上汽大眾朗逸“減配”“傷欺大眾”

智慧互聯(lián)時(shí)代，汽車搭載的車機(jī)系統(tǒng)是消費(fèi)者在購車時(shí)考慮的重要因素之一。

近日，上汽大眾2021款朗逸遭遇了車機(jī)“減配”、功能缺失和與廠家及4S店宣傳不符等問題，而4S店多以“缺芯”“不屬于質(zhì)量問題”等理由拒絕為車主解決。“減配”后的車機(jī)，給車主帶來哪些影響？

上汽大眾朗逸車機(jī)“減配”

日前，央廣網(wǎng)點(diǎn)名上汽大眾朗逸車機(jī)減配。

有車主稱，就上汽大眾2021款朗逸車機(jī)減配、功能缺失，廠家及4S店宣傳與事實(shí)不符等問題與上汽大眾品牌方進(jìn)行過溝通，但4S店給到的官方答復(fù)是“廠家缺芯”，并聲稱“不屬于質(zhì)量問題”，而上汽大眾官方的回應(yīng)則表示“正在調(diào)查中”。

在央廣網(wǎng)的報(bào)道中，有朗逸車主在2021年9月購買該車型，但新車半年內(nèi)就故障頻現(xiàn)，中控儀表忽然黑屏達(dá)到8次之多，經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)是車機(jī)“減配”所導(dǎo)致。而在此前其購車的時(shí)候廠家曾經(jīng)宣傳說該車型具備超級(jí)APP連接CarPlay的功能，但在車主使用一段時(shí)候后發(fā)現(xiàn)，其所駕駛車型并沒有安裝原廠車機(jī)，也無法鏈接CarPlay的功能，更不是上汽大眾所宣傳的那種智慧車聯(lián)系統(tǒng)。在與4S店近半年的反復(fù)溝通中，4S店的反饋一直是該車屬于原廠配置，他們沒有更換過，并且認(rèn)為更換原廠主機(jī)超過了他們的解決能力。

無獨(dú)有偶，還有車主反饋說除了上述的Carplay功能無法使用外，包括常見的油耗和公里數(shù)等數(shù)據(jù)也都無法正常查看。而這次4S店給消費(fèi)者的反饋更為奇葩，4S店表示廠家給了兩個(gè)批次的產(chǎn)品，一批有車聯(lián)網(wǎng)，而另一批則沒有。但在對(duì)消費(fèi)者銷售之前，無論是上汽大眾廠家還是4S店都未明確進(jìn)行說明。

而對(duì)于大批量車主反饋的車機(jī)減配、車機(jī)黑屏、與廠家宣傳不符等問題的投訴，幾乎所有上汽大眾4S的口徑是“因缺少芯片所致，不屬于質(zhì)量問題”，可以說口徑相當(dāng)一致，似乎廠家有過專門培訓(xùn)。但真正問到上汽大眾廠家的官方回復(fù)時(shí)，對(duì)方則表示“正在調(diào)查中”。可以看到，上汽大眾廠家與4S店兩者反饋的話術(shù)、回復(fù)的關(guān)系、彼此之間的協(xié)同保護(hù)，不得不說是危機(jī)公關(guān)的模范樣板。

“減配”投訴接二連三頻發(fā)不斷

朗逸，是上汽大眾旗下的王牌車型，也是車型中的銷量王。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年1-11月，朗逸共銷售了35.5萬輛，占比超過上汽大眾總銷量的1/3。

大眾的“減配”為何選擇王牌車型下手，自砸招牌呢？業(yè)內(nèi)人士指出， “缺芯”是事實(shí)，但更重要的是壓縮成本。

有研究顯示，車機(jī)想要支持CarPlay，必須通過蘋果公司的MFi認(rèn)證，以及購買使用蘋果的MFi芯片，因此支持CarPlay的車機(jī)成本本身就要高一些。在某購物網(wǎng)站上搜索咨詢發(fā)現(xiàn)，很多車主會(huì)選擇自行購買車機(jī)更換，以支持CarPlay并獲得更流暢的操作體驗(yàn)。而在二級(jí)市場，經(jīng)過初步調(diào)查，車主提到的原廠天寶865車機(jī)要比普通車機(jī)價(jià)格高出100-200元不等，放在一臺(tái)車上，這其中的差值并不高，但如果是朗逸的產(chǎn)銷體量，這無疑會(huì)減少一筆巨大的成本。

