世界歷史上的中國西南絲綢之路

彭昕

正如Robert Clark在The Global Imperative中指出的那樣，“毫無疑問，像絲綢之路這樣的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)使古代文明的繁榮和傳播成為可能。”商品、人員和思想都沿著這些橫跨或繞過亞歐大陸的長距離路線行進(jìn)。自古以來，有三條主要路線將中國與外部世界聯(lián)系起來：從中國到地中海橫跨亞歐大陸的陸路路線，統(tǒng)稱為“絲綢之路”;從中國南海進(jìn)入印度洋及其他地區(qū)的香料貿(mào)易運(yùn)輸路線，今天稱為“海上絲綢之路”;以及“西南絲綢之路”，一個從中國中部通過四川、貴州和云南的山區(qū)進(jìn)入南亞東部國家的陸路通道網(wǎng)絡(luò)。雖然前兩條路線更被人們所熟知，但西南絲綢之路有著悠久的歷史淵源，也在聯(lián)系世界方面發(fā)揮了重要作用。西南絲綢之路即使到了今天也仍然具有現(xiàn)實意義。

古代東西方的聯(lián)系

西南絲綢之路是中國和印度兩個偉大文明之間的重要接觸點，也是東西方貿(mào)易通行的主要渠道。楊斌在他最近出版的關(guān)于西南絲綢之路的書《季風(fēng)之北，彩云之南：云南的形成（公元前2世紀(jì)～公元20世紀(jì)）》中認(rèn)為，至少從公元前3世紀(jì)開始，西南路線就支持了中國和印度之間的區(qū)域貿(mào)易，但目前的考古證據(jù)并沒有提供足夠的細(xì)節(jié)來確認(rèn)這一較早時期的貿(mào)易量或具體性質(zhì)。

“西南絲綢之路”

西南絲綢之路在中國的起點是四川省會成都，主要的路線經(jīng)過云南、緬甸，并進(jìn)入南亞。這條路線被稱為“印度之路”或“川滇緬印古道”，在經(jīng)過四川進(jìn)入云南時分成了兩個主要的分支。其中一條被稱為“古牦牛道”，從成都向西南延伸，穿過四川盆地平原，到達(dá)名山山麓。從這里開始，沿青衣江繼續(xù)向西南，到達(dá)雅安，雅安曾經(jīng)是一個重要的茶葉貿(mào)易中心，與青藏高原相連，與通往西藏的“茶馬古道”路線相連，是西南絲綢之路的重要分支。“茶馬古道”很重要，因為它說明了中國與其鄰國之間強(qiáng)有力的互惠關(guān)系。

對于從事與東南亞和南亞中心貿(mào)易的旅行者來說，他們的路線是向南走，這些商人和朝圣者從雅安出發(fā)，沿著金沙江逆流而上，向南穿過一個河谷系統(tǒng)，到達(dá)邛都，這里是古代蜀錦的產(chǎn)地，最后向西南到達(dá)洱海邊的大理，這里是大理王國的政治權(quán)力所在地。從大理出發(fā)，人們從三條路線中選擇一條，穿過緬甸前往今天的印度。這些路線在漢代被統(tǒng)稱為“博南道”或“永昌道”，在唐代被稱為“西滇天竺道”。這些路線中最多的是離開大理，向南經(jīng)過前駐軍城鎮(zhèn)保山，穿過瑞麗周圍的連綿山地，跨越現(xiàn)代緬甸邊境。瑞麗仍然是中緬邊境上交通最繁忙的過境城鎮(zhèn)之一。從這里開始，路線經(jīng)過以寶石聞名的莫高鎮(zhèn)，經(jīng)過充滿寺廟的古都蒲甘和比耶，穿過緬甸西部的阿拉干山脈，經(jīng)過現(xiàn)代印度最東邊的阿薩姆邦，到達(dá)孟加拉國的博格拉，最后到達(dá)恒河平原。

精神之路

宗教教義也在絲綢之路的路線上傳播。在四川和云南地區(qū)，人們可以看到早期到達(dá)的朝圣者制作的佛教雕像的證據(jù)。幾乎所有的學(xué)者都認(rèn)為，在公元3世紀(jì)以后，沿西南路線往返南亞佛教學(xué)習(xí)中心的佛教朝圣者大大增加，從而產(chǎn)生了具有歷史意義的文化重疊。

