新能源汽車亟待迎來一場電池革命

近日，馬斯克指責媒體“雙標”成為熱門話題。

起因是特斯拉車型在上海社區的地下室起火，6秒鐘后爆炸。作為特斯拉首席執行官，馬斯克沒有回應汽車自燃的原因，而是在社交媒體表達了三重意思：特斯拉自燃事故沒有導致人員傷亡;包括特斯拉在內的電動汽車自燃率并不高于汽油車和柴油車;媒體“無意中”夸大特斯拉汽車的自燃事件是“雙重標準”。

從馬斯克的表態來看，能深深感受到他羞惱背后的無奈。說到底，特斯拉的汽車電池問題存在，但，目前沒有好的解決途徑。

有問題的當然不僅僅是特斯拉。2月下旬，中消協公開的2021投訴數據顯示，汽車及零部件問題投訴高居前三。其中新能源電動（混動）汽車成為投訴的熱點，而消費者投訴的8大焦點問題中，4項與電池質量相關。汽車自燃與續航縮水，更是消費者的痛點。

自2016年，我國已成為全球最大的新能源汽車市場。必須承認，從鉛酸電池到鎳氫電池再到鋰電池，電動汽車的電池技術在不斷進步，但就像智能手機取代普通手機一樣，如果不發生一場電池領域的技術革命，不解決電動汽車的產品可靠性問題，電動汽車取代燃油車只會是水中望月。

自燃事故指向電池

對消費者來說，比起續航縮水，汽車自燃才真正是“要命”的問題。

新年伊始，關于電動汽車自燃的消息不斷出現。比如威馬電動汽車的跨年“四連燒”自燃事故，比如北汽新能源車，比如力帆電動汽車，包括特斯拉。

事實上，電動汽車自燃的名單幾乎涵蓋了所有電動汽車，比如國內銷量靠前的小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車，甚至包括以電池起家的比亞迪。

電動汽車為什么會自燃？

原因復雜，不過，幾乎所有的事故調查結論均指向了電池。

以威馬汽車為例，2020年1 0月威馬汽車召回了1282輛問題車。召回公告明確指出了電池問題：由于電芯供應商在生產過程中混入了雜質，導致動力電池產生異常析鋰，極端情況下可能導致電池短路，引發動力電池熱失控并產生起火風險，存在安全隱患。

電動汽車業專業人士向《產品可靠性報告》分析，動力電池過充容易發生熱失控，進而引發電池的自燃爆炸。但對于所謂的“過充”很難界定。

目前，車企往往通過“鎖電”降低電動汽車的自燃概率，犧牲的是車子的續航里程和部分性能。

這顯然治標不治本。

電池進化或觸摸到天花板

引發電池自燃的是當下最主流的汽車動力電池——鋰電池。

為什么是鋰電池？或者說歷史為什么選擇了鋰電池？

電動汽車界有個廣為人知的說法：得電池者得天下。

這是因為，電池成本占電動汽車的生產成本接近50%，電池的重要性可見一斑。

1990年代，是汽車動力電池的萌芽期。美中日韓都在初步發力動力電池的研發和積累。

世界上第一輛電動汽車使用的是鉛酸電池。1996年，美國通用研發出“通用EV1”電動汽車，安裝了鉛酸電池。以現在的眼光看，這種動力電池續航里程短，安全性也有欠缺。但這一重大突破仍具有里程碑意義，因為它吹響了全球動力電池研發的號角。

1997年，日本豐田汽車研發出普銳斯混合動力汽車，裝載的是鎳氫電池，并上市發售。動力電池在電動汽車的商業化道路自此正式開啟。

1990年代末的“十五”期間，我國開始對電動汽車技術進行大規模有組織的研究開發。也是此時，國內對動力電池研發真正發力，當時主要支持鎳氫電池和錳酸鋰電池的研發。

之后直到2000年代末的10年間，中國的比亞迪，日本的松下，韓國LG等知名企業也在電池技術上紛紛有所突破，鋰電池開始暫露頭角。

和鉛酸電池、鎳氫電池相比，鋰電池重量輕，能量密度大——是鉛酸電池的4倍，鎳氫電池的2倍，且綜合成本不高，因此備受市場青睞。

不過，首先將鋰電池裝載到汽車上的是特斯拉。EV1停產后，其首席設計師后來又生產了一款鉛酸電池電動車T-Zero，但續航能力仍然很差。苦惱之際，一名硅谷的工程師建議T-Zero更換為鋰電池，行駛里程終于突破了480公里。這名工程師，就是多年后特斯拉的聯合創始人和第一任首席執行官馬丁·艾伯哈德。

從世界范圍來看，電動汽車鋰電池分為兩個技術流派：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。國內最具代表性的企業分別是比亞迪和寧德時代。

考慮到日韓企業搶先掌握了錳酸鋰和三元鋰的核心技術，2005年，比亞迪重點攻關磷酸鐵鋰電池。一年后，其第一款搭載磷酸鐵電池的F3e電動車研發成功，續航能力達到300公里。

“十一五”期間，磷酸鐵鋰電池成為了國家“863”計劃、“973”計劃和“十一五”高技術產業發展規劃重點支持的領域。

伴隨新能源汽車市場的快速發展，也受益于國家補貼政策，2008年時，國內的動力電池企業僅僅有10家，到2012年已擴展為105家。

2010年后，在三元鋰電池技術有豐厚積累的寧德時代，伴隨與寶馬汽車的合作，強勢崛起。

“十二五”期間，我國對動力電池的研究向三元鋰電池傾斜。時至今日，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，我國已在世界上牢牢占據一席之地，并最終形成了中日韓“三足鼎立”之勢。

遺憾的是，當下，如我們看到的，所有企業都尚未徹底解決鋰電池的續航能力與安全性問題。有專家表示，鋰電池的研發已隱隱觸摸到了技術的天花板。

未來的電池技術走向何方？

燃料電池？甚至是核能電池？

也許，只有時間能給出答案。

但對于新能源汽車來說，如果不完成一場電池技術的革命，又如何完成對燃油車的跨越？