用“減配”來壓縮成本，已經(jīng)是近幾年上汽大眾的慣常操作。2019年上汽大眾帕薩特在中保研一項(xiàng)碰撞測試中創(chuàng)下的最差紀(jì)錄，就被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是用料“減配”所致。上汽大眾品牌自此，也被打上了“減配”的標(biāo)簽。

上汽大眾“減配”并非首次出現(xiàn)

近年來，在日趨激烈的市場競爭中，上汽大眾不僅光環(huán)不再，甚至可謂諸事不順。其中最具代表性的事件，是上汽大眾“SUV戰(zhàn)略的開山之作”車型途觀和“老牌德系B級(jí)轎車”車型帕薩特，雙雙陷入“碰撞門”。

2016年12月，全新一代途觀首發(fā)亮相，上汽大眾將其命名為“途觀L”。2018年，途觀L參與了中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）車型測評(píng)。途觀L在25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞中的表現(xiàn)都不理想，25%偏置碰撞得到最低的“P”（poor差）最差評(píng)級(jí)。這意味著“途觀L”在事故中可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的車輛變形，對(duì)車主造成二次傷害。

時(shí)隔一年多，2019年，中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）公布了上汽大眾帕薩特2019款一車型的安全碰撞測試成績，其中正面25%偏置碰撞測試創(chuàng)下了C-IASI的最差紀(jì)錄，A柱出現(xiàn)了將近90度的彎曲斷裂，并造成車頂變形的情況。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，碰撞測試結(jié)果或與上汽大眾控制成本的“減配”之舉有一定關(guān)系。”據(jù)稱，國產(chǎn)途觀L減配了低配側(cè)氣簾，也減配了車身熱成型鋼的用量。

2020年，時(shí)任上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑在媒體采訪中首次回應(yīng)，“25%偏置碰撞的比例在中國交通事故深度調(diào)查的案例統(tǒng)計(jì)中只占有1%”，認(rèn)為帕薩特25%偏置碰撞事件“被放大了”。

但據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在中國正面25%偏置碰撞事故占正面碰撞事故的17.2%，導(dǎo)致的人員死亡占正面碰撞事故總死亡人數(shù)的20.8%，是“主要的安全事故場景之一”。

上汽大眾為何在朗逸身上“減配”

眾所周知，相比傳統(tǒng)汽車，今天的汽車在車機(jī)系統(tǒng)、智能輔助駕駛層面更為全面，所以對(duì)于芯片的需求也就更大。雖然已經(jīng)交付的大眾朗逸同樣裝載了車機(jī)大屏，但因?yàn)樾酒娜笔Вw體驗(yàn)也就很難達(dá)到用戶預(yù)期，卡頓、黑屏在所難免。

作為上汽大眾的銷量“大戶”，朗逸在品牌中的銷量占比也是很大的。從乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)布的年度榜單不難看出，在剛剛過去的2021年，大眾朗逸的累計(jì)銷量達(dá)到了432035臺(tái)，雖然相比2020年同期下滑了3.8%，但該車型在轎車市場中依舊占據(jù)了第二名。所以在朗逸身上“減配”，必然可以進(jìn)一步減少芯片的使用。

自2008年正式登陸國內(nèi)市場后，大眾朗逸就憑借出眾的性價(jià)比備受消費(fèi)者青睞。但隨著軒逸、思域、卡羅拉等車型的陸續(xù)“上位”，朗逸的競爭力也就逐漸出現(xiàn)了走低的態(tài)勢(shì)。此次減配事件曝光，無疑再次拉低了朗逸車型在消費(fèi)者心中的口碑。

而且 “減配”，并沒有給上汽大眾管理層期待的利潤上漲，反而是銷量的逐年下滑。根據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)，2021年全年，上汽大眾累計(jì)銷量124.20萬輛，相比2018年的巔峰銷量，已經(jīng)下降40%。

有網(wǎng)友的評(píng)價(jià)可能更能反映車主們的心聲，“當(dāng)初怎么忽悠消費(fèi)者的，今天消費(fèi)者就會(huì)怎么拋棄你”，“上汽大眾，請(qǐng)不要再‘傷欺大眾’”。