船舶振動(dòng)噪聲控制實(shí)例分析

魏朝輝 王帥 閆福剛

摘? 要：介紹某船舶在設(shè)計(jì)建造過程中的振動(dòng)噪聲控制，分析其噪聲與振動(dòng)指標(biāo)，并對(duì)船舶噪聲與振動(dòng)控制方法進(jìn)行了較詳細(xì)的論述，同時(shí)參照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)噪聲與振動(dòng)水平進(jìn)行評(píng)價(jià)，為相關(guān)船型的噪聲與振動(dòng)控制提供參考。

關(guān)鍵詞：聲學(xué);噪聲（振動(dòng)）源;噪聲（振動(dòng)）測(cè)試;噪聲（振動(dòng)）評(píng)價(jià)

1 概 述

船舶噪聲與振動(dòng)不僅損害船員的健康，妨礙船員的正常工作，而且易造成船體結(jié)構(gòu)的疲勞破壞，特別是對(duì)于現(xiàn)代一些參與海域測(cè)量的科考船來(lái)說(shuō)，振動(dòng)噪聲控制已經(jīng)上升為一項(xiàng)必不可少的重要指標(biāo)，所以控制船舶噪聲與振動(dòng)十分必要。通常情況下，船舶噪聲與振動(dòng)控制包括以下4個(gè)階段：總體設(shè)計(jì)階段、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段、施工建造階段和實(shí)船海試階段。在設(shè)計(jì)階段，可以用經(jīng)驗(yàn)公式法或母型船的噪聲與振動(dòng)測(cè)試結(jié)果，同時(shí)在利用有限元、邊界元和統(tǒng)計(jì)能量法軟件仿真分析的基礎(chǔ)上，選擇噪聲與振動(dòng)控制元件，制定和修改實(shí)際上的船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。施工建造階段嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案施工建造。實(shí)船海試階段既是對(duì)理論的實(shí)踐驗(yàn)證又同時(shí)為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)提供重要依據(jù)。本文主要以某大型科考船為例分析船舶在設(shè)計(jì)施工建造階段的一些振動(dòng)噪聲控制手段，為讀者提供一些參考。

某海事系統(tǒng)大型測(cè)量船主要承擔(dān)我國(guó)管轄海域特別是南海等深遠(yuǎn)海海域、海道的測(cè)量任務(wù)，兼顧對(duì)深遠(yuǎn)海失事船舶、遇難沉船、失聯(lián)飛行器等進(jìn)行應(yīng)急搜尋掃測(cè)任務(wù)，以及國(guó)際聯(lián)合海洋測(cè)繪交流工作。本船按無(wú)限航區(qū)設(shè)計(jì)，本船應(yīng)具有良好的耐波性和操縱性，自動(dòng)化程度要求高，綜合布局和主要系統(tǒng)、設(shè)備配置滿足多樣化任務(wù)的要求，滿足我國(guó)管轄海域特別是深遠(yuǎn)海海域（包括南海海域）海道測(cè)量作業(yè)的要求，是一艘專業(yè)性突出、多任務(wù)目標(biāo)、模塊化設(shè)計(jì)的現(xiàn)代化大型測(cè)量船舶。由于其任務(wù)使命的特點(diǎn)，對(duì)水下噪聲以及舒適性要求較高。因此根據(jù)本船振動(dòng)噪聲的特點(diǎn)，采用了一系列控制手段，以保證其振動(dòng)噪聲指標(biāo)。

2 振動(dòng)噪聲指標(biāo)要求

2.1 振動(dòng)響應(yīng)指標(biāo)

振動(dòng)測(cè)量工況為主推進(jìn)額定功率 80%的航行工況，船體各區(qū)域的振動(dòng)應(yīng)滿足ISO 6954-2000 和 CCS COMF（VIB 3）的要求，ISO 6954-2000 的推薦值見表1，本船適用區(qū)域分類中 B 和 C 的要求。CCS COMF（VIB 3）具體數(shù)值見表2，考核的指標(biāo)包括加速度和速度值，一般規(guī)定采用在1～80 Hz 頻帶范圍內(nèi)加速度和速度的計(jì)權(quán)均方根值，本船以嚴(yán)格的要求為準(zhǔn)。

2.2 艙室噪聲指標(biāo)