佛教通過幾種不同的途徑進(jìn)入中國西南地區(qū)，佛教思想的三個主要流派，小乘佛教、大乘佛教和藏傳佛教都在西南絲綢之路的不同支線上發(fā)揮著作用。南詔國和大理國又吸收了所有這三種傳統(tǒng)的元素。如上所述，南亞阿薩姆一帶的東北地區(qū)產(chǎn)生了最初的密宗佛教教義，并通過“茶馬古道”傳播到西藏，進(jìn)入云南西北部。小乘佛教教義沿著海上路線，通過東南亞大陸北部傳播到云南南部和中部。西南邊境的四松潘那地區(qū)長期以來一直奉行小乘佛教，盡管這一特定的流派可能不早于明朝早期。大乘教義從越南北部傳入中國云南傣族地區(qū)。佛教對沿著西南絲綢之路出現(xiàn)的政治國家產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。云南的南詔和后來的大理統(tǒng)治者都以佛教的王權(quán)觀念加強(qiáng)了他們的權(quán)威和政治控制。

13世紀(jì)，隨著蒙古人對中國西南地區(qū)的征服，伊斯蘭教開始在該地區(qū)更廣泛地傳播，但在此之后，穆斯林回族商人得以在貿(mào)易路線沿線的社區(qū)定居。蒙古統(tǒng)治者忽必烈任命賽典赤·贍思丁為云南總督，并以高級穆斯林人員填補(bǔ)其他職位。從明朝開始，徽商使用的商隊路線從大理和昆明向西南到清邁（今泰國北部），成為重要的貿(mào)易路線，到19世紀(jì)和20世紀(jì)，攜帶700至1000頭騾子進(jìn)行貿(mào)易。從清邁和緬甸貿(mào)易市場出發(fā)，這種陸路貿(mào)易還與印度洋貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)上的港口聯(lián)系起來，并在整個地區(qū)進(jìn)行貨物流通。

宋代的絲綢之路（960-1279年）

到10世紀(jì)初，沿中國漫長的北部和西部邊境進(jìn)行的貿(mào)易活動比西南絲綢之路或南洋貿(mào)易面臨更大的軍事障礙。南方的南海（今廣州）和升龍（今河內(nèi)）港口提供了自漢代以來的珍貴產(chǎn)品，如“沉香、象牙、犀牛角、玳瑁、珊瑚、鸚鵡、翠鳥和孔雀”。中國西南地區(qū)的許多地方酋長在宋朝建立后不久就與宋朝接觸，因為控制與該地區(qū)較大的宮廷的貿(mào)易往來將是他們政治權(quán)力的一個重要方面。宋朝統(tǒng)治者更喜歡在西南絲綢之路地區(qū)進(jìn)行貿(mào)易，那里的諸侯國表現(xiàn)出的侵略性比北方的諸侯國小得多，而且在遵守貢品協(xié)議的過程中可以獲得稀有商品。

在宋代，大理國處于區(qū)域貿(mào)易的中心位置。到了晚唐時期，從緬甸比耶王國到大理大約需要71天，從大理到成都需要75天。商人大多是徒步旅行，而貨物則由騾子、牛或馬運(yùn)輸，正如后來的證據(jù)所顯示的那樣，商人很可能沒有走完這些路線，而是將他們的貿(mào)易活動集中在特定的路線上，在重要的集鎮(zhèn)上將貨物賣給其他人，這些人繼續(xù)沿著其他既定路線運(yùn)輸這些貨物。在宋代，大理國與南部鄰國如蒲甘保持著貿(mào)易關(guān)系，蒲甘提供黃金和牛羊肉以繼續(xù)貿(mào)易聯(lián)系。大理則通過廣西向宋朝廷提供馬匹，云南的其他地區(qū)也與之進(jìn)行鹽業(yè)貿(mào)易。這種以貿(mào)易為中心的聯(lián)系趨勢對宋朝與這些新興邊疆小國的關(guān)系產(chǎn)生巨大的影響。南宋在杭州建都后不久，就恢復(fù)了與大理的關(guān)系。吸引宋朝廷來到大理的商品是馬匹，在其鼎盛時期，這種貿(mào)易每年從云南向開封提供約1500匹馬。與曾經(jīng)盛行的觀點形成鮮明對比的是，宋朝統(tǒng)治者通過“一刀切”的禮節(jié)性關(guān)系追求與鄰國的關(guān)系，重要的是貿(mào)易塑造了當(dāng)時中國與東南亞新興王國的關(guān)系，與此同時，關(guān)于邊境安全的辯論為朝廷對其北方鄰國的政策提供了依據(jù)。通過宋朝與西南絲綢之路沿線的王國和小國的關(guān)系，更容易看到這一時期中國在與鄰國的關(guān)系中具有靈活性和適應(yīng)性，這與中國早期歷史文獻(xiàn)中對宋朝的內(nèi)向型描述相反。

