研究地鐵明挖車站防水施工技術

楊撼

（廣西 南寧 530000）

0 引言

隨著城市的快速發展，許多城市都建設了地鐵，從而改善城市交通環境，方便人們出行，但是，地鐵工程具體建設期間，受地質復雜和差異等多項因素影響，會導致地鐵工程在建設中會面臨許多難題。地鐵車站施工作業主要采用明挖法，但是考慮工程為露天工程，且深入地下較深，因此在施工作業開展時要做好防水作業。

1 地鐵明挖車站防水施工的重要性

采用防水施工技術前，施工企業和施工技術人員需要掌握地鐵明挖車站施工作業中采用的防水施工技術，做好防水作業，從而提高地鐵車站質量，確保工程竣工后，地鐵穩定運行[1]。

地鐵工程施工開展要需要綜合考慮地鐵車站的具體應用需求、施工周期、建設成本各項因素的，確保施工的合理性。采用明挖法開展施工，地鐵車站在這一方案框架下開展，作為施工人員要采用施工機械設備對地鐵車站基坑情況進行開挖處理（圖1）。完成基坑施工作業后，應對采取由下向上方式開展框架施工作業。

圖1 地鐵車站基坑開挖施工現場

在實際施工作業開展期間，整個施工都采取明挖方式，因為施工在露天環境下開展，如果發生降雨，正常施工活動開展將會遭受一定影響，不僅會延誤工期，而且還會降低工程質量。因此，在施工開展時，施工人員在基坑開挖后，需要依據工程具體情況，做好防水處理工作[2]。

2 地鐵明挖車站防水施工需要遵循的原則

防水施工期間，由于地鐵明挖車站對周圍環境會造成較大擾動，因此，為了實現對防水事故發生的預防，技術人員要堅持因地制宜，提前進入到施工現場，對施工現場情況進行全面勘察，掌握地鐵工程施工資料和各項數據[3]。通過對以往施工經驗進行總結分析，地鐵明挖車站防水施工要注意以下3 個方面的內容。

（1）不斷提高地鐵明挖車站混凝土結構整體防水效果?；炷两Y構是整個地鐵車站的主題結構，其抗滲的能力，以及防身效果是地鐵明挖防水施工技術具體應用的前提與基礎[4]。因此，在具體施工開展時，需要嚴格依據設計規范開展相應施工，要具有目的性的開展混凝土防滲透施工技術，對混凝土配比方式，以及各種原料配備進行適當調整，保證最終建設的工程質量可以達到預期。

（2）地鐵車站經常會被建設在地下水相對豐富區域，在實際施工作業開展時，僅采用混凝土結構防水，難以達到防水施工目標[5]。因此，為了使這一問題能夠得到解決，施工企業在施工開展時，要對外包防水方案的合理性進行全面評估，將柔性防水材料敷設和安裝在地鐵車站的相關位置處，通過對防水材料的化學特性、物理性能進行應用，使地鐵工程整體防水性可以得到進一步提高，保證最終建設的工程質量可以達到預期。

（3）嚴格依據事先制定好的順序開展施工，做好地鐵車站施工區域內的防水作業。作為施工企業要對地鐵明挖車站內的施工縫隙預留變形縫隙，將其作為整個防水處理作業的關鍵區域，同時，要全面結合重點區域內的規格、尺寸各項內容，制定合理的防水施工技術方案。

3 地鐵明挖車站防水施工技術的應用

3.1 施工前要做好相應準備工作

3.1.1 施工技術準備

（1）地鐵車站施工作業開展前，勘察設計單位的工作人員要做好相應技術準備工作，對地鐵工程所在區域的水文、地質情況進行調查和勘察，依據調查和勘察具體情況，選擇符合地鐵工程具體情況的防水工程設計方案，而且要明確工程中采用的工程和材料的技術要求，通過科學論證，保證防水工程設計能夠達到地鐵工程防水標準[6]。

