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微建議微小提議 深度思考

（圖片來源于江蘇省人民政府網）

“為了讓大橋索塔擁有‘好皮膚’，我們可沒少費工夫！”看著即將封頂的塔柱，中交路建龍潭過江通道工程2標項目總工程師劉釗笑道。

龍潭長江大橋是江蘇儀征市至南京祿口機場高速公路的重要組成部分，為主跨1560米鋼箱梁懸索橋，建成后對于“寧鎮揚”一體化建設具有重要意義。中交路建承建的北塔塔柱高235.5米，共分40節進行澆筑，標準節段高度為6米。按照設計要求，索塔塔柱混凝土需一次澆筑成型，不做任何外裝飾，直接采用現澆混凝土的自然表面效果作為飾面。可高塔現澆施工不同于廠內預制，受氣溫、風雨等外部環境影響較大，且隨塔柱高度增高，每個節段施工環境都不盡相同，要做到混凝土表面平整、色澤均勻且無碰損污染絕非易事。

然而，在等比例模型試驗中，圓弧倒角部位需采用鋼模板與直面木模板結合進行澆筑，由于模板結構及剛度不同，模板受力后變形不同，混凝土接縫處很容易產生高差。經過仔細建模驗算，劉釗發現無論采取何種模板加固方式，都很難解決混凝土接縫不平整的問題。“既然加固不管用，那就從源頭上解決。”劉釗改變思路，從安裝方式入手，將鋼木結合由拼接改為搭接，在鋼模板連接部位加焊一根角鋼，使鋼木結合部位形成一個整體，并在模板內外側設置足夠的支撐，保證模板穩定性，將鋼模板和木模板緊緊地連接在一起。新的安裝方式有效避免了接縫不平整的問題，模板的安裝效率也得到了提高。……