色拋光輪轂。和所有賓利一樣，你同樣可以通過(guò)選裝或直接選購(gòu)配置更奢華的Mulliner車(chē)型來(lái)定制出一臺(tái)屬于自己的個(gè)性化插混版飛馳。

作為商業(yè)戰(zhàn)略的一部分，到2024年，賓利品牌會(huì)為全部車(chē)系提供混動(dòng)版車(chē)型，并努力趕在2025年前推出首款純電動(dòng)車(chē)，并在2030年實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品的純電動(dòng)化。你會(huì)成為助力賓利這一宏偉商業(yè)計(jì)劃的一員嗎，如果你擁有足夠經(jīng)濟(jì)實(shí)力又正好打算添置一臺(tái)賓利轎車(chē)的話？說(shuō)實(shí)話，這讓我很糾結(jié)——如果我正在夢(mèng)中一夜暴富，恐怕我并不會(huì)因?yàn)椴坏?0萬(wàn)元的差價(jià)而放棄選擇V8的權(quán)利，除非我有在外人面前展示自己與環(huán)境親善的必須需求，或者我尚未敏感到不喜歡它的制動(dòng)感受。