（2）進入到工程施工階段之后，施工單位的管理人員要參加圖紙會審和設計交底工作，準確理解地鐵工程防水設計意圖和理念，掌握地鐵工程施工作業開展時的各項難點。

（3）地鐵工程防水施工開展前，需要依據工程具體情況，事先做好施工方案編制工作，對于施工作業采用的方法、工藝、要求各項內容進行明確，進而保證施工可以合理開展，嚴格依據要求開展施工，盡量減少施工期間操作存在的各項錯誤，保證防水施工質量能夠達到預期。

3.1.2 準備施工材料

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地鐵工程是一項對工程質量要求很高的作業，因此，工程對方式等級高，對于施工中采用的防水卷材，在進行選擇時，需要適當提高防水卷材標準。具體來說，采用的涂料應當選擇聚氨酯防水材料，止水帶要應當選擇背貼式鋼板或鍍鋅鋼板。在進行方式材料選擇時，要以滿足當前施工作業開展的數量與質量要求，因此，采購材料部門要嚴格遵循設計部門對于施工材料的要求，完成施工材料驗收后，才能將其運輸到施工現場。

3.2 結構自防水技術的應用

地鐵工程施工開展期間應當采用結構自防水技術，作為施工人員需要采用混凝土結構，通過對該結構進行應用，提高地鐵車站工程防水性能。對于地鐵車站內的混凝土結構需要適當減弱其內部收縮性，通過對混凝土結構性能的改變，使地鐵工程的抗裂性、抗滲能力都能夠得到進一步提高，同時，使其整體防水性能可以得到改善。

3.3 地鐵工程底板與側墻防水

對于地鐵工程底板與側墻的防水材料，可以采用SBS 卷材，在施工開展時，要采取熱溶方式對其進行處理，然后將其鋪貼到指定位置處，開展鋪貼作業時，應當先進行大面積粘貼，再對接縫部位進行詳細處理，從而形成精密、完整防水層。

整個施工作業開展期間，要先將厚度為4mm 的SBS 防水卷材鋪設在底板和側墻兩處，為了提高施工效果，最好采取雙層鋪設法開展作業。針對施工作業部位，要依據具體選擇符合要求的材料，要將會重點放在的迎水面和背水面兩個位置，每個部位部位對于防水的要求會存在一定差異，迎水面采用PE4 類型的材料，背水面采用S4 類型的材料。附加防水卷材鋪設施工期間，需要做好鋪設方法和部位的選擇，其中點粘或條粘兩種適宜的方法，在基層上固定符合要求的卷材。一般來說，附加卷材寬度要達到40cm，并且要提高對兩側20cm 范圍的注重，針對這一部位要采取單層聚乙烯面防水材料進行處理。

明外地鐵車站防水施工作業開展期間經常會發生大量交叉作業，例如，管線要穿過防水層。在該情況下要有限處理特殊部位，采用滿粘方法完成對附加防水層的固定。鋪設底板環節期間，為了保證其防水性能，需要設置兩層防水層，應當先將第一層防水層鋪設在底板基面，要留有約0.1m 幅面搭接寬度，再利用滿粘法組織第二層防水鋪設作業，使其與第一層可以連接成一個整體，而且兩層間搭接縫要相互錯開，完成防水層鋪設作業后，要進行保護層施工。結構主要以碎石混凝土材料組成，整個結構的厚度約為0.05cm，并發揮防護的關鍵作用。而在側墻防水施工期間，要采取兩層防水層設置方法開展。

工程中施工縫隙是細微部位，但是該處通常是滲漏高發區域，經常會因為施工人員不足夠重視，或者采用的施工方法不合理而發生滲漏。對于施工縫隙部位需要預留相應的防水層，對于該部位，長度還要超過搭接鋼筋頂部0.2m，而針對工程中的變形縫、施工縫等各項部位，要提高對防水工作的重視，應適當鋪設防水加強層，確保不會發生滲漏水事故。

