雙動組合斜楔結構改進方案

趙子海，繳 平，王建華，呂 穎，宋 琦，黃 璞

（吉利汽車集團有限公司ME中心，浙江寧波 315336）

1 引言

雙動組合斜楔因其占用空間小，加工及裝配工藝性好，所以，被廣泛應用在汽車覆蓋件側翻邊/側整形模具上，如翼子板前燈尖角處側翻邊包角，背門外板上段頂部側翻邊等，都優先采用雙動組合斜楔機構。傳統的雙動組合斜楔機構因為工作時，活動凸模后側懸空，造成做功時受力強度差，該處強度對側翻邊或者較小的側整形影響不大，對較大區域的側整形就會強度不足，造成大滑車容易變形而影響尺寸精度，甚至大滑車開裂問題。

2 傳統的雙動組合斜鍥結構及其缺點

2.1 傳統的雙動組合斜楔結構

某車型前門外板水切處采用雙動組合斜楔結構如圖1所示，具體結構原理如下:

圖1 傳統的雙動組合斜楔結構剖面圖

（1）通過推拉氣缸把大滑車及其上的活動凸模推到做功位置。

（2）車門外板前工序件由機械手放置到凸模上。

（3）上插刀下行與大滑車斜楔鑲板處接觸，把大滑車位置固定。

（4）上滑塊下行完成側翻邊做功。

（5）側翻邊做功完成后，上模、上插刀及上滑塊先回程，讓后大滑車通過推拉氣缸驅動回程。

（6）最后車門外板本工序件用機械手抓走。

2.2 傳統的雙動組合斜楔結構的缺點

（1）大滑車活動凸模做功區域后部懸空，如圖1、圖2中I處，造成進行側翻邊做功時大滑車受力易變形，如果為側整形且側整形區域較大時，大滑車此處有開裂風險。

圖2 傳統的雙動組合斜楔結構I處局部放大圖

（2）如果上插刀處斜楔鑲板組件有磨損，氣缸把大滑車推到做功狀態時，上插刀下行到位會與大滑車斜楔鑲板處有間隙，做功時，大滑車活動凸模處位置就有活動風險，與固定凸模型面產生臺階，影響制件精度和外觀質量。

3 改進后的雙動組合斜鍥結構及其優點

3.1 改進后的雙動組合斜鍥結構

某車型翼子板頂部對應機罩匹配處側整形，采用改進后的雙動組合斜楔機構如圖3所示。具體結構改進如下：

圖3 改進后的雙動組合斜楔

（1）通過推拉氣缸把大滑車及其上的活動凸模推到做功位置。

（2）翼子板前工序件由機械手放置到凸模上。

（3）Z向雙作用氣缸向上推動主動楔型塊與被動楔型塊接觸，上插刀下行與大滑車斜楔鑲板處豎直面接觸，把大滑車做功方向位置固定。

（4）讓后上插刀繼續下行推動小滑車及活動凸模完成側整形做功。

（5）側整形做功完成后，上模、上插刀先回程，讓后小滑車通過氮氣缸推動回程，接著Z向雙作用氣缸向下拉動主動楔型塊與被動楔型塊分離。

（6）大滑車通過推拉氣缸驅動回程。

（7）最后翼子板本工序件用機械手抓走。

3.2 改進后的雙動組合斜鍥結構的優點

（1）大滑車與活動凸模后側增加Z向雙作用氣缸驅動的楔型塊，進行剛性支撐，有效提高了雙動斜楔大滑車做功時的受力強度。

（2）大滑車與活動凸模后側增加Z向雙作用氣缸驅動的楔型塊，進行剛性支撐，避免了由于上插刀與大滑車接觸的斜楔鑲板的磨損，造成的活動凸模與固定凸模處做功時產生臺階，影響制件質量。

4 結語

本文主要針對汽車覆蓋件模具常用的雙動組合斜楔結構進行研究，根據傳統結構的缺點進行改進，通過理論與實際集合，不斷總結經驗來優化模具結構，從而滿足高質量的覆蓋件外板沖壓件穩定保質生產。