地鐵車輛段消隱側壁效應常見策略

李 暢

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102627）

隨著我國經濟的穩步增長，城市建設活動也日趨增多，不僅在已有城市區域進行改造和更新，充分利用現有基礎設施；而且在新片區進行規劃與建設。為了更高效利用土地，越來越多的TOD開發項目應運而生。TOD全稱為Transit-Oriented-Development，是以公共交通為導向的開發。作為地鐵停車場、檢修庫的車輛段，雖一般位于地鐵線路端部、遠離城市中心的位置，但因其巨大的體量和天然的交通條件，車輛段綜合開發是城市化高效用地的必然選擇。因車輛段本身具有割裂城市空間、破壞城市形象、影響周邊環境的特點，所以在車輛段綜合開發設計時負面因素尤需考慮，其中對城市形象影響最為直觀的車輛段側壁效應，是綜合開發時應主要考慮設計解決的問題之一。

1 項目介紹

南昌望城車輛段,軌道交通4號線望城車輛段位于南昌市九龍湖片區，車輛段用地呈西南~東北向的長方形，東西長度約為1 260~1 380 m，開發建設用地包括：車輛段用地、預留用地、夾縫地塊共計用地面積48.13 hm2。車輛段上蓋物業開發項目包括住宅、商業、幼兒園、學校等功能，其中上蓋方案總用地面積約30 hm2，計容建筑面積約47.6×104m2，設定建筑合理使用年限為50年。項目采用第四代TOD開發模式為基礎，結合地鐵開發與城市共同體協力設計。方案在滿足車輛段基地功能和工藝的條件下，充分考慮南昌當地標準，設置居住區及配套，增強城市活力；通過采用全生命周期理念，引入精湛的景觀設計，以連橋和穿梭于蓋上、蓋下花園中的步道系統組織交通連接，在提升地塊可達性的同時使社區景觀更加錯落有致。城市共同體用樞紐交通解決擁堵，優化步行距離，用開放公園增加綠色，用復合功能節約土地，助力城市發展。在南昌西郊，通過對車輛段用地以及周邊用地的統一打造，力求形成南昌市新的城市節點，帶動板塊活力，提升整體片區價值；因此該地塊具有極高商業開發價值。

項目總體規劃與布局根該地塊特點，確立了“綠色生態，文化宜居”的規劃原則：①結合南側城市綠帶公園，引入綠化，打造多層次的生態社區。②結合城市公共交通站點以及城市綠帶公園,設計貫穿整個社區的立體慢行系統，使居民可以低碳出行，健康生活。③根據南昌當地人文特點，因地制宜地設計建筑、景觀，創造富有文化氣息、舒適宜人社區環境。

規劃結構為：“總橫兩縱，四大主題，多點融合”結合地塊上蓋路線，規劃上蓋居住區兩橫兩縱四條主要景觀軸線，以琴園、棋林、書院、畫廊四個主題中心景觀將其串聯。項目設置城市通廊位于基地中央的沿街社區商業，臺地的形式在豐富商業流線的基礎上，打造貫穿基地南北的視線通廊。

小區內車輛通過上蓋坡道到達車庫標高直接進入小汽車庫，形成有效的人車分離體系。消防車可通過三條坡道進入上蓋區域，社區內規劃的主要環路兼作消防通道。整個總平面布局整齊劃一，注重形式感，強調中軸對稱。

豎向設計根據車輛段上蓋開發特點，考慮處理上蓋不同標高場地的銜接,以及上蓋坡道與小汽車庫和蓋上社區的關系。上蓋開發區標高為15.8 m，局部為17.5 m，咽喉區標高15.1 m，商業和幼兒園標高15.4 m，小汽車庫標高8.8 m、9.5 m、11.2 m。項目效果圖如圖1所示。

