一種后組合燈成本優化方案

金 平， 李志剛， 馬文峰， 王子軍， 朱麗媛， 李 樂

（一汽奔騰轎車有限公司奔騰開發院， 吉林 長春 130012）

車燈往往被人們稱為汽車的眼睛， 而車燈內部的起霧問題會極大地影響整車的外觀品質和行車安全， 是各大主機廠經常出現的售后反饋問題。 在車燈面罩內側噴涂防霧涂層是一種簡單有效的方法， 但對噴涂技術、 環境要求高，同時廢品率高， 所以導致車燈成本額外增加， 約增加10元/只。 為了節約成本， 本文介紹一種通過合理布置防水透氣結構， 取消防霧涂層， 經試驗驗證也可以有效防止霧氣產生的方法。

1 原方案說明

T99車型左/右后組合燈總成及中后組合燈總成， 外面罩的內側帶有防霧涂層， 如圖1所示。

圖1 外面罩內側帶防霧涂層

使用防霧涂層是在車燈面罩內側表面均勻地噴涂一層無色、 透明的防霧漆， 當在潮濕環境下霧氣產生后， 防霧漆中的親水物質會將霧氣變成一層均勻的1～5μm厚的水膜，從而使人視覺上看不出霧氣的存在， 但是防霧涂層成本較高。 通過對標上汽大眾、 上汽通用、 一汽大眾、 一汽奧迪、長安、 長城、 廣汽、 紅旗等后組合燈產品， 外面罩內側均不帶防霧涂層， 如表1所示。 另外， 豐田的卡羅拉、 雷凌、致炫等后組合燈產品， 以前帶有防霧涂層， 現在新款也都取消了。

表1 對標其他主機廠后組合燈產品

通過對標結果可見， 奔騰車型的后組合燈產品也可以取消防霧涂層， 那么如何來保證潮濕環境下面罩內側不產生霧氣或者產生霧氣時消散快呢？ 霧氣的形成受兩個因素的影響， 一個是外部潮濕的環境， 另一個是燈具內部氣流的循環通暢性。 我們的設計思路就是從這兩個方面進行研究， 可以通過合理地布置防水透氣結構來提升燈具的循環性能， 并需要經過臺架試驗來驗證優化方案的有效性。

2 優化方案說明

對后組合燈自身結構進行分析， 首先保證霧氣循環通道的通暢性， 確保燈具內部零件之間形成一個橫截面積為25～35mm2循環通道； 其次在殼體上適當布置防水透氣膜及擋水筋結構， 提升防水透氣性能。 左/右后組合燈總成各布置1個， 由于中后組合燈總成為貫穿一體式， 長度較長， 通過制作快速樣件打孔進行試驗驗證。 通過不同位置開孔試驗， 按循環效果最好的結果， 最終確認透氣膜的合理間距，如圖2所示。

圖2 殼體上布置防水透氣膜及擋水筋結構

3 試驗驗證

在殼體上布置防水透氣膜及擋水筋結構， 取消防霧涂層后， 進行了臺架試驗來驗證優化方案的有效性。 對左/右后組合燈總成、 中后組合燈總成分別進行起霧除霧試驗、 淋雨試驗、 防雨試驗， 充分模擬用戶實際使用場景， 如圖3所示。

圖3 相關試驗圖片

經過兩輪臺架試驗后， 試驗均合格 （圖4）， 面罩內側均無霧氣產生， 證明優化方案切實有效， 進而可以取消防霧涂層， 降低成本。

圖4 試驗結果

4 收益

通過取消防霧涂層， 整車成本可以降低約40元， 如果按照生命周期10萬輛計算， 可以節省400萬元， 數額相當可觀， 這樣可以為主機廠及車燈廠均帶來較高的經濟收益，互惠互利， 合作共贏。

5 結語

本次優化方案在很大程度上降低了整車成本， 可以在后續新車型上橫展應用， 即在前期設計階段， 通過結構上設計通暢的循環通道， 并結合合理布置防水透氣結構提升防水透氣效果， 經臺架試驗驗證， 確保潮濕環境下無霧氣產生或霧氣消散快。 如試驗合格， 就可以取消防霧涂層，這樣不但可以降低整車成本， 也可以有效降低起霧現象的產生及售后抱怨的發生概率， 同時也可以提升整車燈具產品品質。