存在再生料層的大修路面構(gòu)造優(yōu)化設(shè)計(jì)探究

陳希勝

（萍鄉(xiāng)公路勘察設(shè)計(jì)院，江西 萍鄉(xiāng) 337000）

1 含再生料層路面設(shè)計(jì)控制指標(biāo)

主要參考Shell和AI設(shè)計(jì)法控制指標(biāo)。

Shell設(shè)計(jì)方法的控制指標(biāo)是重復(fù)載荷影響下表層底面伸承拉應(yīng)變及路基上面伸承拉應(yīng)變或者伸拉應(yīng)力。

用AI方法判斷路面構(gòu)造損壞時(shí)，應(yīng)同時(shí)考慮路基上面永久形變與瀝青混凝土材料的疲勞開裂狀態(tài)，并用路基上面垂向應(yīng)變及瀝青層水平承拉應(yīng)變?yōu)榧夹g(shù)控制指標(biāo)。

1.1 路基垂向壓力應(yīng)變

路基上面垂向壓力應(yīng)變可反應(yīng)路基和路面各構(gòu)造層的材料長(zhǎng)健康周期形變特性[1]。

式（1）～（2）中：ε系為瀝青層底允許承拉應(yīng)變；N系為軸重，取80kN。按1次80kN的作用相當(dāng)于100KN作用0.41次換算，則兩個(gè)公式轉(zhuǎn)換為：

1.2 瀝青層底承拉應(yīng)變

通過瀝青層底承拉應(yīng)變控制瀝青層疲勞開裂，轉(zhuǎn)化為BZZ100則為:

式（5）～（6）中：E*系為動(dòng)態(tài)模量，依據(jù)測(cè)試結(jié)果，本研究取E*=7000MPa。

1.3 再生料層底承拉應(yīng)變

冷再生復(fù)合料4種疲勞解析公式如下：

基本300萬、600萬、1200萬和2500萬次軸載作用積累頻次，計(jì)算獲得基于交通級(jí)別差異的存在再生層路面構(gòu)造設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)具體見表1所示。

表1 基于交通級(jí)別差異的存在再生層路面構(gòu)造設(shè)計(jì)控制標(biāo)準(zhǔn)

2 存在再生料層的路面構(gòu)造計(jì)算

2.1 路面構(gòu)造層主要設(shè)計(jì)參數(shù)

借助計(jì)算土基頂部壓力應(yīng)變、再生料層底承拉應(yīng)變及瀝青層底承拉應(yīng)變的路面構(gòu)造力學(xué)，獲得比較合理的含再生料層的每一層路面構(gòu)造層厚度。確定瀝混料的動(dòng)模量是7000MPa。一般冷再生發(fā)泡瀝青復(fù)合料動(dòng)模量是靜態(tài)模量1.5～2.0倍[2]。

原路面開展銑刨后，計(jì)算原舊路面上面的反彈模量?！?br>