圖1 鳥瞰效果圖

2 側壁效應

地鐵車輛段目前主要做法分為地下車輛段與地上車輛段兩種。地下車輛段是將車輛段整體埋入地下，地鐵直接進入車輛段；其優點為①城市形象不受影響。②交通路網保持通暢。③噪音及振動對周邊影響很小。但地下車輛段造價過高且消防需要特殊論證，目前在國內數量不多。而地上車輛段則憑借其①工程量及造價相對低。②利于通風，工作環境好。③消防審批容易通過等優點，仍為地鐵車輛段常見形式。地上車輛段是將車輛段直接修建在地面上，地鐵通過坡道爬升進入車輛段。但地上車輛段也具有明顯缺點為。①影響城市形象。②阻斷城市交通。③噪音和振動對周邊有明顯影響。由于車輛段占地面積大且工藝設備有相應凈高要求，其較長的臨街面將會在空間上打斷城市界面；而其高度也將對周邊道路造成較大壓迫。因此地上車輛段在實際使用中會對周邊城市產生側壁效應。

2.1 打斷城市界面

地鐵規范規定：車輛段應設試車線。試車線應為平直線路，困難時線路端部可根據該線段的試車速度設置適當的曲線。根據資料顯示，最高運行速度80 km/h的6輛編組B型車地鐵車輛段試車線長度建議盡量滿足1 400 m。同時，車輛基地建設控制區指標也規定了車輛段長度宜為1 000~1 500 m。因此，地鐵車輛段的臨街長度將會對城市的形象造成巨大的影響。最新《城市居住區規劃設計標準》中規定：居住區應采取“小街區、密路網”的交通組織方式，路網密度不應小于8 km/km2；城市道路間距不應超過300 m，宜為150~250 m，并應與居住街坊的布局相結合。從數據上對比可明顯看出，車輛段在城市規劃上，將會至少連續占據3~5個街區，會出現車輛段割裂城市格局、破壞景觀、阻礙城市兩側居民良好溝通的情況。

2.2 對周邊道路造成壓迫

車輛段內部功能較為復雜，其中包括運用庫、檢修庫、咽喉區、物資總庫、易燃品庫、試車線等功能。綜合開發時，為保證車輛段工作人員辦公環境，且同時滿足防火的需求，常以檢修庫、運用庫上蓋為主要開發范圍。在主要開發范圍中，檢修庫由于需要使用包括起重機、架車機等大型設備，層高要求最高，通常在11 m以上，而運用庫也需要9.5 m以上的層高，就算是僅有通行需求的咽喉區也需要8.5 m的層高。在車輛段上蓋物業開發的新模式下，為了提升上蓋開發的品質，通常在車輛段上會預留結構轉換層，同時也用作小汽車庫和設備機房等功能。車輛段開發的上蓋完成面高度會達到16 m以上，此時對周邊道路會造成極大的壓迫。

3 側壁效應消隱策略

車輛基地上蓋開發的核心理念為提升城市形象、高效利用土地、織補功能空間。因此，在車輛段上蓋開發時，應在合理利用土地的同時更多地關注對城市周邊的影響。但早期的車輛段開發，并沒有對環境過多考慮。以北京四惠車輛段綜合開發為例的第一代車輛段上蓋開發產品，存在著無商業配套、產品單一、與地鐵無聯系等缺陷，同時還有著側壁未優化，界面生硬的問題。隨著技術逐漸成熟，車輛基地上蓋開發產品已經到了第四代，其特點為交通體系完整、社區配套完善、自然景觀優良，與城市界面有更好的結合，其中優秀的側壁消隱策略功不可沒。針對車輛段阻隔城市空間的問題，目前的思路為在消解高差的基礎上利用高差、引入城市活力，打造側壁功能化設計、側壁景觀化設計等多種利用模式，創造出豐富錯落的城市空間。

3.1 側壁功能化設計

3.1.1 賦予側壁功能

消隱側壁效應最常見的是將側壁賦予功能，如商鋪、上蓋大堂、城市客廳等。將側壁高度轉化為2~3層的底層商鋪，不僅可以增加周邊城市活力，同時可以提升上蓋開發社區的品質。此外，將側壁高度消解的手法也可以用在雙首層建筑之中，通過連橋的引入，更加體現TOD的設計理念，使人流可以從不同方向、不同高度、通過不同方式進入上蓋社區。本身高度較高的車輛段側壁可以提供良好的室內空間感受，用作上蓋物業開發的入口大堂有著先天的優勢，通過對通高空間的打造，形成具有儀式感、歸屬感的上蓋入口大堂。同樣，利用車輛段側壁高度打造對市民開放的城市客廳，也能提供舒適、便捷的交往空間。

