如今越來越多的車型開始引入先進駕駛輔助系統,這些最新技術的引入,除了讓行車更加輕松、安全外,也為未來實現自動駕駛鋪平了道路。但在市場上,廠家對于駕駛輔助的宣傳過于激進,由此引發了一系列的矛盾,甚至造成安全事故。
面對這種情況,消費者不禁要問上一句:駕駛輔助靠譜嗎?
想知道靠不靠譜,消費者往往沒有試錯的機會和成本,將這些繁瑣的測試交給更為專業的第三方機構似乎是不錯的選擇。實際上,以NCAP為首的新車評價體系很早就關注到主動安全領域,并開展系列測試項目。如C-NCAP就在2018版規程中引入了主動安全測試項,包含AEB車對車自動緊急制動系統和AEB車對行人自動緊急制動系統的測試。2020年Euro NCAP還在新車評價規程的基礎上,延伸出專門針對高速公路輔助系統的評價體系,并于每年年末集中發布測試車型成績。
Euro NCAP駕駛輔助評價主要包含兩大項,十小項的測試,測試內容更為細化具體。這項測試不僅強調了人車協作、人為主導的關系,同時也對汽車廠商在駕駛輔助方面的宣傳提出了嚴苛的要求。其中測試大項包括:安全輔助和安全冗余(Safety Backup)。安全輔助包括“車”和“人”兩個方面,即車輛輔助(Vehicle Assistance)與駕駛員參與(Driver Engagement)。車型最終的評價結果,將根據得分劃分為“優秀”“良好”“一般”和“入門”。2020年公布10款車型評價結果,有3款獲得“優秀”評價;2021年有7款車型接受測試,僅有一款得到“優秀”評價。可以看出Euro NCAP針對駕駛輔助系統的測試還是較為嚴格和細致的。
國內方面,C-NCAP(中國新車評價規程)在2021版規程中增加了大量的駕駛輔助系統測試,包含LKA測試評價場景、盲區監測BSD、車道偏離預警LDW、速度輔助SAS等項目的審核,同時進一步提高了主動安全項的得分權重。據了解,針對中國汽車的自動駕駛評價體系也正在緊張的籌備過程中。消費者可以期待,在未來通過更加符合中國實際的駕駛輔助評測,為自己選車購車提供參考。