公路工程施工中常見地質(zhì)災害防治處理的思考分析

楊進坤

摘要：在公路工程建設過程中，地質(zhì)環(huán)境的變化會破壞地質(zhì)結構，造成影響公路工程的偶發(fā)性地質(zhì)災害。因此，在公路工程建設中，要提前對施工周邊地質(zhì)環(huán)境進行認真研究，做好地質(zhì)災害防范工作，確保公路工程安全高效。分析了當前公路建設工作中常見的塌方、泥石流、滑坡等地質(zhì)災害，并提出相應的預防和對策建議。

關鍵詞：公路工程;地質(zhì)災害 ;防治措施

引言：公路工程在施工過程中會改變地質(zhì)環(huán)境，可能會 因為失誤對地質(zhì)結構造成破壞，引發(fā)地質(zhì)災害，從而 對公路工程造成影響。因此在進行公路工程建設時， 一定要提前對施工周圍的地質(zhì)環(huán)境進行仔細勘測，并 且要做好地質(zhì)災害的預防工作，切實保證公路工程的 安全性和高效性。

公路工程施工常見地質(zhì)災害

目前，我國最常見的地質(zhì)災害主要是地質(zhì)構造、成分、和地形變化。由于地質(zhì)環(huán)境的變化，人們所需的生態(tài)資源和環(huán)境正在遭到破壞，同時生命財產(chǎn)也受到威脅，將其稱之為地質(zhì)災害。在高速公路建設過程中，除自然因素的影響外，施工活動對巖土體、水源等的環(huán)境因素的影響，也是地質(zhì)災害發(fā)生的主要原因。最常見的定性災害主要包括崩塌、滑坡和泥石流。

崩塌

主要包括位于陡坡或陡坡上的塌方、落石和碎屑塌方，斜坡上的一部分巖石（土壤）突然被外力傾覆的現(xiàn)象掉下懸崖或斜坡底部。其形成的主要原因是地形、氣候和人為因素。首先，從地理上看，斜坡的坡度和巖石的松散度都易形成塌陷。如果山是由部分組成，當碎石堆積和山坡角度超過允許范圍，巖石就會變成散石，松散和破損。最常見于公路工程的坍塌現(xiàn)象是落石。坍塌的發(fā)生受水力、風、凍融等多種因素的影響。就人為因素而言，如果修一條路，開挖降低了山麓的承載能力，當外力、支撐力減到極限時，會產(chǎn)生山體倒塌。

（二）滑坡

滑坡是由水流滾下山體的礫石山，其主要原因是地形、降水、地下水和人為因素。首先，從地形上看，如果山坡上部由松散的礫石組成，下部由堅硬的巖石組成，礫石不穩(wěn)定，隨水流移動，容易引起滑坡。其次，在水源方面，強降水也影響地下水位的上升，使山下土壤液化，土壤質(zhì)量松動。當降水較多時，風化巖中的水分增加，被潤濕后隨水流滑動，引起滑坡。此外，在人為因素方面，公路施工過程中邊坡端部受到一定程度的破壞，改變原有結構，同時進行一些爆破作業(yè)，可能會削弱穩(wěn)定性，在某種程度上增加了山體滑坡的可能性。

（三）泥石流

泥石流是碎屑與泥土、沙子、石頭和流動的泥漿混合在一起，由于多種原因，土壤數(shù)量增加而沒有屏障作用。泥石流的形成有自然因素和人為因素，其中自然因素包括長期的暴雨和融雪，使水量增加。人為原因包括肆意砍伐森林、土壤荒漠化、吸收能力減弱、土壤與流水混合時產(chǎn)生泥石流等。施工中道路建設到處堆積沙子和礫石，沒有得到適當?shù)奶幚恚滓鹉嗍鞯鹊牡匦巍?/p>

二、公路工程中地質(zhì)災害的勘測方法

（一）埋樁法

如果山坡有裂縫，采用埋樁法進行安全調(diào)查。具體方法是在裂縫兩側(cè)埋木樁，在不靠近裂縫的情況下，測量并記錄裂縫的距離。一段時間后，再次使用鋼尺測量木樁之間的距離。可以遠距離測量和記錄，并且將兩個數(shù)據(jù)進行比較和理解，正確了解地質(zhì)災害的發(fā)展過程。

（二）埋釘法

埋釘法是在山縫的兩側(cè)分別釘兩顆釘子的方法，然后測量兩個釘子之間的距離，并根據(jù)數(shù)據(jù)變化判斷地面變化，定性地質(zhì)災害的變化程度和影響。這種方法是道路工作中廣泛使用的一種測量方法，對預防地質(zhì)災害具有重要作用。

（三）上漆法

上漆的方法是在兩個裂縫上使用油漆。通過測量兩個標記之間的距離來標記判斷地質(zhì)災害的發(fā)展程度。這種方法與其他方法相比簡單且不需要大量的人力物力，但缺點是油漆痕跡韌勁不強。

