東風日產CVT變速箱質量問題是變質的味道還是對消費者變幻莫測的掩飾

2022年1月6日，東風日產正式公布了2021年的銷量成績。伴隨著12月獲得終端銷量114093輛，東風日產2021年度的銷量也定格在了1134889輛，其中日產品牌的全年銷量為1047073輛，連續7年銷量突破百萬關口。軒逸組合依然是東風日產最大的銷量來源，2021年1-12月累計銷量超過51萬輛，其中12月的銷量達到了50492輛，保住了中國汽車市場年度銷量冠軍的頭銜。隨著全新一代奇駿上市后表現疲軟，逍客成為了日產SUV家族在2021年度的銷量擔當。根據官方數據顯示，逍客在去年累計銷量達到了161152輛，同比增長2.2%。根據乘聯會的數據顯示，奇駿在2021年前11個月累計銷量為99133輛，因此它在2021年的累計銷量應該會突破10萬關口。

軒逸、奇駿、逍客這三款車型算是如今日產的頂梁柱，在銷量上絲毫不差，軒逸每個月的銷量都在冠軍與亞軍之間徘徊，逍客、奇駿也是SUV榜單的Top10常客，但是車主的投訴也從來沒有少過，主要問題還是變速箱。

東風日產CVT變速箱的“喜”與“悲”

日系車最喜歡采用的變速箱就是CVT變速箱，這種類型的變速箱最大的特點就是省油，同時換擋平順性極佳。然而當CVT這種以平順性著稱的變速箱被運用到日產的汽車上時，依然節能省油，但是在換擋就沒有那么平順了，頓挫、異響時常發生，甚至在極端情況之下還會出現脫檔這種問題。

東風日產CVT變速箱“通病”持續爆發

東風日產CVT變速箱異響、頓挫質量問題多發，是東風日產目前面臨的重要問題。從車質網數據來看，東風日產旗下軒逸、奇駿、逍客等因為質量問題，一直都是月度車型投訴榜上的常客。其中，日產軒逸因為變速箱異響、變速箱頓挫、空調問題、變速箱故障燈亮等問題多發，位居2021年合資車型投訴榜第4名。由于變速箱無法加速、變速箱頓挫、變速箱故障燈亮、變速箱滑閥箱故障等問題，日產奇駿位居2021年合資車型投訴榜第10名。由于變速箱故障無法加速、變速箱漏油、變數箱異響、等質量問題多發，東風日產逍客2021年投訴量還是比較多。這3款車都是東風日產旗下的重磅車型。但是，這3款車質量問題均相對比較多發，CVT變速箱成為重災區，一直在持續發酵。

東風日產變速箱面臨消費信任危機

變速箱作為汽車的核心三大件之一，其重要程度不言而喻。東風日產車型被很多消費者投訴存在變速箱異響、頓挫、脫檔甚至漏油等問題，對消費者的打擊很大。為什么很多消費者寧可高價買低配合資車，也不愿意買配置豐富的國產車，根本原因還是消費者對合資車三大件的信任。

高銷量的背后掩蓋不了的高投訴，這讓東風日產的口碑受到了不小的影響。

在日系品牌中CVT變速箱東風日產的故障率最高

豐田用CVT，本田也用CVT，鈴木、斯巴魯這樣的車企同樣使用CVT，從來沒有聽說這些車企的車型變速箱異響、頓挫，而且還脫檔，唯有日產一家。

顯然，關于變速箱頓挫，異響等問題已經成為東風日產系列的通病，在于其變速箱的設計與制造上面，日產的CVT變速箱在日常使用過程會產生磨損，在磨損以后，變速箱內的零部件間隙會增大，而現有的變速箱內部油壓調控不足以支撐磨損零部件之間換擋操作，從而引發變速箱頓挫、異響。這種問題最容易發生在使用一些年限的日產車型上面，新車初期不會，后期變速箱內部發生磨損問題就會暴露出來。

