瑪莎拉蒂全新GranTurismo

瑪莎拉蒂的GT精神終于邁入了純電時代，考慮到第一代GranTurismo已是2007年的作品，這一步真是讓人等得夠久了。

“當設計這款車時，我們思考的是如何才能體現出歷久彌新的經典美學，這讓人很容易想到以前的經典車型，比如A6GCS……瑪莎拉蒂獨有的歷久彌新的經典美感，從MC20、Grecale及全新GranTurismo的設計上均可窺見一二”——這是瑪莎拉蒂外觀設計總監ByungyoonMin的開場白，借助飛速發展的互聯網絡和各類社交、在線會議軟件的應用，瑪莎拉蒂在第一時間向身處全球不同地域的媒體發布了旗下全新的GranTurismo。

GranTurismo系列對瑪莎拉蒂來說是一款有著非凡意義的產品。然而，我們已經好多年沒有它的消息了。現在，全新一代GranTurismo以線上方式展現于世人面前時，標志著瑪莎拉蒂標志性的GT精神在全新時代再次回歸。

除了設計之美，新車帶給人們的額外驚喜在于，這是瑪莎拉蒂品牌歷史上首款具備100%純電驅動系統的車型。純電的“Folgore版”基于800V技術及源自FormulaE的技術開發，裝有3臺功率達300kW的永磁電機。根據瑪莎拉蒂公布的數據，“Folgore”在2.7s內便可完成0～100km/h加速、8.8s可加速至200km/h，最高車速達到了驚人的320km/h。通過方向盤上的按鈕，駕駛員能在“MAXRANGE（長續航）”、“GT”、“SPORT”以及“CORSA（賽道）”4種駕駛模式間自由切換。

更妙的是，全新GranTurismo還同時擁有兩個燃油版車型，它們均搭載3.0L的“Nettuno海神”V6雙渦輪增壓發動機。其中，“Modena版”具備360kw最大功率，0～100km/h加速時間為3.9s，最高車速302km/h。性能更強的“Trofeo版”則進一步升級至404W，能在3.5s內完成0～100km/h加速，最高車速達320km/h。

聚焦更引人注目的純電版全新GranTurismoFolgore，它的三臺驅動電機一臺在前、兩臺在后。獨特之處在于分別驅動左、右后輪的兩個電機完全分離，之間沒有傳動裝置。這一設計讓扭矩可以精準的傳輸至每個后輪，同時也對負責扭矩矢量分配的電控系統提出了極高要求。這套驅動結構工作起來有點像復雜的電控差速器，在加、減速時扭矩矢量分配可調整汽車的偏轉程度。對此，瑪莎拉蒂信誓旦旦地表示“在全新GranTurismoFolgore上，扭矩矢量分配的控制潛力和極限水平要比傳統的電控差速器高得多”。

由都靈米拉菲奧里電池工廠生產的標稱容量為92.5kWh的電池組在全新GranTurismoFolgore上采用了T型分布，這一將電池位置避開座椅下方的布局將車身高度最終控制在了1353mm——這意味著全新GranTurismo相較市面上的類似電動車型有著更低的坐姿，同時由于所有重量都靠近側傾軸，操控感受也會隨之提升。用于制造車身的材料包含大量的鋁、鎂等輕量化金屬以及高強度鋼。多種復合材料的結合對制造工藝提出了很高要求，同時也讓全新GranTurismo具備了極佳的輕量化水準。

站在邁入全面電動化時代的當口，新車使用的AtlantisHigh電子電氣架構成為了另一大亮點。這一全新架構的數據傳輸速率達2Mbps，處于核心地位的車輛域控制模塊（VDCM）主控制器則由瑪莎拉蒂100%獨立開發，涵蓋控制車輛核心功能的所有軟件系統。

瑪莎拉蒂尚未揭曉全新GranTurismo的內飾真容。不過據目前已透露的信息來看，新車的數字化座艙會集成多項創新系統，包括瑪莎拉蒂智能輔助多媒體系統、最新的車內信息娛樂系統、集成主要功能的舒適控制觸摸屏以及選裝的彩色HUD平視顯示系統。新車取消了傳統的換擋桿，對應區域被設計為實用的儲物空間。在使用奢華材料打造的中央通道上你不會看到任何物理按鍵，因為整車采用了全數控交互方式，就連車內鐘表也改成了能顯示重力計、計時器及不同圖形的智能數字鐘表。

最后，關于讓無數人魂牽夢繞的瑪莎拉蒂產品標志性的排氣聲，工程團隊在純電驅動的全新GranTurismoFolgore上依然設法保留了這一品牌DNA——電機聲音經過數字化處理，在與瑪莎拉蒂V8發動機的典型咆哮聲結合后，會通過車內外的高品質揚聲器釋放。