汽車市場還有新的藍海嗎?

2021年，雖然受到芯片的影響，各個車企的產量和銷量都沒能得到很好的釋放，但對車企的利潤和庫存率倒都是利好，因為貨源緊俏，原本可觀的新車折扣都大幅縮水，甚至還有一些加價現象，但就這樣依然供不應求，經銷商的庫存壓力驟減，利潤自然也優于往年。

轉眼已經到了新的一年，車企設定的目標銷量肯定有增無減。據預測，芯片壓力有望在今年年中會有所緩解，產能隨即將大幅提升，而企業銷售部和經銷商又將面臨如何消化產能的局面了。

受到疫情影響，要解決真正的民生問題，才是重中之重。企業如果經濟效益不好，員工收入降低，從而影響市場消費，產品滯銷更會讓生產企業雪上加霜，形成惡性循環。而政府為了讓整個社會的經濟發展更加合理，提出了共同富裕的發展目標。讓原本金字塔形的收入結構逐步變成橄欖球的形狀，讓中產階級的比重更大，縮小人們的貧富差距。因此提出了中國社會主義現代化的第三次分配，其中的主角就是公益慈善，鼓勵更多有實力并且有公益心的企業和個人通過參與公益，先富帶后富，共同創作更大的價值。只有經濟收入的普遍提升，才能讓整個汽車工業的發展更加均衡和平穩。

不過目前的汽車銷售模式雖然已經不僅僅依靠唯一類型的4S店授權經銷商模式，而隨著新勢力的汽車品牌加入，城市展廳的銷售也開始讓一些傳統車企發生了轉變。但即便如此，整體的覆蓋區域也還是僅僅到三四線城市。雖然汽車還算是一種“高消費”產品，但廣大的農村市場已經全面脫貧，隨著鄉村振興的大力推進，村民們的收入也在不斷提高，他們對汽車的需求也在逐漸增強，而這恰恰是中國汽車品牌的下一片藍海，就看它們能怎樣抓住這樣的機遇，讓渠道能進一步下沉，讓服務能深入鄉村。

以前也曾經出現過一些汽車下鄉的舉措，但還是受制于渠道和服務無法落地，最終只是曇花一現。如今恰恰有一個更好的機會，通過中華慈善總會村民之家公益項目可以覆蓋全國69萬鄉村的網絡，實現更精準的對接，同時也是助力汽車企業為鄉村振興做出善舉。

總編輯 李耕