高速鐵路無砟軌道冬期施工技術

張木

（北京鐵五院工程機械有限公司 北京 102600）

無砟軌道所具備的優勢較多，如剛度均勻、穩定性較高、在維護過程中較為便利。在高速鐵路中，無砟軌道是其中作為關鍵的構成部分，其施工質量的高與低會對運營安全性產生極大的影響。但在高速鐵路無砟軌道冬期施工時，卻容易受到一些因素的影響而阻礙到施工的正常展開，在此情況之下，需要充分把控好高速鐵路無砟軌道冬期施工技術的應用要點，提高施工質量。基于此，本文以高速鐵路無砟軌道為核心點，分析了冬期施工準備以及高速鐵路無砟軌道冬期施工技術和控制措施。

1 高速鐵路無砟軌道分析

高速鐵路無砟軌道的軌枕是利用混凝土澆筑形成的，其是一種新型的軌道技術，能夠控制粉塵、保護環境，同時，還有助于確保列車的行駛速度。再者，此種軌道的穩定性也極佳，使用年限也較長，能夠防范飛濺道砟的狀況。但是，在應用無砟軌道施工技術方面也存在著一定的難點問題，其主要體現在以下內容之中：一方面，即體現在地基沉降變形方面，變形規律很難實施把控，無砟軌道的形態是以扣件系統來加以保持的，所以務必要運用恰當、可行的處理方式，確保軌道地基處于平穩的狀態上［1］；另一方面，以往所運用的測量技術已然不能夠符合當前高速鐵路無砟軌道施工展開的相關要求，要運用高精度的測量方式確保無砟軌道線路的通暢性。除此之外，相較于一般的有砟鐵路來說，無砟軌道與其存在著典型差別，無砟軌道的施工難度更大，要求的技術水平更高，因此，需要強化對高速鐵路無砟軌道的施工技術研究。

2 冬期施工準備情況

2.1 技術準備

在高速鐵路無砟軌道冬期施工之前，務必要充分執行好建設單位冬期施工時的相關要求，制定冬期施工方案，并且還需做好冬期施工的相關交底工作，確保相關資源能夠及時進入到施工現場，保證高速鐵路無砟軌道冬期施工的準備質量。

2.2 資源配置

在高速鐵路冬期施工中，要對施工項目實施有效的謀劃，并注重和班組之間的交流，確保進入到現場的物資充分，準備好相關的施工設備，確保設備性能的完好，同時，要務必提前準備好相關的檢測儀器。對于施工材料來說，還應在實工前進行報檢，在人員與用品等方面也要落實到位。總的來說，必須要重視實施資源配置，在保障資源配置的效果之后，才可在較大程度上保障高速鐵路無砟軌道冬期施工的順利進行，使其能夠處在穩定展開的狀態，進而有助于保障高速鐵路無砟軌道冬期施工的順利完成。

2.3 現場準備

在現場準備方面，應提前了解氣溫情況，在確保符合冬期施工條件后，再啟動物資措施，將冬期施工相關材料迅速運輸至現場，對物資的具體數量以及規格等方面實施認真、細致的檢查。在進入到冬期之前，還應讓相應的工作人員對高速鐵路無砟軌道冬期施工的具體準備狀況進行綜合性的檢查，重點檢查施工設備、相關用品以及防寒材料等方面的準備情況，在確保上述方面均準備無誤之后，才能夠展開具體的施工，進而確保高速鐵路無砟軌道冬期施工的展開質量［2］。

3 高速鐵路無砟軌道冬期施工技術和控制措施

3.1 混凝土拌制及運輸

混凝土的拌制要根據混凝土拌和冬期施工時的相關保溫方式，保障料倉中的溫度超過5℃，攪拌樓的溫度要大于10℃，拌和用水的溫度需要利用蒸汽保持，在拌和的過程中，先添入水和骨料，在確保均勻性地攪拌之后使用外加劑及膠凝材料。在出機后，需對混凝土的溫度進行檢測，保障出機溫度能夠大于等于15℃，剩下的檢測指標要針對施工狀況實施檢測。在運輸環節中，也要采取有效的保溫措施，如為其裹上車衣，同時，要對運輸線路進行有效規劃，以避免由于在運輸的路途之中耗費較久的時間而致使產生熱量損失。

3.2 施工之前的溫度確認

在進行底座板混凝土澆筑之前，要確認溫度，切實了解到現場的氣候狀況，而后確定好混凝土澆筑的具體時間。通常來說，均會在上午9點到下午3點這一時間范圍之內實施混凝土澆筑，在實施澆筑之前，需對底座板基面和模板的實際溫度進行充分的確認，在確保≥2℃的情況下，才能夠展開混凝土澆筑工作。而若是現場的溫度較低，那么則不能夠展開底座板混凝土澆筑工作，等到氣溫有所回升之后，才能展開這方面的澆筑工作。除此之外，還應對自密實混凝土澆筑之前的溫度加以確認，而對于此的澆筑來說，也強調在氣溫相對較為高的時間段之內加以澆筑。若是模板以及實測板腔的溫度超過了5℃，那么則不需實施預熱，直接實施灌注即可；而若是在低于5℃的情況之下，在實施澆筑之前，則需在不同的工作面均采用自密實保溫棚，先運用暖風炮加以預熱，在保障板腔以及模板之中的實際溫度大于5℃時，才可展開自密實混凝土澆筑工作。

