蘭博基尼 Huracan STO 彎道決勝

"賽道與Huracan STO乃天生絕配，因?yàn)樗揪褪菑腍uracan Super Trofeo EVO和GT3 EVO賽車衍生而來(lái)的公路車產(chǎn)品。

進(jìn)入珠海國(guó)際賽道的1號(hào)彎前，需要你做出準(zhǔn)確的判斷并果敢的大力蹬住制動(dòng)踏板。因?yàn)槿魏我慌_(tái)從整圈最后——同時(shí)也是最快——的14號(hào)彎殺入大直道的車輛，都會(huì)在1號(hào)彎前達(dá)到自己的最快速度。蘭博基尼HuracanSTO在這里的表現(xiàn)絕不僅僅是剎得住、停得快這么簡(jiǎn)單，它還有著線性的制動(dòng)腳感，能在一腳蹬死和緩慢釋放的全過(guò)程中讓你清楚感知到每一毫秒的制動(dòng)力度。厲害之處還在于它的“一成不變”。你可以在接下來(lái)的每個(gè)慢彎前都用這種冷酷無(wú)情的方式獲取最大減速度，進(jìn)而探索更深的制動(dòng)位置，而且一圈緊接著一圈——盡管集中精力保持駕駛節(jié)奏就好，絲毫不用擔(dān)心制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)過(guò)早出現(xiàn)性能衰減。

賽道與HuracanSTO乃是天生絕配，因?yàn)镠uracan STO本就是從Huracan Super Trofeo EVO和GT3 EVO賽車衍生而來(lái)的公路車產(chǎn)品。用蘭博基尼的話說(shuō)，“HuracanSTO是蘭博基尼SquadraCorse部門在賽事運(yùn)動(dòng)方面的突出優(yōu)勢(shì)在一臺(tái)道路合規(guī)超級(jí)跑車上最純粹的集中體現(xiàn)”。簡(jiǎn)單翻譯一下，大致可理解為——“各位親愛(ài)的客戶，蘭博基尼為你們做好了一部Huracan賽車的公路行駛認(rèn)證，并為其取名為Hurancan STO”。

“Super Trofeo Omologata”——Huracan家族迄今為止最極端的產(chǎn)品。之前不斷進(jìn)化的各款Huracan車型都可以看作是一部又一部的增強(qiáng)型公路車，而Huracan STO無(wú)論從開(kāi)發(fā)理念還是行駛表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，都是一部可以合法上路的賽車。強(qiáng)大的Brembo CCM-R碳陶制動(dòng)系統(tǒng)便是詮釋其賽車DNA的重要組成部分。在采用了用于F1賽車的專業(yè)材料后，CCM-R制動(dòng)盤的導(dǎo)熱效率達(dá)到了傳統(tǒng)碳陶制動(dòng)盤的4倍，抗壓強(qiáng)度提高了60%、最大制動(dòng)力提升25%，縱向減速則提高了7%。這讓Huracan STO在幾乎所有賽道駕駛條件下都始終保持著強(qiáng)勁有力、線性且穩(wěn)定的制動(dòng)表現(xiàn)。額外的輔助設(shè)計(jì)也取自蘭博基尼的賽道經(jīng)驗(yàn)——前制動(dòng)帶有全新的專用冷卻管道、單體式前包圍與擾流葉片協(xié)同工作疏導(dǎo)前輪產(chǎn)生的高溫氣流，全新開(kāi)發(fā)的制動(dòng)溫度檢測(cè)系統(tǒng)則能在儀表盤和中控屏幕上實(shí)時(shí)顯示每個(gè)制動(dòng)器的工作溫度。

實(shí)際上，與在售的普通車型相比，Hurancan STO的變化相當(dāng)大（這也是為何它的起售價(jià)達(dá)到了390萬(wàn)元，比Huracan EVO RWD貴了50%還多）。肉眼可見(jiàn)的變化在于沿用了完全適用于賽道的空氣動(dòng)力學(xué)車身細(xì)節(jié)和輕量化材料的應(yīng)用。其中最大的特色莫過(guò)于單體式的車頭部件——蘭博基尼稱其為“cofango”。