貼片法

貼片法是在裂縫處貼上紙或泥。一段時間后，觀察紙張是否撕裂。如果紙張損壞，這個地方的地形不穩(wěn)定，有發(fā)生地質(zhì)災害的可能。對于地質(zhì)災害的判定，這種勘察法更為準確，并且因其操作簡單，在公路工程中得到廣泛應用。

小結

在構建高速公路施工方法時，可以檢測到災害對象、結構和房屋之間的間隙，通常可以借助儀器來完成這項工作。這是日常工作比較常見的檢測方法。埋樁法是在潛在危險區(qū)域或位置埋設不同數(shù)量的同一型號的木樁，然后觀察樁間距離的變化來判斷發(fā)生災害的概率的方法。判斷災害強度的埋樁施工方法具有直接、簡單的特點。埋釘法和埋樁法的原理基本相同。主要目的是觀察災害的前兆、強度，埋釘法是釘在建筑物內(nèi)的不同縫隙，根據(jù)建筑物距離的變化判斷是否有滑坡現(xiàn)象。貼片法用于判斷災害發(fā)展情況，以及災害強度。

三、現(xiàn)階段常見的幾種地質(zhì)災害以及相關防治措施分析

（一）預防滑坡災害

首先，我們知道地質(zhì)和地形條件，以及施工現(xiàn)場的降水和地下水條件，都會影響滑坡的發(fā)生，斜巖的類型也因地區(qū)而異，通常上層巖層為松散的沉積層，下層由相對堅硬的巖石組成，這顯著增加了滑坡的速度。滑坡災害多發(fā)生在巖石構筑物的上層，這些區(qū)域的構筑物相對脆弱，施工前應注意探測環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場地下水的主要來源是局部降雨和冰雪，當?shù)叵滤柡蜁r，上部建筑液化，這種現(xiàn)象為滑坡提供了基本條件。另外，人為因素對滑坡災害的影響比較大，如果在工地人工開挖坡柱，可能會出現(xiàn)山體失穩(wěn)，增加了滑坡發(fā)生的概率。

（二）預防崩塌災害

當大量降水滲入施工區(qū)時，雨水滲流的作用將地表山體移動到山腳下，塌方災害多發(fā)生在土壤相對松散的地區(qū)。這種情況下，如果邊坡受到降雨侵蝕，很容易造成坍塌災難。塌方災害一般發(fā)生在小范圍內(nèi)，造成進出道路堵塞，造成工程機械和車輛損失，可能對公路建設造成不利影響，造成人員傷亡。小規(guī)模塌方事故如果不及時處理，可能會導致較大的局部塌方。因此，道路施工中發(fā)生塌方事故后，管理人員應盡快拿出解決辦法，盡可能地確保了項目安全[3]。

（三）預防泥石流災害

公路工程（尤其是山地公路工程）發(fā)生泥石流災害時，它的破壞性很強，可以在短時間內(nèi)摧毀各種道路，破壞設施造成沖擊、閉塞、埋葬等，對道路工程的施工過程產(chǎn)生了嚴重的影響。由于山體滑坡造成的道路安全事故，不僅對人的生命財產(chǎn)安全構成嚴重威脅，而且直接影響公路工程效益。其預防措施包括：

跨越和排導

①在工程設計和施工過程中，要充分遵循因地制宜的基本原則，橋梁、隧道、涵洞等結構的施工要結合地質(zhì)情況，有效防止泥石流;②排導。合理建設排水溝、急流槽、導流堤等設施，實現(xiàn)泥石流的排水。

維護固定

在某些地形較為開闊，且地勢比較平坦的 區(qū)域，可以采取河流引水的方式對泥石流危害加以控制。在 容易出現(xiàn)泥石流災害的溝谷上游（亦或是匯水區(qū)）利用引水 渠道將水引入到河流等自然水體，繼而有效縮減水體數(shù)量及 動力條件，實現(xiàn)對泥石流危害的有效防控;

①在一些地勢相對開闊、地勢相對平坦的地區(qū)，可以通過引河水來控制泥石流的風險。引水渠用于將水從泥石流災害多發(fā)的河谷（或集水區(qū)）上游引入河流等自然水體，有效減少水體數(shù)量和動態(tài)條件，實現(xiàn)有效防控;②采用工程措施，使泥石流更順暢地通過道路，到達預定位置，防止損壞道路設施。

在實際工作中相關地點為施工區(qū)，地形不同，場地實際情況選擇植被類型。因此，可以保證泥石流的控制效果。道路名稱基礎下邊坡的裂縫，也是一種公路地質(zhì)災害。在這種情況下，施工方可以設置警力，提示相關施工人員注意該區(qū)域的標志，確保車輛和人員的安全。

結語

總之，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展進步，公路業(yè)務逐漸增多，一些道路災害也出現(xiàn)了。其中，最嚴重的是地理災害。在道路建設過程中，要求有關部門和建設單位進行地質(zhì)災害調(diào)查，尤其是一些地形地貌復雜的地區(qū)，需要進行嚴格、規(guī)范的考察。需要在正確的時間發(fā)現(xiàn)問題，并在正確的時間采取適當?shù)姆烙胧沟玫缆讽槙尺\行。

參考文獻

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