本船的艙室噪聲及甲板工作區(qū)的噪聲應(yīng)滿足 IMO 最新艙室噪聲規(guī)范要求 MSC.337（91）和 CCS COMF（NOISE 3）的要求，見表 3 的衡準(zhǔn)要求。未列出的艙室應(yīng)與表中功能相近的艙室衡準(zhǔn)要求類似。空氣噪聲的要求適用于主推進(jìn)額定功率 80%下的航行工況和 DP 工況（側(cè)推功率不低于 40%）時(shí)。噪聲衡準(zhǔn)適用于所有通風(fēng)系統(tǒng)都開啟，通風(fēng)流速合適并取得平衡。對(duì)廚房設(shè)備等經(jīng)常使用設(shè)備也應(yīng)注意，其運(yùn)行時(shí)的噪聲可能未超出衡準(zhǔn)要求，但可能會(huì)使船上人員感覺不適。所有空氣噪聲超過 84dB（A）的艙室及甲板區(qū)域應(yīng)加聽力保護(hù)標(biāo)志。

2.3 水下輻射噪聲指標(biāo)

在船舶以 11 節(jié)航速平穩(wěn)直線航行時(shí)，水下輻射噪聲衡準(zhǔn)值按照挪威船級(jí)社 DNV GL 水下輻射噪聲 Silent A（Light Survey）+S 指標(biāo)設(shè)計(jì)，并獲得相關(guān)證書。此衡準(zhǔn)是 DNV GL 衡準(zhǔn) Seismic 與 Acoustic-Light Survey 的組合，前者的適用頻率范圍為 3.15 Hz 到 315 Hz，后者的適用頻率范圍為 1kHz 到 100 kHz。另外，本船的水下輻射噪聲限值還按照 CCS Underwater Noise 3 設(shè)計(jì)，頻率范圍從 10 Hz 到 100 kHz 的 1/3 倍頻帶內(nèi)，并至少獲得 CCS Underwater Noise 3 級(jí)水下輻射噪聲入級(jí)符合。具體指標(biāo)如圖1所示。本船各個(gè)頻率段按就高要求原則作為設(shè)計(jì)指標(biāo)要求。

3 船舶振動(dòng)噪聲實(shí)際控制途徑

3.1 船舶振動(dòng)噪聲控制流程

（1）在船體初步設(shè)計(jì)階段，評(píng)估船體低階固有頻率，避免和主要?jiǎng)恿υO(shè)備發(fā)生共振;根據(jù)振動(dòng)、噪聲及水下噪聲指標(biāo)要求，參與主要?jiǎng)恿υO(shè)備的技術(shù)談判，在相關(guān)動(dòng)力設(shè)備技術(shù)要求中明確振動(dòng)噪聲參數(shù);

（2）在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，對(duì)全船的振動(dòng)響應(yīng)、艙室噪聲以及水下噪聲進(jìn)行計(jì)算評(píng)估，根據(jù)計(jì)算結(jié)果與技術(shù)規(guī)格書的具體指標(biāo)進(jìn)行比較，對(duì)評(píng)估中的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域考慮增加減振降噪措施（動(dòng)力設(shè)備的隔振、船體結(jié)構(gòu)優(yōu)化、設(shè)備的降噪、艙室處理等）;

（3）在動(dòng)力設(shè)備的振動(dòng)噪聲水平驗(yàn)收過程中，負(fù)責(zé)檢驗(yàn)振動(dòng)噪聲是否達(dá)到相關(guān)動(dòng)力設(shè)備技術(shù)要求，在船體建造過程中，負(fù)責(zé)減振降噪措施落實(shí)到位;

（4）在航行試驗(yàn)過程中，負(fù)責(zé)測(cè)試全船的局部振動(dòng)響應(yīng)、艙室噪聲、水下噪聲、以及聲學(xué)設(shè)備自噪聲等。

3.2 螺旋槳降噪

基于 NV571 TVI 或同類型分析對(duì)葉片和梢渦空泡引起的螺旋槳噪聲進(jìn)行計(jì)算，該計(jì)算基于實(shí)際的伴流和螺旋槳幾何尺寸并得出螺旋槳產(chǎn)生的水下輻射噪聲水平。在螺旋槳選型確定并保證性能的前提下，減小螺旋槳引起的脈動(dòng)壓力，提高軸系安裝精度要求，降低螺旋槳引起的軸承力。