3.1.2 入口坡道、臺階處理

《北京城市軌道交通車輛基地綜合利用規劃設計指南》指出：“上蓋地坪應設置消防車道，消防車道及救援場地的設置應符合現行國家標準《建筑設計防火規范》GB50016的規定，消防車道的路面、救援操作場地應滿足上蓋建筑救援所需消防車的承重要求；消防車道與市政道路的接口不應少于2處。”每個上蓋開發都需要至少兩個汽車坡道，此坡道在實際項目中通常同時作為小汽車庫坡道使用，大約需要180m左右；通過對坡道的美化處理，可以緩解側壁效應的影響。除了汽車坡道，人行的入口臺階也需要著力塑造。作為上蓋社區的最主要形象界面，入口臺階不僅可以起到消隱側壁作用，同時其較大的尺度更可較為輕松地營造入口序列，給予人最直觀的視覺感受，形成上蓋社區標志，強化歸家動線導向性，優化車輛段上蓋開發的品質。

3.2 側壁景觀化設計

3.2.1 垂直綠化

在非主要城市界面和車輛段的盡端處，使用垂直綠化的處理方式是十分經濟且常見的，通過對車輛段側壁簡單的處理，使植物可以生長，將車輛段隱藏在綠色植物后，減少車輛段側墻面對城市風貌的破壞。通過景觀設計，還可以使垂直綠化形成不同色彩搭配，增強側壁的裝飾性。

3.2.2 坡地臺地景觀

人行入口處不僅可以通過臺階處理的手法，更可采用人行坡道與坡地臺地景觀相結合的方式。通過對坡地景觀的打造，令歸家路線更加溫馨，景色宜人；同時搭配疊水景觀，給人穿行在山林之間的感覺，帶給人更生動的體驗。在坡地的處理時，更可加入兒童娛樂的設施，如滑梯、小型攀巖、戶外兒童攀爬網等，在處理側壁的同時加入兒童活動場地的設置，增加趣味性。另外，使用坡地臺地的處理手法更易平衡土方量，節約造價。

南昌望城車輛段在設計中運用建筑與景觀結合的處理手法創造豐富的城市界面。將北側側壁分為三個階段，對主要入口大臺階重點打造的同時賦予側壁商業功能，強化歸家流線，給住戶創造出便利的使用感受；立面處理主要運用虛實結合的手法，增加橫向綠化，采用不同石材拼接的方法消除側壁的整體感，增強質感。車輛段南側側壁也處理為三個階段，在坡地串聯城市街道與車輛段上蓋開發的同時，運用玻璃與石材的結合，垂直綠化的應用，增強街道的安全性并增添街道活力。

3.3 其他可能性

除了前文提到一些側壁處理手法，還有一些利用高差聯系活動功能增加與城市互動性的處理手法。如：①利用側壁高度打造階梯式臺階與座椅，打造向心性的舞臺；②采用側壁高度形成大面積放映區域，形成露天電影院；③沿側壁修建架空建筑、連廊以及景觀橋，豐富沿街界面，為城市設置風雨廊、灰空間等便民功能，提升便捷性的同時，增加車輛段上蓋開發的城市屬性；④在適當位置設立極限運動場，提升城市活力；⑤在打造坡地臺地時，設置覆土建筑，將建筑與環境巧妙融合，打造生態健康的配套服務設施等。這些手法不僅可以體現車輛基地上蓋開發的核心理念，更能顯示出建筑面對不同時代的生命力。

圖2 南昌望城車輛段北側入口臺階及商業

4 結語

車輛段及上蓋開發作為國內仍在發展中的建筑形式，經過十幾年的探索，已經在各個方面日趨成熟，其中不乏很多成功案例。隨著城市化進程的推進，未來必定會有越來越多的車輛段開發項目出現。文章結合項目著重在側壁效應方面做了深入的分析，歸納并總結了一系列常見的側壁消隱方式，目的就是力求人與城市的協調統一。相信在將來會有更多與城市發展結合緊密、與周邊環境相互融合的車輛段開發項目隨著城市地鐵化的腳步應運而生，通過設計師們的不懈鉆研，可以創造出更多形式多樣、手法新穎的消隱側壁的方式，為城市打造出更多、更優秀的TOD項目。