航空運輸業與區域經濟增長互動影響的聚類分析

劉鑫 徐成 賈鑫悅 黃惟茜 魏然

摘 要：文章選取安徽、廣東、江西、上海、甘肅、廣西、河南、重慶、河北、浙江、內蒙古十一個省市的GDP和AT之間的ECM分析的結果，利用SPSS軟件對ECM分析的結果與產業結構指數進行聚類分析，對聚類分析的結果進行了機理分析，同時給出了相關的政策建議。

關鍵詞：航空運輸業;區域經濟增長;聚類分析;互動機制

中圖分類號：F127;F562.8 文獻標識碼：A文章編號：1005-6432（2022）05-0170-03

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2022.05.170

1 引言

航空運輸業在中國乃至當今世界中都發揮著越來越重要的作用，尤其是在經濟日益發達的今天，航空運輸與經濟的發展密不可分。許多學者也對航空運輸與區域經濟之間的關系開展了研究，但本篇論文以新的視角和方法對航空運輸業與區域經濟開展了新的研究，通過對利用ECM模型重點研究航空運輸業與不同區域經濟增長之間的相互影響的結果進行聚類分析，分析總結其相互促進的客觀規律，挖掘航空運輸業與區域經濟發展的內在聯系，為更好地研究航空運輸業與區域經濟提供新的依據與思路。

2 相關文獻綜述

隨著經濟的全球化程度加深，航空運輸業作為一種長距離交通運輸方式，也呈現出不斷發展的趨勢。航空運輸與區域經濟發展之間的關系也深受人們關注。在已有的研究中，曹允春等[1]通過定性與定量結合的方法，分別從宏觀、中觀和微觀層面分析了航空運輸的發展能夠帶動區域經濟的進步;劉蘭娟等[2]以全國1978—2008年民航運輸和GDP指標數據為基礎，運用VAR模型、格蘭杰因果檢驗和協整檢驗等分析方法，得出航空運輸業與區域經濟之間存在長期均衡關系，并且民航運輸的發展對國民經濟的增長也起到了推動作用;汪言在等[3]使用地理加權相關分析和經驗正交函數分析對我國31個省市區域經濟與航空運輸發展之間的空間關系進行了分析，結果顯示：區域經濟增長對民航運輸存在著依賴性，并且這種依賴性在東部發達省市表現更新，中西部省市較弱，并且航空運輸對中東部省市經濟發展的拉動作用逐年增強。在現有的研究中，一些學者從定量分析和數學模型定性分析的角度，以某一省市為例或以全國為總和，研究航空運輸與價格及發展之間的互動關系。研究表明，兩者存在相互促進、相互推動的雙向因果關系。但是，在現有的研究中缺少將中國各省市進行區域劃分，聚類分析的研究。

聚類是指將數據分類到不同的類或簇，同一類中的對象有較大的相似性，不同類之間則存在很大的差異。在現有的研究中，聚類分析已經運用于建筑業、農業、社會學和交通運輸業等多個領域。傅為忠等[4]運用熵權法和聚類分析法對長三角城市群的建筑業高質量發展水平進行評價分析，將長三角27個中心城市的建筑業高質量發展水平分成五類，各類之間的工業、農業、金融服務業、基礎設施和建筑業之間都存在著一定的差異;郭紅梅等[5]利用主成分析和聚類分析方法對桑葉品質進行了綜合評價，結果表明：各品種的活性物質含量存在著顯著的差異性;金相郁[6]利用層次聚類分析法，以各省級單位的GDP、人口、從業人員和職工工資、人民生活、工業和區域創新能力六個方面的54種變量，對中國東中西部區域進行劃分，結果表明：中國東部地區可劃分為幾個區域，而中國中西部地區可劃分為一個大區域;戴小廷[7]以福建省作為研究對象，采用因子分析和聚類分析的方法，得出2018年福建省主要城市的物流競爭力排名的分類。聚類分析能將研究對象依據某些特征進行分類，集中觀察不同類之間的特點和差別，方便研究人員更加科學地觀察每一類數據的特征，集中對特定的聚類集合做進一步的分析。

3 我國航空運輸業與區域經濟增長之間互動影響的聚類分析

3.1 數據指標選取

（1）選取安徽、廣東、江西、上海、甘肅、廣西、河南、重慶、河北、浙江、內蒙古十一個省市的GDP和AT之間的長期均衡模型，將其中AT變動1%引起GDP變動的系數作為系數1并將其計為C1，GDP變動1%引起AT變動的系數作為系數2并將其計為C2。