這是由車頭蓋、翼子板和前包圍組成的一整個(gè)車頭部件，設(shè)計(jì)靈感來(lái)自蘭博基尼Miura和Sesto Elemento。車頭蓋上集成的全新氣流通道起到了減小阻力、提升車頭下壓力并提高冷卻性能的多重功效，全新前分流器則能將氣流疏導(dǎo)至全新設(shè)計(jì)的車身底部和后擴(kuò)散器。同等重要的地方在于這一單體式設(shè)計(jì)不僅減輕了車重，更能在比賽中節(jié)省換件時(shí)間。向前撩起“cofango”，原本用作前行李艙的空間已經(jīng)被通氣孔占據(jù)了絕大部分。現(xiàn)在，這里只留下了一塊帶有半球形凹槽的黑色泡沫塑料塊——凹槽的大小和形狀剛好夠放入一頂頭盔。

普通車型的玻璃發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋在Huracan STO上已經(jīng)被開(kāi)著通氣孔、長(zhǎng)著“鯊魚(yú)鰭”的碳纖維制品取代，這塊用單手就能輕松拎著把玩的大塊部件兼具提升發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻效率和車輛過(guò)彎動(dòng)態(tài)性能的作用。源自SuperTrofeoEVO的后翼子板設(shè)計(jì)在降低阻力的同時(shí)增加了車尾下壓力，上面的NACA進(jìn)氣口也負(fù)責(zé)為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，進(jìn)氣口后方更短的管道長(zhǎng)度減少了約30%的靜態(tài)壓力損失。手動(dòng)可調(diào)的尾翼則能根據(jù)賽道特點(diǎn)進(jìn)行靈活設(shè)置——Huracan STO的空氣動(dòng)力學(xué)平衡由此能產(chǎn)生13%的浮動(dòng)——尾翼在3擋不同位置產(chǎn)生的最大下壓力分別可達(dá)324kg、363kg和極端的420kg。

與同樣注重空氣動(dòng)力表現(xiàn)的公路車型Huracan Performante相比，Huracan STO的整體氣動(dòng)效率提升了37%，下壓力提升高達(dá)53%。溝通期間，蘭博基尼還展示了Huracan STO、Huracan Super Trofeo EVO以及GT3 EVO的車體空氣壓力分布圖。各位猜怎么著？Huracan STO和另兩部專業(yè)賽車的空氣壓力分布幾乎一模一樣——賽道技術(shù)傳承的完美體現(xiàn)，提升車輛彎道性能表現(xiàn)的關(guān)鍵因素。

在Huracan STO上，75%的外觀部件都由碳纖維材料制成，輪轂采用了高強(qiáng)度重量比的鎂合金制造，前擋風(fēng)玻璃也出于減重目的而只有薄薄的一層（以至于禁止試駕媒體在前風(fēng)擋上吸附任何設(shè)備）。一番減重措施下來(lái)，Huracan STO的凈重僅是1339kg。這還得益于駕駛艙內(nèi)大量使用的碳纖維材質(zhì)，比如帶有四點(diǎn)式安全帶的碳纖維運(yùn)動(dòng)座椅、用來(lái)取代地毯的碳纖維地墊，或是以織物拉環(huán)代替車門開(kāi)關(guān)的碳纖維車門內(nèi)飾板。唯一的增重項(xiàng)目是座椅后方新增的座艙防滾架——即便如此，這個(gè)鈦合金防滾架的重量也比傳統(tǒng)不銹鋼制品輕了40%。

加寬的輪距、強(qiáng)度更大的懸掛膠套、特制的防傾桿、擁有固定轉(zhuǎn)向比的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及蘭博基尼磁流變懸掛系統(tǒng)2.0，這些隱藏在車身內(nèi)部的變化都在說(shuō)明Huracan STO是由一群精通賽道駕駛需求的工程師所造。這些依據(jù)賽道經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的專項(xiàng)改進(jìn)都是為了讓Huracan STO能更快的轉(zhuǎn)彎——用更靈敏的車身反饋拉近駕駛員與路面的距離、在出彎時(shí)刻賦予輪胎更多抓地力——賽道狂人深知取得勝利的關(guān)鍵是在彎道而非直線。

