上汽大眾朗逸“減配”“傷欺大眾”

智慧互聯時代，汽車搭載的車機系統是消費者在購車時考慮的重要因素之一。

近日，上汽大眾2021款朗逸遭遇了車機“減配”、功能缺失和與廠家及4S店宣傳不符等問題，而4S店多以“缺芯”“不屬于質量問題”等理由拒絕為車主解決。“減配”后的車機，給車主帶來哪些影響？

上汽大眾朗逸車機“減配”

日前，央廣網點名上汽大眾朗逸車機減配。

有車主稱，就上汽大眾2021款朗逸車機減配、功能缺失，廠家及4S店宣傳與事實不符等問題與上汽大眾品牌方進行過溝通，但4S店給到的官方答復是“廠家缺芯”，并聲稱“不屬于質量問題”，而上汽大眾官方的回應則表示“正在調查中”。

在央廣網的報道中，有朗逸車主在2021年9月購買該車型，但新車半年內就故障頻現，中控儀表忽然黑屏達到8次之多，經過檢查發現是車機“減配”所導致。而在此前其購車的時候廠家曾經宣傳說該車型具備超級APP連接CarPlay的功能，但在車主使用一段時候后發現，其所駕駛車型并沒有安裝原廠車機，也無法鏈接CarPlay的功能，更不是上汽大眾所宣傳的那種智慧車聯系統。在與4S店近半年的反復溝通中，4S店的反饋一直是該車屬于原廠配置，他們沒有更換過，并且認為更換原廠主機超過了他們的解決能力。

無獨有偶，還有車主反饋說除了上述的Carplay功能無法使用外，包括常見的油耗和公里數等數據也都無法正常查看。而這次4S店給消費者的反饋更為奇葩，4S店表示廠家給了兩個批次的產品，一批有車聯網，而另一批則沒有。但在對消費者銷售之前，無論是上汽大眾廠家還是4S店都未明確進行說明。

而對于大批量車主反饋的車機減配、車機黑屏、與廠家宣傳不符等問題的投訴，幾乎所有上汽大眾4S的口徑是“因缺少芯片所致，不屬于質量問題”，可以說口徑相當一致，似乎廠家有過專門培訓。但真正問到上汽大眾廠家的官方回復時，對方則表示“正在調查中”。可以看到，上汽大眾廠家與4S店兩者反饋的話術、回復的關系、彼此之間的協同保護，不得不說是危機公關的模范樣板。

“減配”投訴接二連三頻發不斷

朗逸，是上汽大眾旗下的王牌車型，也是車型中的銷量王。根據乘聯會統計數據，2021年1-11月，朗逸共銷售了35.5萬輛，占比超過上汽大眾總銷量的1/3。

大眾的“減配”為何選擇王牌車型下手，自砸招牌呢？業內人士指出， “缺芯”是事實，但更重要的是壓縮成本。

有研究顯示，車機想要支持CarPlay，必須通過蘋果公司的MFi認證，以及購買使用蘋果的MFi芯片，因此支持CarPlay的車機成本本身就要高一些。在某購物網站上搜索咨詢發現，很多車主會選擇自行購買車機更換，以支持CarPlay并獲得更流暢的操作體驗。而在二級市場，經過初步調查，車主提到的原廠天寶865車機要比普通車機價格高出100-200元不等，放在一臺車上，這其中的差值并不高，但如果是朗逸的產銷體量，這無疑會減少一筆巨大的成本。

用“減配”來壓縮成本，已經是近幾年上汽大眾的慣常操作。2019年上汽大眾帕薩特在中保研一項碰撞測試中創下的最差紀錄，就被業內普遍認為是用料“減配”所致。上汽大眾品牌自此，也被打上了“減配”的標簽。

上汽大眾“減配”并非首次出現

近年來，在日趨激烈的市場競爭中，上汽大眾不僅光環不再，甚至可謂諸事不順。其中最具代表性的事件，是上汽大眾“SUV戰略的開山之作”車型途觀和“老牌德系B級轎車”車型帕薩特，雙雙陷入“碰撞門”。

2016年12月，全新一代途觀首發亮相，上汽大眾將其命名為“途觀L”。2018年，途觀L參與了中國保險汽車安全指數（C-IASI）車型測評。途觀L在25%偏置碰撞和側面碰撞中的表現都不理想，25%偏置碰撞得到最低的“P”（poor差）最差評級。這意味著“途觀L”在事故中可能會發生嚴重的車輛變形，對車主造成二次傷害。

時隔一年多，2019年，中國保險汽車安全指數（C-IASI）公布了上汽大眾帕薩特2019款一車型的安全碰撞測試成績，其中正面25%偏置碰撞測試創下了C-IASI的最差紀錄，A柱出現了將近90度的彎曲斷裂，并造成車頂變形的情況。

業內人士認為，碰撞測試結果或與上汽大眾控制成本的“減配”之舉有一定關系。”據稱，國產途觀L減配了低配側氣簾，也減配了車身熱成型鋼的用量。

2020年，時任上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑在媒體采訪中首次回應，“25%偏置碰撞的比例在中國交通事故深度調查的案例統計中只占有1%”，認為帕薩特25%偏置碰撞事件“被放大了”。

但據相關機構統計，在中國正面25%偏置碰撞事故占正面碰撞事故的17.2%，導致的人員死亡占正面碰撞事故總死亡人數的20.8%，是“主要的安全事故場景之一”。

上汽大眾為何在朗逸身上“減配”

眾所周知，相比傳統汽車，今天的汽車在車機系統、智能輔助駕駛層面更為全面，所以對于芯片的需求也就更大。雖然已經交付的大眾朗逸同樣裝載了車機大屏，但因為芯片的缺失，整體體驗也就很難達到用戶預期，卡頓、黑屏在所難免。

作為上汽大眾的銷量“大戶”，朗逸在品牌中的銷量占比也是很大的。從乘聯會此前發布的年度榜單不難看出，在剛剛過去的2021年，大眾朗逸的累計銷量達到了432035臺，雖然相比2020年同期下滑了3.8%，但該車型在轎車市場中依舊占據了第二名。所以在朗逸身上“減配”，必然可以進一步減少芯片的使用。

自2008年正式登陸國內市場后，大眾朗逸就憑借出眾的性價比備受消費者青睞。但隨著軒逸、思域、卡羅拉等車型的陸續“上位”，朗逸的競爭力也就逐漸出現了走低的態勢。此次減配事件曝光，無疑再次拉低了朗逸車型在消費者心中的口碑。

而且 “減配”，并沒有給上汽大眾管理層期待的利潤上漲，反而是銷量的逐年下滑。根據上汽集團產銷快報，2021年全年，上汽大眾累計銷量124.20萬輛，相比2018年的巔峰銷量，已經下降40%。

有網友的評價可能更能反映車主們的心聲，“當初怎么忽悠消費者的，今天消費者就會怎么拋棄你”，“上汽大眾，請不要再‘傷欺大眾’”。