（2）選取上述十一個省份2018年的第三產業增加值除以GDP作為產業結構值，并計為產業結構值IS，并分別與C1、C2進行聚類分析。

3.2 IS分別與C1和C2的聚類分析

利用SPSS軟件通過分析—分類—系統聚類的步驟，按照組間連接聚類方法和平方歐式距離，對11個省市的IS和C1、C2進行聚類分析，結果如圖1和圖2所示。

根據圖1、圖2并結合表1可以看出如下規律：廣西、安徽、江西這三個省份屬于同一梯隊，這一梯隊的特點是一產所占比例不大，二產和三產的占比相差不多;浙江、重慶、廣東這三個省份處于同一梯隊，這一梯隊的特點是一產比例小，三產比例大于二產;內蒙古和甘肅同屬一個梯隊，這一梯隊的特征是：一產有10%左右的比例，同時三產比二產多10%的比例;河南河北梯隊的特點是一產有一定的比例，二產與三產比例相當;上海獨自處于一個梯隊，這一梯度產業結構的特征比較特殊，一產比例非常小，三產比例顯著大于二產，這是一個以三產為主的產業結構，也是發達國家（或地區）的顯著特征。

3.3 航空運輸與區域經濟增長相互作用的機理分析

根據多樣本區域航空運輸與區域經濟增長相互作用實證結果的聚類的結果可以得出航空運輸和區域經濟增長之間有雙向的互動作用，具體原因如下。

區域經濟增長對航空運輸的影響主要通過：①高收入人群的出行、商務人員的出行以及高科技產業產品的運輸，形成對于航空運輸的需求從而帶動航空運輸的發展;②區域經濟的發展，給航空運輸基礎設施的發展完善提供了大量資金支持，吸引高質量人才幫助航空運輸的服務效率不斷提升，進而直接推動了航空運輸的高質量發展。

航空運輸對區域經濟的影響主要通過：①增加就業。一是航空運輸的節點（機場）、航空公司、與機場相關的政府部門直接增加就業;二是機場基礎設施的建設增加就業;三是機場所吸引來的企業增加就業;②航空運輸促進生產要素和產品的流動。航空運輸所在區域的便捷交通和有利區位以及強大的集成運輸能力能夠加速極化區域生產要素流的運轉效率，優化空間資源配置和社會生態環境，拉動所在小區域及周鄰區域經濟發展[8];③航空運輸的產業集聚效應。航空運輸具有安全、快捷的網絡化運輸方式，是其他運輸方式無法比擬的，因此在機場附近有一大批高科技企業及相關的住宅、零售、餐飲及金融保險等產業增加了GDP。

4 政策含義

第一，深入研判航空運輸與區域經濟增長相互作用的機制，充分利用互動機制。航空運輸既是區域經濟發展的原因，也是其結果。一方面，航空運輸通過增加區域GDP、增加就業人口、增加稅收、發揮增長極作用、推動區域臨空產業鏈條的形成等方式影響區域經濟;另一方面，區域經濟規模的擴大也為航空運輸的發展提供了總量支持。

第二，積極建設并完善綜合交通體系，發展陸空海銜接聯運。通過建設地鐵、高鐵、公路、水運、海運等方式聯系相關城市，打造空天地海立體式交通系統，降低生產、流通、貿易、休閑等活動的交通運輸成本，加速區域內的物流、信息流、商品流、資金流的運轉效率，優化空間資源配置和社會生態環境，擴寬機場的航空運輸服務半徑和腹地范圍，最終實現區域經濟一體化發展。

第三，建立完整的市場和行政并舉的制度，促進航空運輸健康發展。應逐漸開展行政管理體制，上級部門應該對機場一線在財政、國土、規劃、建設等領域下發部分行政權力，同時政策性扶持應該系統化，推出多項多方面的激勵措施，鼓勵航空運輸業的發展;完善融資體系，幫助中小企業貸款、發展人民幣跨境支付結算服務，方便中外企業貿易發展。

參考文獻：

[1]曹允春，楊震.航空運輸對區域經濟發展的影響分析[J].綜合運輸，2007（3）：43-47.

[2]劉蘭娟，董萬好.基于VAR模型的民航運輸業與GDP關系實證分析[J].財經研究，2009，35（8）：69-78.

[3]汪言在，李月臣，汪洋.基于地理加權相關的區域經濟與民航運輸空間關系分析[J].重慶師范大學學報（自然科學版），2019，36（4）：122-130.

[4]傅為忠，黃帥.基于熵值法和聚類分析法的建筑業高質量發展評價研究：以長三角城市群為例[J].工程管理學報，2021，35（1）.

[5]郭紅梅，梁雎，劉志剛，等.吐魯番市13個桑樹品種葉的營養和活性成分分析與評價[J].保鮮與加工，2021，21（6）：100-106.

[6]金相郁.中國區域劃分的層次聚類分析[J].城市規劃匯刊，2004（2）：23-28，95.

[7]戴小廷.區域物流產業競爭力的評估與聚類分析：以福建省為例[J].數學的實踐與認識，2020，50（24）：231-240.

[8]趙偉偉，李廣志.航空運輸與區域經濟發展的關系及作用機制分析[J].地域研究與開發，2018，37（1）：16-19.

[基金項目]中國民航大學大學生創新創業訓練計劃項目資助（項目編號：202010059100 ）。

[作者簡介]劉鑫（1999—），男，漢族，本科，中國民航大學;通訊作者：魏然（1967—），女，漢族，河南開封人，博士，中國民航大學經濟與管理學院、副教授，研究方向：航空物流管理、區域物流規劃等;李千千，王怡菲對本文的形成亦有貢獻。