3.4 頂板防水施工作業

3.4.1 施工防水設計

一般來說，地鐵工程站頂板防水結構設計由上向下依次為現澆防水混凝土車站頂板+厚單組份聚氨酯防水涂料+隔離油氈（無種植要求時）、PVC 抗根系刺穿層（有種植要求時）+C20 細石混凝土保護層+素土，完成鋪設后要采取分層方式進行夯實處理。開展頂板防水施工作業開展期間，除了要對陽角進行適當不強之外，對于側墻防水卷材要折向頂板防水卷材，而且在施工開展時需要作好搭接工作。具體搭接時，需要控制好搭接范圍，為了保證整體搭接的合理性，采用該方法時，搭接寬度不得小于30mm，再進行側墻填充。處理頂板夾角時，要采用密封膠進行密封處理，具體填充時，應當將填充范圍固定在30mm×30mm 以內。同時，在上翻梁側面卷材外側要砌一層磚墻保護層，一般來說，保護墻的厚度要控制在0.25m 左右，對于梁頂澆筑的混凝土厚度，要將其厚度控制在0.1m 左右，主要采用C20細石類，通過對其進行應用，能夠實現對工程的保護，提高工程整體質量。

針對頂板防水施工來說，施工作業期間需要做好以下3 個方面的工作。

（1）施工人員將以聚氨酯為主的防水材料均勻涂抹在地鐵車站的頂部，具體涂抹時要保證涂抹均勻，而且不得出現漏涂現象。在進行頂板涂抹前，需要對頂板情況進行檢查，頂板必須要堅實，而且不得出現起皮、油污、掉砂等各種不良情況。對于涂抹材料的用量，以及設計涂抹次數，應當安裝涂料平均厚度為2.5mm 計算，為了保證整體涂抹效果能夠達到需求，要涂抹3~4 次，涂抹量約為3.78kg/m2，防水涂料分幅間的搭接距離需要控制在0.2cm 以上，避免由于搭接距離過小而影響防水效果。

（2）針對地鐵工程中的頂板防水層來說，PVC 抗根系刺穿層或隔離油氈與頂層鋪設范圍相比，兩端鋪設范圍約超過0.5mm，而對于鋪設厚度澤應當控制在1.6mm 左右，施工期間，需要控制好各項參數，避免由于施工不合理而導致工程防水性能達不到預期。

（3）鋪設車站頂部防水材料結束后，作為施工人員要驕澆筑C20 混凝土，一般來說，混凝土澆筑厚度約為0.1m，澆筑一段時間后混凝土將會發生凝固，保證內部防水性能能夠達到預期，然后回填土壤，最終進行夯實。

3.5 合理應用接縫防水技術

在地鐵明挖車站防水施工期間，除了要做好底板、側墻、頂板等部位的施工作業之外，還需要對工程中特殊部位進行防水處理。例如，針對工程中施工縫、變形縫，要對其進行處理前，要采取符合實際需求的止水材料。采用接縫防水技術需要做好以下3 個方面的工作。

（1）施工人員在處理施工縫隙上要采用厚度約為3mm 鍍鋅鋼板止水帶，將其放置在施工縫間隙中，然后將注漿管放置在鋼板止水帶外部，為了完成密封工作，要采用膨脹劑進行密封，安裝鋼板止水帶期間，應當將其放置在混凝土結構1/2 處，適當保留注漿管，在工程建設后期對其進行應用。同時，作為施工人員要對止水帶進行固定，如果為對其有效固定，正式開展時施工時會因為止水帶位移或變形而對止水效果造成影響。

（2）強化變形縫防水性能，需要將止水帶放置在發生變形的混凝土結構外部，外貼式止水帶與鋼板止水帶相比，其防水效果更好。與此同時，將橡膠止水帶放置在變形縫中部位能夠發揮出極佳的防水效果，為了提高縫隙密封性，能夠高效結合密封膠與嵌入縫材料，進而使變形縫施工質量能夠達到預期。

（3）對于穿墻管防水措施，施工人員澆筑混凝土前需要將穿墻管埋入到混凝土內，采取固定排水法與混凝土高效融合，改善穿墻管質量。

4 結語

總而言之，為了使地鐵車站防水質量能夠得到進一步提高，在工程建設初期，要對建筑結構主體進行確定，采用性能良好的防水材料，對施工技術進行探討，采取合理技術開展施工，在保證工程質量能夠達到預期基礎上，縮短工期，保證工程能夠在工期內竣工。