絲綢之路的連接及其在促進(jìn)跨區(qū)域貿(mào)易和文化交流方面的作用，已經(jīng)成為任何世界歷史總覽中越來越突出的特點。因此，西南絲綢之路的意義不應(yīng)該被忽視。在“大博弈”時代（1813-1907年），隨著絲綢之路北部路線發(fā)現(xiàn)了敦煌莫高窟和其他文化藝術(shù)品，使歐洲和北美的學(xué)者們開始關(guān)注這一地區(qū)。在同一時期，一些歐洲人，特別是法國人和英國人，對中國西南地區(qū)及其在整個東南亞大陸的歷史貿(mào)易聯(lián)系的學(xué)術(shù)研究很感興趣。然而，考古活動的中心仍然在北方。即使在今天，西南地區(qū)在西方學(xué)術(shù)界受到的關(guān)注也少得多，但這種缺乏興趣的情況在未來肯定會改變。在學(xué)術(shù)界，中國和日本學(xué)者在20世紀(jì)不同時期貢獻(xiàn)的大量學(xué)術(shù)成果，以及泰國和越南學(xué)者最近的工作，使西南絲綢之路研究在歐亞大陸區(qū)域間交流系統(tǒng)的大格局中獲得了新的突出地位。最近中國4省區(qū)、越南5省市協(xié)同發(fā)展的“兩廊一圈”區(qū)域合作就是證明。貿(mào)易運(yùn)輸、旅游和經(jīng)濟(jì)特區(qū)的發(fā)展都是這個倡議的一部分，目的是恢復(fù)該地區(qū)以前貿(mào)易路線上的運(yùn)輸聯(lián)系。

整個大亞洲貿(mào)易的另一個重要但未被充分研究的方面是海上貿(mào)易和陸上貿(mào)易之間的聯(lián)系。陸上貿(mào)易路線往往得到海上路線的補(bǔ)充。公元750至1000年間，來自巴格達(dá)哈里發(fā)的阿拉伯商人可以從波斯灣經(jīng)印度洋到中國南海，或從陸路穿過前索格達(dá)的領(lǐng)土進(jìn)入中國西部地區(qū)。這一時期，阿拉伯商人在斯里蘭卡的定居導(dǎo)致了波斯灣地區(qū)與中國南部海港南海（廣州）之間長途貿(mào)易的連接。沿著中國南部海岸再往西走就是合浦，合浦通常被描述為往返于西南陸上絲綢之路最東段的商人的海上門戶。沿途的幾個海港成為向北連接?xùn)|西方陸路的起點，這些陸路在和平時期時非常繁榮;反過來，這些陸路在失去和平時又讓位于海路。一條這樣的海陸混合路線涉及印度洋商人穿越孟加拉灣，在伊洛瓦底江口登陸，裝載或卸載貨物，沿著河谷向北到達(dá)上述西南絲綢之路的南支線。

這種貿(mào)易聯(lián)系很符合Lynda Shaffer在世界歷史上描述的“南方化”的總趨勢，因為阿拉伯、南亞和東南亞海員的印度洋貿(mào)易為12世紀(jì)中國南方和地中海地區(qū)之間的東西方貨物流通創(chuàng)造了備用路線。海上聯(lián)系在維持通過東南亞北部進(jìn)入中國南部邊疆的陸路路線方面發(fā)揮了重要作用，直到宋朝末年，這一點不應(yīng)該被忽視，西南絲綢之路在全球聯(lián)系中發(fā)揮了補(bǔ)充作用。

作者單位：山西師范大學(xué)