


米歇爾·莫頓在70-80年代與男車手們在拉力賽場上的爭斗,如今已被收入賽車歷史教科書。她被譽為世界上最偉大的拉力車手之一,也是首位且是目前唯一的一位在WRC賽事中拿下分站冠軍的女車手!總共獲得四場職業生涯的冠軍,并且在1982年拿下年度車手亞軍,這也是女車手在拉力賽場上的最好年度成績。
1974-1986年,米歇爾·莫頓先后參加了50場WRC比賽,她并非生來就熱愛賽車。童年時期的米歇爾對于賽車絲毫不感興趣,高中畢業后,她像許多當地的女學生一樣,選擇學習法律。在被迫輟學后他選擇了當時自己并不感興趣的拉力賽,以這樣一種被動的方式開啟了自己的傳奇一生,而當時她的座駕是她父親的雪鐵龍2CV。
提不起興趣的她直到1972年,才有了轉變。那一年,她的朋友讓·泰比邀請她一同進行訓練,并希望米歇爾能夠成為自己的領航員。此后,她以領航員的身份開始與泰比一起參加比賽,并在1973年一起參加了世界拉力錦標賽蒙特卡洛分站賽。看到女兒逐漸對職業賽車產生了興趣,她的父親就表示:“如果你愿意繼續參賽,那么我將為你購買一輛更加強勁的雷諾AlpineA110車型來支持你比賽。”
1974年,米歇爾·莫頓作為車手初登世界拉力錦標賽的舞臺,在隨后的幾年里,她駕駛過AllpineA110、AlpineA310、菲亞特137Abarth、藍旗亞StratosHF等車型,這為她積累了不少經驗。
1980年,米歇爾·莫頓受到奧迪車隊邀請,駕駛奧迪quattro賽車參加1981年的WRC拉力賽。作為奧迪的首款WRC四驅拉力賽車,奧迪quattro搭載了超過220kW的渦輪增壓發動機。次年,來到了最瘋狂的B組時代。
1982年FIA正式開啟了B組拉力賽的魔盒。同時期的拉力賽分為N組(5000輛量產車)、A組(改裝量產車)和B組(改裝運動車型),在1982-1986年不算長的時間里,共有世界各地23個汽車品牌、45款賽車參加過FIAB組拉力賽。
奧迪為了增強B組拉力賽的競爭力,于是乎制造出了SportQuattro,它的誕生開啟了統治。配備了來自量產奧迪RS2的2.1L頂置雙凸輪軸五缸20氣門渦輪增壓發動機,動力輸出由225kW提升至331kW,不過渦輪遲滯仍相當嚴重。為了提高行駛性能,不僅增加了9英寸的車寬,車體構件大量的采用了碳纖維、凱芙拉材料,軸距也縮短了320mm。
正是這一年,米歇爾·莫頓獲得了第一個WRC女性分站冠軍。凡事都有兩面性,賽車實力強勁,也在操控上增加了更多的困難,因此賽事并沒想象中順利。盡管如此,她還是屢次在比賽中上演拉力賽中少見的超車戲碼,B組的精彩幾乎都在奧迪兩位車手中展現。在葡萄牙、巴西和雅典衛城獲勝后,次年的1982年,她在WRC中以接近第二名完賽,在全年獲得了三個分站賽冠軍一個亞軍,斬獲97個積分,僅以幾分之差屈居當年年度亞軍,差一點就成為當年的總冠軍。獲得第一的則是歐寶車手沃爾特·羅爾奪,離總冠軍最近的一次也是因為奧迪過于激烈的調教。但幫助了奧迪拿下了歷史上車隊的第一個制造商冠軍。
1984年,她成為首位在美國贏得派克峰爬山賽的女性車手。1985年,她駕駛奧迪SportquattroS1再次獲勝,并打破了先前的比賽記錄。直到1986年底B組被禁止后,作為標志車手的米歇爾·莫頓選擇了退出拉力賽,其中一部分原因是新的分組限制了賽車的速度,她不太適應;第二個原因則是來自于家庭原因。闊別賽事不久后的1988年,WRC邀請她來參加表演賽,以紀念亨利·托伊波寧。
2000年,她在倫敦至悉尼的拉力賽中,并與當初在1993年駕駛冠軍賽車的FrancisTuthill駕駛保時捷911一起完成了比賽,僅次于前隊友StigBlomqvist,獲得第二名。
2010年,她成為FIA女性賽車聯盟的第一任主席。