3.3 混凝土澆筑

在展開底座板冬期施工的過程中，需先保障準備工作的展開效果，這樣才更利于保障施工的展開效率，防范產生銜接不當的狀況，而致使混凝土滯留較久的時間，導致混凝土嚴重失溫狀況的產生。出于對氣候因素的衡量，要做好底座板保溫棚的相關準備，若溫度小于0℃，不可進行混凝土澆筑，只需實施有效的保暖。此外，在冬期展開混凝土澆筑工作的過程中，需在白天進行，不可在夜晚展開施工作業。在結束混凝土澆筑之后，還需對放在周圍的保溫棚實施妥當性的安裝，并對保溫棚進行有效的保暖，如應用暖風機能夠產生較好的保溫作用［3］。

在進行混凝土灌注之前，應保證自密式混凝土的具體入模溫度大于等于10℃，并且在灌注時，還應選擇好泵車來泵入料斗，以雙料斗實施有效的灌注。再者，由于施工的時段通常都處于同一個時間，所以在此情況下要確保相關作業面的有效組織，以便利用此方式來縮短施工間歇時間。在完成混凝土灌注之后，還應用棉被進行覆蓋，在棚子的周圍利用沙袋來加以壓緊，以避免產生漏氣的狀況，并且在棚子中還應科學放置熱風機，以便對棚子進行有效的保溫。

3.4 混凝土養護

在底座板冬期施工養護方面，主要包括兩項內容：第一項內容即為澆筑結束后，到60%的強度要利用暖風法來實施有效的養護，在施工現場要利用塑料薄膜、保溫棚、電熱毯來輔助產生加熱的作用［4］；第二項內容即為在60%強度下到14d的養護期，拆掉保溫棚之前，要利用電熱毯進行覆蓋，在完全覆蓋之后，移動保溫棚，進而在各個作業面進行應用［5］。對于自密實混凝土養護來說，在灌注結束到70%強度時，要利用暖棚法來實施養護，在70%強度到14d養護時，拆掉保溫棚之前利用電熱毯進行覆蓋，一般來說為三層覆蓋。

3.5 測溫控制及強度增長

利用測溫控制系統，對環境、材料、混凝土拌和料等方面的溫度進行認真的檢測，以切實了解到現場溫度的具體變化，掌握到溫度變化的規律。因此，在實際的工作中，需要在各個工作面進行測溫裝置，實施溫度的有效測量，全面實施測溫線的有效預埋［6］。除此之外，還應注重實施測溫管理，在現場之中，應由相應的檢測工作者、工程師對保溫與測溫等方面工作進行負責，每日均應實施測溫，并進行有效的記錄。若是發現存在異常的狀況，需要在第一時間利用有效性的應對舉措進行處理。此外，在實際的工作中，要對供熱、測溫等方面的狀況，以及容易產生的問題進行認真的查詢和了解，而后實施有效的整理，將其匯報給相應的主管領導［7］。對冬期施工時所產生的困難狀況，要進行科學的應對。同時，在進行測溫后，要結合相關的數據信息，了解人工記讀的方式、無線升溫的方式二者之間在降溫與升溫的方面處在一致的狀態。在底座板混凝土澆筑之后的24h左右，要確保其處于升溫狀態；而24~36h之間，要處于恒溫狀態；在36h之后，要漸漸地降溫。在晚間氣溫非常低的情況下，要確保棚中溫度≥5℃，且對溫度的采集要符合溫度控制方面的相關要求。在實施自密實測溫的過程中，要確保棚內溫度最高為16~18℃，最低為≥5℃，這樣才符合溫度控制方面的需求。

此外，在確保棚中溫度≥5℃時，要合理設置強度試件，明確強度增長的實際狀況，有效周轉保溫棚。在冬期施工的過程中，要在混凝土強度符合具體的要求之后，才可判斷是否移動養護棚，實施覆蓋保溫養護，進而才更加有助于保障保溫養護的效果［8］。

4 結語

總而言之，在高速鐵路無砟軌道冬期施工過程中，務必要重視溫度的控制，有效應用暖棚法，確保溫度控制的效果。并且在氣溫較低時，要根據冬期施工的要求，來對棚內的溫度進行控制，確保能夠符合冬期施工養護的相關需求，進而也更為有助于推動高速鐵路無砟軌道冬期施工的有效展開。