3.3 發(fā)電機(jī)組減振

對(duì)于振動(dòng)噪聲有較高要求的船舶，如本船滿足DNV Silent A（Light Survey）+S指標(biāo)，發(fā)電機(jī)組需采取雙層隔振型式進(jìn)行安裝（發(fā)電機(jī)組設(shè)備商自帶雙層隔振），尤其需要關(guān)注低頻段的減振效果;柴油發(fā)電機(jī)組所有對(duì)外管子接口，如燃油、滑油、淡水、壓縮空氣等管路接口處均配置合適的撓性接管。由于露天甲板噪聲值不大于75 dB（A），為了減少主柴油發(fā)電機(jī)組的噪聲通過排氣系統(tǒng)傳遞，其排氣應(yīng)加裝消聲器，4 臺(tái)發(fā)電機(jī)組配置的消聲器最小衰減不小于35 dB（A），按照排氣口1 m 處低頻噪聲（100 Hz 以下）不大于 80 dB（A）進(jìn)行設(shè)計(jì)，以確保船上人員不產(chǎn)生明顯的低頻不適。并且主柴油發(fā)電機(jī)組排煙管采用彈性吊架和彈性支撐安裝，消聲器采用彈性支撐，排煙管段根據(jù)需要設(shè)置不銹鋼波紋管。

3.4 泵組減振

本船泵組以離心泵為主，當(dāng)離心泵葉輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)葉片間的液體旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，液體從葉輪中心被甩向葉輪外緣，動(dòng)能隨之增加。當(dāng)液體進(jìn)入泵殼后，由于蝸殼形泵殼中的流道逐漸擴(kuò)大，液體流速逐漸降低，一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)殪o壓能，于是液體以較高的壓強(qiáng)沿排出口流出。

離心泵在使用過程中難免會(huì)有噪聲及振動(dòng)的現(xiàn)象，目前對(duì)大測(cè)船泵組的減振控制措施，如輔淡水冷卻泵、艙底消防泵、壓載水泵、柴油輸送泵、直升機(jī)甲板消防泵、真空系統(tǒng)收集裝置真空泵組，按照單層隔振進(jìn)行設(shè)計(jì)，隔振效果可以達(dá)到 20 dB 以上，能夠滿足減振降噪的要求。而對(duì)于主海水冷卻泵、輔海水冷卻泵、主淡水冷卻泵（重量、流量較大）則需要采用效果更高的隔振裝置，如雙層隔振設(shè)計(jì)，隔振效果可以達(dá)到 35 dB 以上（加速度總振級(jí)，頻率范圍 10 Hz～10 kHz）。其中，隔振泵組所有對(duì)外管子接口，如：柴油、海水、淡水、壓縮空氣等管路接口處均配置合適的撓性接管，撓性接管法蘭或接頭材質(zhì)根據(jù)需求選擇碳鋼或不銹鋼，根據(jù)介質(zhì)選用耐油、耐海水、抗老化、阻燃的軟管，使用溫度范圍為-20 ℃～100 ℃。

3.5 空壓機(jī)減振

空壓機(jī)在運(yùn)行過程中，電動(dòng)機(jī)與壓縮主機(jī)均會(huì)產(chǎn)生較大的機(jī)械振動(dòng)，考慮到空壓機(jī)是艙室振動(dòng)噪聲的主要振動(dòng)噪聲源，單層隔振無(wú)法達(dá)到限值要求，因此對(duì)空壓機(jī)采用雙層隔振設(shè)計(jì)。

3.6 變壓器減振

對(duì)于變壓器設(shè)備主體振動(dòng)，采用單層隔振，能夠有效地減弱中高頻電磁噪聲的產(chǎn)生和傳播，實(shí)船測(cè)試在 10 Hz～10 kHz 范圍內(nèi)加速度振級(jí)落差單層隔振裝置能夠達(dá)到 15 dB 以上。

3.7 分油機(jī)減振

分油機(jī)是現(xiàn)代船舶的重要輔助設(shè)備，用于燃油及滑油的凈化處理。基本原理是利用分離盤之間的微小間隙和分油機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的離心力將雜質(zhì)顆粒和水分等密度較大的成分分離出去。分油機(jī)減振措施采用隔振器進(jìn)行隔振設(shè)計(jì)，并且油、水、氣管路均采用金屬軟管進(jìn)行連接，能夠有效減弱分油機(jī)振動(dòng)的傳遞。

3.8 風(fēng)機(jī)減振

對(duì)風(fēng)機(jī)來(lái)說(shuō)，減振是非常有必要的，它不僅能增加風(fēng)機(jī)的使用壽命，還能降低成本，節(jié)約能源，而且風(fēng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行將使居住和工作環(huán)境安靜舒適。使用隔振器可以有效地降低風(fēng)機(jī)的振動(dòng)，降低共振出現(xiàn)的情況，是保護(hù)風(fēng)機(jī)與管道的一種重要工具。本船采用專用隔振器處理。

