一汽豐田凌放 品質之選

"作為一汽豐田家族的全新產品，豐田凌放自1994年誕生以來，它以高雅的外形和舒適的駕乘感受俘獲了不少消費者的芳心，這次它攜TGNAK平臺的基因和全新面貌來到我們面前，注定會開啟一段獨特的旅程。

在如今看臉的時代，靚麗的外形最能給予消費者買單的理由，一汽豐田凌放的外貌很難讓人找到一個拒絕它的緣由，流暢的線條從簡約到復雜，讓人眼前一亮，粗看這是一輛走高雅路線的SUV，細看它還帶有溜背的轎跑設計風格，一汽豐田凌放的設計確實比較討巧。

作為一款全球車型，一汽豐田凌放在配置和外形上原封不動地從日本本土搬了過來，產品定位于榮放和陸放之間，預售價格為22萬元到31萬元。雖然這代車型的歷史并不是特別悠久，但是經過四代的演變和國外銷量確實證明了它的不凡。

來到天津V1賽車場，一排一汽豐田凌放展現在我們眼前，雖然從此前的圖片上有目耳聞，但是實車看上去更加別致。前臉設計流暢飽滿，線條修長，弧形大燈和標志性中網融合的恰到好處，下方的進氣口很具有運動氣息。從側面看，這種線條的美更加來得毫無保留，車門和車頂線條融合得恰到好處，有意思的是前門并沒有筋線勾勒，但是設計師卻用弧形的光影設計，和帶有筋線設計的后門融合得非常完美。而放眼于車尾，它的線條開始變得豐富起來，階梯式的疊加設計不僅在工藝上非常考究，更是在視覺上營造出一種很濃的運動感。

坐進車內，一汽豐田凌放的儀表臺和門板都采用軟包工藝。做工和細節方面繼承了日本車一貫的細致，整個儀表臺的設計元素以簡約的階梯風格為主，12.3寸的大屏和門字中控，把整個馬鞍形中央扶手區域搭配得很有運動氣息。值得一提的是，一汽豐田凌放所有車型都采用了電子調光模式的天窗，只需一個按鈕，原本透明的天窗立刻就能變成磨砂感的不透光狀態，除此之外，人臉識別、語音控制、流媒體中央后視鏡、JBL音響系統、座椅記憶和迎賓照地等功能都一應俱全。

一汽豐田凌放定位于高端雅致的都市SUV，主辦方特地將活動安排在F2賽道上進行，可見其對自家產品充滿著信心，因為在賽道上，可以從各方面讓車輛的性能顯露無疑。在這2.4km長的賽道上，我們分別體驗了TNGA 2.0 LDYNAMIC FORCE發動機和著名的TNGA 2.5 L雙擎混合系統，前款發動機熱效率達到40%，壓縮比達到13：1，可以產生126kW和209Nm的動力，匹配帶啟動齒輪的CVT無級變速器，可以實現綜合工況百公里6L的油耗，這個變速器啟動齒輪的設計，還能避免車輛在急加速情況下的傳動打滑現象。在實際駕駛體驗中，這套動力組合在動力輸出上還是弱了一點。為了保持強大的動力輸出，該發動機的轉速一直都維持在較高區間，所以NVH表現平平，但是操控質感還是較為不錯的，前麥弗遜后多連桿懸架在調校上偏向舒適化，而這種極限駕駛并沒有讓它喪失原有的駕駛樂趣，過彎支撐性和轉向精準性還是較為優秀，制動表現也在同級車中屬于較好水平。

輪到我駕駛2.5L混動版本頂配車型時，我便加大了駕駛激烈程度。這套久負盛名的豐田THS系統不用過多介紹，它在車壇的口碑有所皆知，這臺阿特金森循環發動機在熱效率達到了41%，壓縮比達到了14：1，可產生131kW和221Nm的動力輸出，雖然是阿特金森循環構造，但是動力表現卻不輸傳統奧拓循環結構，加上電動機的加持，令車輛的動力表現非常迅猛。同時有著ECVT的強大加持，可以讓發動機始終保持在最合理的工況下，而在油耗方面，兩驅車型可以達到百公里綜合工況4.5L，四驅車型可以達到百公里綜合工況5L。另外，四驅車型的后橋為電驅動，讓四驅響應和可靠度勝過傳統機械適時四驅，并且前后軸可以靈活實現最大100：0和20：80的動力分配。在直線加速過程中，一汽豐田凌放混動版本在加速表現力上明顯好于2.0L自然吸氣版車型，動力也是隨叫隨到，四驅系統在過彎的穩定性上也要優于兩驅版本，加上配備的19寸鋼圈，確實可以滿足你的駕駛樂趣和審美心理。