質量問題層出不窮 廣汽豐田警惕失守“豐田髓”

在近幾年的中國汽車市場，出現了很多大家想不到的事情，比如曾經叱咤風云的品牌和車型，現在卻越來越多的開始跌下神壇，而它們所面臨的問題，多為產品力拉胯、品控不過關、口碑越來越差等。

作為國內汽車市場頭部位置的廠商，廣汽豐田的整體實力毋庸置疑。然而無論任何廠商或者車型，想要長期處在行業神壇之上，就必須要保持一貫的良好口碑。很顯然，廣汽豐田以往引以為傲的工匠精神，典型的產品“可靠性”口碑早已丟到了九霄云外。號稱要在汽車制造上繼承“豐田精髓”，建設“豐田全球模范工廠”的廣汽豐田，退步顯的更為明顯。

廣汽豐田的質量失守。旗下車型集體爆發“機油增多”、“機油乳化”問題，至今沒有終極解決方案

廣汽豐田的質量失守，首先要從凱美瑞的“機油門”事件說起。

直到2021年12月底，凱美瑞機油增多的投訴依然居高不下。

在2019年末，包括凱美瑞在內的多款廣汽豐田旗下車型集體爆發了“機油增多”、“機油乳化”問題，其中尤以凱美瑞的問題最為嚴重。

汽車之家等垂直網絡論壇有不少凱美瑞認證車主反應，剛買到的新車，開了一兩個月就發現有機油增多乳化的現象。車主在檢查機油尺時發現機油量超過最高刻度值，機油出現了乳化現象，并伴隨著濃烈刺鼻的汽油味道。

面對洶涌的質問輿論，廣汽豐田并不承認機油增多和機油乳化是質量問題，而表示是“正常”現象。面對用戶的問題，廣汽豐田方面回應稱“不影響正常使用”。

然而，這種“掩耳盜鈴”式的解決方法卻注定沒有讓凱美瑞蒙混過關。并且由最開始的2.5L雙擎版蔓延到了2.0L和2.5L燃油自吸車型，相當于全系凱美瑞都存在機油增多和機油乳化缺陷。

面對越來越多的車型出現機油增多，廣汽豐田4S店給出的解決辦法就是：把多余的機油抽出來，對機油乳化的解決辦法則是讓車主沒事兒多跑跑高速。

凱美瑞的質量讓人細思甚恐。粗略計算，相當于每8小時就有一宗投訴案例

《車質網》早在公布的2020年國內中型車投訴排行榜中，凱美瑞投訴數量達到了驚人的1237宗，在2019年的基礎上足足增長了一倍，成為2020年投訴數量最多的B級車。而據了解，這也是中型車年度榜單歷史上首次出現車型投訴量破千宗的情況。

作為廣汽豐田銷量支柱，同時也是合資家用轎車標桿的凱美瑞來說，之前大家在提到這臺銷售冠軍神車的時候，都會不由自主的豎起大拇指。不過隨著該車推出了全新一代的2018款車型之后，全新凱美瑞的用戶口碑就進入到下滑狀態。

根據車質網的信息顯示，廣汽豐田2018款和201 9款凱美瑞主要被投訴的質量問題為車身多處異響、多媒體系統故障、變速箱頓挫異響，以及一直被壓著的機油乳化和機油增多。

直觀總結來看，機油增多、機油乳化問題就像一枚隨時可能引爆的炸彈，讓車主時時刻刻內心不安。凱美瑞口中的“一車傳三代，人走了車還在”， “閉著眼睛買都不會買錯的一款車”，更像是一句笑話。