3.9 應(yīng)急發(fā)電機(jī)組減振

應(yīng)急發(fā)電機(jī)組用于海上應(yīng)急工況的供電，并采用單層隔振安裝（設(shè)備商自帶）;排氣系統(tǒng)加裝排氣消聲器（設(shè)備商自帶），消聲效果不小于 25dB（A）。所有對(duì)外管子接口均配置合適的撓性接管，其中關(guān)于排煙管、消聲器與船體的安裝，船廠與船東、設(shè)備商溝通確認(rèn)，根據(jù)實(shí)際需求選擇彈性吊架、彈性支撐或常規(guī)吊架、常規(guī)支撐進(jìn)行安裝，排煙管段根據(jù)需要設(shè)置不銹鋼波紋管，應(yīng)急發(fā)電機(jī)室敷設(shè)吸音材料。應(yīng)急發(fā)電機(jī)室進(jìn)排風(fēng)消聲器消聲量不低于 15 dB，阻力不高于 200 Pa。

3.10 機(jī)艙風(fēng)機(jī)室聲學(xué)處理

機(jī)艙通風(fēng)機(jī)組共 4 臺(tái)，采用立式低噪聲軸流變頻風(fēng)機(jī)，其中 2 臺(tái)可逆轉(zhuǎn)。其中機(jī)艙風(fēng)機(jī)風(fēng)量約52000 m3/h，靜壓約700 Pa，風(fēng)機(jī)出口的原始噪聲不大于98 dB（A），消聲降噪處理后百葉窗 1 m 外噪聲不大于 73±5 dB（A） ，方案如下：

（1）每個(gè)風(fēng)機(jī)房設(shè) 4 個(gè)手動(dòng)百葉窗，百葉窗手動(dòng)輪在室外，開孔尺寸1 300×2 000 ，百葉窗厚度 180 mm，流通面積約為開孔面積70%，有效通風(fēng)面積約為 7.5 m2，阻力損失約100 Pa;

（2）風(fēng)機(jī)房的隔聲門開在舷側(cè);除鹽霧裝置厚度不大于 180 mm，安裝在室內(nèi);

（3）為改善系統(tǒng)阻力，取消百葉窗處的消聲器和風(fēng)機(jī)上方消聲器;

（4）百葉窗、除鹽霧裝置和濾器組件的消聲量預(yù)估 3～5 dB;

（5）在濾器組件和風(fēng)機(jī)之間設(shè)置一排消聲片（6 個(gè)/套），每個(gè)消聲片大小為 L1000×T300×H2100 ，重約 86 kg/個(gè);消聲量約為 15 dB，阻力損失約為 50 Pa，重約 700 kg/套;

（6）為防止聲泄漏，在艙壁和消聲器之間增設(shè)一塊擋板，截面尺寸為700×2 100 ，可拆卸，若要檢修濾器或消聲器，可拆除擋板進(jìn)出。

3.11 上建風(fēng)機(jī)聲學(xué)降噪

上建風(fēng)機(jī)主要是進(jìn)排氣噪聲，對(duì)所在噪聲要求較高的房間需要進(jìn)行降噪處理，因此對(duì)于超過對(duì)應(yīng)艙室噪聲要求的風(fēng)機(jī)采取消聲處理，如應(yīng)急發(fā)電機(jī)機(jī)械通風(fēng)管路、主甲板測(cè)量會(huì)議室風(fēng)機(jī)、溫鹽深工作室風(fēng)機(jī)、病房抽風(fēng)機(jī)、主甲板衛(wèi)生處所機(jī)械通風(fēng)、登艇甲板會(huì)議室風(fēng)機(jī)、洗衣間排風(fēng)機(jī)、廚房抽風(fēng)機(jī)、監(jiān)控室送風(fēng)管路、空調(diào)新風(fēng)口等布置消聲器;無(wú)風(fēng)管的，在結(jié)構(gòu)內(nèi)增加消聲單元和相關(guān)消聲措施。