同樣是CVT變速箱，豐田、本田、日產這三者之間卻有著明顯差別。日產早在1992年就研發出了第一代CVT變速箱，并且手握捷特科75%的股權，不過在戈恩的帶領下，日產捷特科CVT變速箱不斷壓縮成本，質量越來越差。業內人士指出，為了壓縮成本，東風日產的CVT變速箱所使用的鋼帶是博世最廉價的鋼帶，其耐久性自然是大打折扣。這種廉價的鋼帶搭載在CVT變速箱中，一旦車輛的行駛年限長了，因為磨損的加劇，會產生大量的鐵粉，最終導致變速箱異響、頓挫。

日產CVT變速箱的故障率最高主要原因是日產為了壓縮成本，從而犧牲了CVT變速箱的質量，并且一直在啃老本不思進取，沒有什么新技術應用。

東風日產CVT變速箱故障頻出的原因

東風日產變速箱故障頻發的原因主要有三種因素。

一、據《華車網》報道軒逸CVT用的是德國博世最廉價的鋼帶。鋼帶質量差導致車輛行駛的時候出現磨損，一旦行駛幾千公里或者一兩年以上，就會有大量的鐵屑產生，從而衍生出變速箱故障。

二、閥體出現故障。當車主駕駛車輛掛進D檔時，CVT變速箱的電磁閥將會受到一次的開關（沖擊）;當車主停下車輛掛進N檔時，CVT變速箱的電磁閥又會受到一次的開關（沖擊），而電磁閥體的設計是有壽命的，并且與其制造的材料和工藝有關。當然，閥體壽命次數取決于變速箱設計師的 “想法”。

另一方面，產品的電磁閥還存在設計不合理的問題。過濾網效果差，當變速箱產生的大量鐵屑時，殘留的鐵屑會卡在油管與電磁閥里面，長此以往下去，必然會引發質量問題，這就是東風日產投訴頻發，質量口碑下滑的原因。

三、在國內本土生產的日產CVT變速箱主機廠并不具備專業化的組裝水平。雇傭新手裝配且不說，而且在裝配上也不夠嚴謹。不同的師傅裝配出來的變速箱異響聲音大小都不一樣。

東風日產CVT變速箱召回的必要性

部分東風日產搭載的CVT變速箱在正常行駛中毫無征兆地出現失速的現象，已經嚴重地影響到了駕乘人員的人身安全。用戶在三四萬公里，甚至三四百公里時變速箱就出現問題。

由于大多數車輛在出現問題的時候已經過了2年5萬公里的保修期，所以車主必須自掏腰包更換變速箱。目前日產全新的CVT變速箱更換價格大概在1.4至1.6萬元不等，這并不是一個小數目，高昂的維修、更換變速箱費用給消費者帶來難以接受的經濟損失，加上東風日產廠家對此類故障采取冷處理的方法，不少車主在協商無果后便不再愿意繼續維修。這也導致了一部分車主至今車輛仍然存在致命故障。

《產品質量法》中明確規定，凡是危及人身以及他人生命財產安全的產品都可被定義為缺陷產品。而東風日產CVT變速箱普遍出現的失速、抖動以及鋼帶打滑等情況在某種程度上來講極易導致發生交通事故，危害車主以及他人的人身安全。東風日產有責任、有義務針對CVT變速箱存在的質量問題、安全隱患進行技術分析、排查，盡快給眾多故障車主及所有東風日產的車主，一個明確的、解決問題的方案。

按照《缺陷汽車產品召回管理條例》中也明確規定，在面對汽車缺陷產品時，生產者應及時采取相應措施來消除產品的缺陷，并且其中產生的相關費用應由生產者承擔。所以就這一點來講，東風日產汽車應當出面幫助消費者承擔更換變速箱等相關費用，而不是等車主自掏腰包來解決，并且應當對遇到問題的車主給予相應的賠償。

關于東風日產CVT變速箱的問題，《產品可靠性報告》將持續關注。