廣汽豐田質量穩定性存疑：繼機油增多、乳化等問題之后，凱美瑞異響問題頻發

第8代凱美瑞推出之后不久，這款車就發生了“門把手”設計缺陷和“發動機艙進泥沙”等質量問題。

不僅如此，從2018款凱美瑞開始，“異響”問題成為凱美瑞一個讓人繞不過去的多發問題。

到了2021款豐田凱美瑞，異響問題依然在持續發酵。根據車質網用戶反饋顯示，2021款凱美瑞存在的異響問題主要為中控臺異響、車內異響、門窗異響、車身異響等。

此外，影音系統故障問題、行車安全輔助系統故障問題、車身共振等問題，也在2021款凱美瑞車型上多有發生。

“機油門”沒有終極解決方案，廣汽豐田再因存在行駛中發動機突然熄火問題又陷入“失速門”

在“機油門”遲遲沒有終極解決方案的情況下，“失速門”再度將廣汽豐田推上輿論的風口浪尖。

2021年1月份，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告中，廣汽豐田涉及召回車型分別是凱美瑞（44408臺）和漢蘭達（8592臺）。

召回原因，還是老生常談的失速問題：由于電裝生產的燃油泵在葉輪的制造過程中，樹脂成型條件存在不完善，導致葉輪樹脂密度不足，葉輪可能會受燃油影響而發生膨潤變形，與低壓燃油泵殼體發生干涉，導致低壓燃油泵工作不良，極端情況下，可能出現車輛無法正常啟動或行駛中發動機熄火的情況。

事實上，關于凱美瑞和漢蘭達的失速投訴案例已有很多：車質網投訴編號為【538446】的2019款2.OG豪華版國VI凱美瑞車主親身遭遇，2020年10月底，新車在剛跑了200公里的情況下，在高速公路上突然失去動力，儀表盤故障燈亮，車主險些因此喪命，被困在高速公路足足有1個半小時。然而，讓他感到氣憤的是，距離他最近的4S店只有區區25公里，卻不給予救援，并且在事情發生一個月之后依然沒有處理結果。

同樣的遭遇還發生在車質網投訴編號為【489593】的上海漢蘭達車主身上。2020年6月26日，他駕駛愛車以120km/h的速度在高速公路正常行駛，在沒有任何征兆的情況下，突然車身發生抖動，失去速度，儀表盤跳出故障燈報警，系統顯示“AWD系統故障，將變為2驅行駛”。

“試想想高速上車子跑的速度有多快！幸虧車主駕駛經驗還算豐富，趕緊打雙閃靠邊停車，然后做了一系列的后續處理工作，要是新手司機的話，后果不堪設想。”從這位車主在車質網描述的經歷中，可以想象當時的情況有多危險。

關于失速問題的解決辦法，廣汽豐田這次倒是比“機油門”進步了一些，其表示將對召回范圍內車輛免費更換改良后的低壓燃油泵，以消除安全隱患。

廣汽豐田提到了消除失速問題，但現實情況或許比想的要復雜。據外媒報道，在北美交付僅一年多的全新一代漢蘭達，由于發動機自動啟停系統存在故障，可能導致車輛在行駛中失去動力，現在已經開始了召回。值得一提的是，在豐田發給NHTSA的報告中提到，從目前已知的情況來看，該情況已經發生過八次。

在低壓燃油泵不一定完全消除安全隱患的情況下，自動啟停系統又出現新問題。這無疑讓公眾心生疑惑，一向以嚴謹著稱的豐田美國市場都出現這么嚴重的質量問題，鑒于廣汽豐田現在的品質，國產的全新一代漢蘭達如何能讓公眾吃下定心丸？

事實上，2021年12月，凱美瑞在中國車市就因為質量問題接連召回了35萬臺左右。其中，2021年12月，廣汽豐田宣布從2022年4月開始，召回201 7年1 2月7日至2020年10月10日生產的部分凱美瑞車型，涉及車輛高達344898臺。

召回原因是發動機廢氣再循環閥（EGR閥）內部構成件可能會被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導致閥體運動不暢，可能造成發動機運轉不良，極端情況下車輛會在低速行駛中熄火，增加發生碰撞事故的風險。