3.12 空調(diào)、冷藏、通風(fēng)系統(tǒng)降噪

HVAC（Heating， Ventilation and Air Conditioning） 設(shè)備商應(yīng)保證所有 HVAC 系統(tǒng)能夠滿足低于艙室相應(yīng)噪聲要求5～10dB 的要求，對(duì)于未能滿足要求的艙室，設(shè)備商可以通過加消聲器或者其他措施滿足噪聲要求。噪聲分析應(yīng)包括所有服務(wù)于居住處所和工作處所的 HVAC 系統(tǒng)，對(duì)于每個(gè)系統(tǒng)，可僅評(píng)價(jià)最近端風(fēng)管的艙室及管路設(shè)計(jì)中最不利的艙室。

HVAC 系統(tǒng)的噪聲控制將包括但不限于以下一些措施：

（1）將冷水機(jī)組、空調(diào)器盡量布置在下層甲板，與生活艙室和測(cè)量作業(yè)艙室保持一定距離，防止噪聲直接傳播。

（2）空調(diào)器通風(fēng)機(jī)的變頻調(diào)速，采用中壓低噪聲離心通風(fēng)機(jī)變頻調(diào)速控制， 在滿足空調(diào)工況及系統(tǒng)阻力前提下，有效降低送風(fēng)噪聲和風(fēng)機(jī)振動(dòng)。空調(diào)器采用雙層壁板，內(nèi)外鋼板采用不銹鋼 316L 板，內(nèi)含巖棉，具有優(yōu)良的隔音效果。

（3）選用獨(dú)立低噪聲單元式空調(diào)機(jī)，生活樓內(nèi)盡量采用低噪聲的管道風(fēng)機(jī)，以降低風(fēng)機(jī)噪聲對(duì)生活艙室的影響。離心及軸流通風(fēng)機(jī)設(shè)消音靜壓箱以降低風(fēng)機(jī)噪聲。

（4）通風(fēng)機(jī)、水泵的進(jìn)出口管道采用彈性聯(lián)接，風(fēng)機(jī)、水泵、電機(jī)安裝在減振基礎(chǔ)上，以減少噪聲的傳播。空調(diào)器風(fēng)機(jī)帶減振器。冷水機(jī)組的壓縮機(jī)減振安裝，冷水機(jī)組帶減振器且連接管路采用彈性連接。

（5）控制風(fēng)管流速，風(fēng)管采用中低速送回風(fēng)，以降低管系噪聲。

（6）采用優(yōu)質(zhì)低噪聲的變風(fēng)量布風(fēng)器，以控制房間末端噪聲。

（7）在通風(fēng)管道上設(shè)置消音附件，選擇優(yōu)質(zhì)送/排風(fēng)末端裝置，根據(jù)需要在風(fēng)管或進(jìn)出風(fēng)口處設(shè)置消聲器或消音設(shè)備，降低風(fēng)管系統(tǒng)噪聲。配有變風(fēng)量布風(fēng)器和低噪聲布風(fēng)器，使空調(diào)房間內(nèi)噪聲控制在要求的范圍。選用優(yōu)質(zhì)螺旋風(fēng)管及風(fēng)管附件，確保不會(huì)因系統(tǒng)漏風(fēng)造成噪聲。

（8）空調(diào)系統(tǒng)中的布風(fēng)器和消聲器應(yīng)盡量選用進(jìn)口設(shè)備，并提供風(fēng)量和消音指標(biāo)，并獲得船東和設(shè)計(jì)單位認(rèn)可。

3.13 管路系統(tǒng)減振

船上管路振動(dòng)也是引起船體局部振動(dòng)的一個(gè)重要原因，對(duì)減振有要求的管路系統(tǒng)，隔振管夾應(yīng)包括一定厚度橡膠墊，橡膠墊由邵氏硬度為 40～50的橡膠制成。根據(jù)管路的振動(dòng)特性，主要是排煙管路脈動(dòng)壓力，通過管路系統(tǒng)的重量計(jì)算彈性吊架的數(shù)量、間隔距離、剛度和固有頻率，選擇合適的剛度和承重量的彈性吊架。

其中燃油凈化管系、燃油駁運(yùn)管系、燃油日用管系、滑油駁運(yùn)及凈化管系、主推進(jìn)器滑油管系、海水冷卻管系、主淡水冷卻管系、輔淡水冷卻管系等有減振要求的管系需要做彈性管夾。

對(duì)于主機(jī)排煙管、焚燒爐排煙管、燃油熱水鍋爐彈性吊架和彈性支撐應(yīng)裝在船體的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)部位。

