神隊友的助攻 MAX的逆轉

麥克斯·維斯塔潘成為了新的F1世界冠軍，同時也是最年輕的。當大家都在分析這場比賽漢密爾頓有些冤的時候，我更愿意關心這場比賽的擋差能手佩雷茲到底有多神。

Photo QIANJUN、Motorsport Media

在2021賽季倒數第二站的沙特站，漢密爾頓和維斯塔潘兩人369.5分同積分進入收官戰。收官排位賽上，紅牛雙車配合默契，戰術奏效，佩雷茲幫助隊友維斯塔潘奪得至關重要的桿位。

紅牛車隊負責人霍納表示，紅牛車隊正在盡他們所能支持佩雷茲，并指出他最近的狀態有所好轉，在美國和墨西哥都登上了領獎臺。沙特站賽后，博塔斯和佩雷茲不僅在各自的車隊總冠軍中扮演著關鍵的角色，在車手總冠軍的爭奪戰中，兩位車手的作用更是如此。

霍納還表示，盡管沒有什么重大問題導致佩雷茲在沙特站表現平平，他相信這位墨西哥車手正在慢慢建立信心，“塞爾吉奧比較慢熱，但他的勢頭越來越猛，你可以看到他正在不斷建立信心。他是一只狡猾的老狐貍，他心里很清楚在街道賽不要過早冒太大的風險。他在索契、阿塞拜疆和摩納哥這樣的賽道上都表現得都很好，所以我毫不懷疑。”（2020年7月的薩基爾站，佩雷茲奪得了自己F1生涯的首個冠軍。）

比賽來到阿布扎比，大家都將目光集中在了冠軍之爭。盡管維斯塔潘的這個桿位預示著他的圈速并不慢，但是正賽一開始，漢密爾頓就迅速做出了超越。瞬間冠軍一邊倒的傾向于小黑，畢竟賽車的絕對速度，奔馳有著很大的優勢。隨即帶開的，直到15圈，小黑進站后跟在了佩雷茲之后，20圈時小黑隨之跟近，給佩雷茲造成了很大的壓力。墨西哥人做出了教科書式的擋差動作，與此同時，進站后在第三位的維斯塔潘也逐步更近，逐步把差距縮短至4s之內。早在2020賽季，就有評論人稱佩雷茲是F1最被低估的車手。

終于在一圈之后，漢密爾頓借助直道把佩雷茲超了過去，維斯塔潘也追近至1s。佩雷茲完成使命之后，讓出了第二的位置。交還給了維斯塔潘后，兩者差距也追近到了1s以內。直到第37圈虛擬安全車的出動，梅賽德斯奔馳為了保住漢密爾頓的領先位置，沒有選擇進站，而維斯塔潘迅速換上了一套新胎，給了紅牛反超的機會。畢竟車速的差距是硬實力。差距并沒有縮小。直至第53圈，威廉姆斯車手拉提菲與哈斯車手米克·舒馬赫發生碰撞后撞上護欄，引發安全車。維斯塔潘利用安全車機會第三次進站換上軟胎，做出最后一搏。由于錯過維修站入口，漢密爾頓只能繼續用硬胎在賽道上堅持。第56圈也是倒數第三圈，防守戰教科書“大師”的佩雷茲成為本場比賽第五名退賽的車手。

最后一圈，比賽終于恢復。維斯塔潘利用新胎優勢超越了漢密爾頓，漢密爾頓無力反超，維斯塔潘奪得本站冠軍并成為F1歷史上第34個世界冠軍，同時也是第一個奪冠的荷蘭車手。紅牛維修區一片歡騰，另一邊奔馳投訴的報道已經送到了賽會。

“太難以置信了！太瘋狂了！整場比賽我都在盡力追趕，我不知道該說什么。我的車隊、還有本田他們配得上這個勝利，我很享受跟他們合作。”現場主持、世界冠軍巴頓提到，“最后10圈，霍納說，你需要一個奇跡才能拿到這個冠軍”。奇跡就這樣發生了。維斯塔潘說：“是的，我終于獲得了一點運氣。這個賽季一定會載入F1史冊，作為最精彩的賽季之一。感謝霍納在2016年就把我選進紅牛，今天我們終于做到了！”

本賽季結束后，萊科寧和吉奧維納茲同時告別F1，前者征戰了20年;后者會在2022賽季轉戰電動方程式錦標賽，那里有許多F1曾經的車手以及各賽事優秀的賽車手，有點像退役車手的撈金場。而博塔斯也將從梅賽德斯去到阿爾法·羅密歐車隊，搭檔中國車手周冠宇征戰新賽季。拉塞爾則會加盟梅賽德斯，成為漢密爾頓的“僚機”。

最后還要著重說下，在阿布扎比站賽前，法拉利車隊為萊科寧舉行了一個特別的歡送儀式。為其他車隊車手舉辦退役儀式，這在法拉利歷史上還是第一次。結束生涯最后一戰，已退賽而終的萊科寧說終于能開始正常人的生活了。至于下一步會做什么，他也不知道，“我的計劃是沒有計劃，只是想多花點時間陪陪家人。”賽后，F1官方把阿布扎比站正賽最佳車手的榮譽給了基米·萊科寧，“Kimi是一個時代，Kimi是一種態度。芬蘭‘冰人’，永遠的最佳。”

2021賽季的收官戰，可能成為漢密爾頓時代的很多車迷人生中看過的最瘋狂的一場賽車比賽。正如F1國內解說員沙桐說的一樣，“因為維斯塔潘更年輕，所以FIA要犧牲漢密爾頓。”

2022賽季，我們巴林再見！