這也說(shuō)明了為何Huracan STO不是動(dòng)力最強(qiáng)、直線速度最快的Huracan，甚至連關(guān)鍵的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器都成了這臺(tái)車上新意最少的部分。作為最后堅(jiān)守純內(nèi)燃機(jī)的品牌之一，蘭博基尼的自吸V10在8000r/min時(shí)可為Huracan STO提供470kW最大功率、在6500r/min輸出565Nm最大扭矩。至于直線性能數(shù)據(jù)——0～100km/h加速時(shí)間為3s、0～200km/h僅需9s，最高車速310km/h——與Huracan EVO相比都略有差距。但Huracan STO在直道上真正迷人的地方在于更直接的油門踏板反饋和7擋雙離合變速器更快的換擋速度，還有Brembo CCM-R碳陶制動(dòng)系統(tǒng)與普利司通Potenza定制輪胎的組合，它們將100km/h的制動(dòng)距離控制在了30m，200km/h的制動(dòng)距離則僅需110m。

雖然是賽道駕駛，但我有近半時(shí)間都使用了標(biāo)準(zhǔn)的STO駕駛模式（另外兩種為Trofeo和適用于濕地的Pioggia）。這讓駕駛變得更加簡(jiǎn)單和安全，包括蘭博基尼LDVI車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的各個(gè)方面都采用了適合道路駕駛的設(shè)置，懸架也具有適當(dāng)?shù)淖枘嵋韵访嫔系囊馔忸嶔ぁ３鰪潟r(shí)無(wú)需仔細(xì)對(duì)待油門也不會(huì)出現(xiàn)任何意外，只是即便升到了4擋也能不時(shí)看到防滑指示燈在儀表盤上狂閃。在STO模式下，入彎前的減擋是個(gè)問(wèn)題，因?yàn)檫@個(gè)針對(duì)公路駕駛的模式并不會(huì)在全力制動(dòng)時(shí)積極減擋，所以必需動(dòng)用撥片才能保持住自吸V10的轉(zhuǎn)速。

專為在干燥路面上實(shí)現(xiàn)最快賽道圈速的Trofeo模式可就是另外一回事了。此時(shí)的LDVI系統(tǒng)會(huì)執(zhí)行專門的扭矩矢量分配和高性能牽引力控制策略，懸架也會(huì)變得堅(jiān)硬。變速器還會(huì)因?yàn)榭焖贀Q擋而搞出更大闖動(dòng)，而且必須手動(dòng)操作才行。更刺激的是在4擋之前，聲音嘹亮的V10總是瞬間就能拉到轉(zhuǎn)速紅區(qū)，加上變得躁動(dòng)的車尾，真得好生調(diào)整手腳才能讓一切變得順暢痛快。Trofeo模式讓車輛對(duì)駕駛員操作的反應(yīng)如神經(jīng)反射一樣迅速，而且?guī)缀踬x予了駕駛員沖擊賽道圈速的全部自由度，這讓一切有關(guān)空氣動(dòng)力效率和減重的措施開(kāi)始變得有意義。在賽道用Trofeo模式駕駛Huracan STO并不是件難事，膽大心細(xì)方可找到屬于自己的節(jié)奏，但想要發(fā)揮出它的所有潛力卻相當(dāng)不易。或許這正是Huracan STO存在的最佳理由——打破公路車與賽車的邊界，助力多金又志向遠(yuǎn)大的你成為一頂一的賽道高手。

蘭博基尼 Huracan STO

基本參數(shù)

長(zhǎng) / 寬 / 高 ： 4549/1945/1220 mm

軸距 ： 2620 mm

發(fā)動(dòng)機(jī)

型式 ： V 型 10 缸 自然吸氣

排量 ： 5204 mL

最大功率 ： 470 kW/8000 r/min

最大扭矩 ： 565 Nm/6500 r/min

變速器

變速器類型 ： 7 擋雙離合

底盤參數(shù)

驅(qū)動(dòng)方式 ： 中置后驅(qū)

前懸架類型 ： 雙叉臂獨(dú)立式

后懸架類型 ： 雙叉臂獨(dú)立式

前 / 后制動(dòng)器類型 ： 通風(fēng)盤式

前輪胎規(guī)格 ： 245/30 R20

后輪胎規(guī)格 ： 305/30 R20

價(jià)格 ： 390 萬(wàn)元