所有隔振安裝的機(jī)械設(shè)備應(yīng)裝有液體、氣體、電和空調(diào)通風(fēng)的撓性接管。在任何情況下，撓性接管的性能應(yīng)適用于所處理的液體、氣體的壓力、溫度及耐化學(xué)性。而且，液體、氣體系統(tǒng)的撓性接管不應(yīng)比相應(yīng)設(shè)備的隔振裝置硬。在三個(gè)正交方向上撓性接管的彈性應(yīng)相同。

3.14 其他

本船聲學(xué)設(shè)備最終的安裝位置基于設(shè)備商的推薦，并考慮到因機(jī)械噪聲、船體和附體的流動(dòng)噪聲及系統(tǒng)間的干擾的影響。集成措施中應(yīng)包含控制所有聲學(xué)設(shè)備的同步觸發(fā)系統(tǒng)，以盡量減小聲學(xué)系統(tǒng)之間的相互干擾。傳感器適用于在海上環(huán)境下連續(xù)運(yùn)行，其安裝位置應(yīng)遠(yuǎn)離排水舷口及盡量減小流動(dòng)擾動(dòng)的影響。傳感器避免首部下泄空泡及其噪聲影響。傳感器避免船體干擾，并且不影響進(jìn)塢。

4 航行工況振動(dòng)響應(yīng)結(jié)論

4.1 試航時(shí)船舶運(yùn)行狀態(tài)

4.1.1 航行工況

船舶在平靜海況（低于 3 級(jí)海況）下以巡航航速航行。測(cè)試船舶艙室的振動(dòng)、噪聲，測(cè)試時(shí)的工況記錄在測(cè)量報(bào)告中。

4.1.2 DP工況

船廠、船東、DP 設(shè)計(jì)方商定一種模擬 DP 推進(jìn)器系統(tǒng)工作的噪聲測(cè)量工況。DP 推進(jìn)器的工作條件大致相當(dāng)于船舶營(yíng)運(yùn)的設(shè)計(jì)環(huán)境條件，進(jìn)行噪聲測(cè)量時(shí) DP 推進(jìn)器的輸出功率不小于其最大功率的 40%。測(cè)試時(shí)的工況記錄在測(cè)量報(bào)告中。DP 工況下測(cè)試艙室的噪聲。

4.1.3 船舶狀態(tài)

海上試航工況下噪聲測(cè)試時(shí)船舶狀態(tài)要求如下：

（1）船舶浮態(tài)

測(cè)量應(yīng)在船舶壓載工況下進(jìn)行，確保螺旋槳完全浸沒水中，且在保證船舶試航浮態(tài)的前提下，螺旋槳的浸沒深度應(yīng)盡可能大。測(cè)量時(shí)船舶應(yīng)盡可能保證直航。測(cè)量時(shí)船舶的實(shí)際狀態(tài)應(yīng)記錄在檢測(cè)報(bào)告中。

（2）發(fā)電機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)

振動(dòng)噪聲測(cè)量時(shí)，發(fā)電機(jī)組應(yīng)根據(jù)測(cè)量工況要求，將機(jī)組開啟到對(duì)應(yīng)工況并保持穩(wěn)定：

航行工況為主機(jī)開啟 3 150kW×2+1 600kW×1;

DP 工況測(cè)試時(shí)，側(cè)推推進(jìn)器的輸出功率應(yīng)不小于其最大功率的 40%，機(jī)組以滿足運(yùn)行要求盡可能低的工況運(yùn)行。

（3）輔機(jī)運(yùn)行狀態(tài)

在航行和 DP 工況下，船上所有對(duì)應(yīng)所需的機(jī)械設(shè)備、航行儀器、無(wú)線電和雷達(dá)裝置等都已經(jīng)處于其相應(yīng)的工作狀態(tài)，并保持穩(wěn)定。

4.2 海試船舶振動(dòng)噪聲實(shí)測(cè)結(jié)果

從本船在航行情況下各層甲板振動(dòng)實(shí)際測(cè)量結(jié)果（見表4）可以看出，各層甲板振動(dòng)響應(yīng)結(jié)果可以滿足 ISO6954-2000、CCS3 級(jí)舒適度的限值指標(biāo)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果船體局部振動(dòng)無(wú)論是在 DP 工況，還是在Transit工況，各測(cè)點(diǎn)的三向數(shù)據(jù)均落在IS06954-84的“輕微振動(dòng)”區(qū)域內(nèi)。因此對(duì)本船采用的振動(dòng)噪聲控制方法予以肯定。

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