淺埋暗挖大跨地鐵車站拆撐方案研究

張洪達

(中鐵隧道集團一處有限公司， 重慶 401123)

隨著我國城市化進程的加快，地鐵建設蓬勃發展，城市綜合癥[1]日益凸顯，如規劃紅線收緊、交通導改困難、房屋征遷制約等問題逐漸顯現。因此，對地面環境依賴程度低、影響小的隧道淺埋暗挖工法越來越受到工程界的青睞，采用該工法施工的隧道多埋深淺、跨度大、地質差，為確保安全，修筑時常在隧道內部設置多道支撐減跨，采用“化大為小、化整為零、分塊開挖、逐環封閉”的雙側壁導坑法[2]施工，確保隧道自身及周邊環境的安全。該類工法成敗的關鍵在于臨時支撐拆除后殘余的承載體系是否仍能夠維持二襯模筑期間隧洞結構的穩定性[3-4]，若能則可確保施工安全，否則會遭遇塌方、冒頂等事故[5]。

為探尋合理的拆撐方案，在深圳地鐵涼帽山站[6]、青島地鐵江西路站[7]、六沾鐵路烏蒙山2號出口車站[8]等大跨暗挖車站隧道施工中對拆撐設計進行分析；青島地鐵某車站拱蓋法[9]開挖、廈門東通道翔安隧道CRD工法[10]及贛龍鐵路新考塘隧道雙層初期支護[11]工況下分別對臨時支撐拆除的安全性開展研究。由于具體工程的工況差異，洞身跨度、拱頂埋深、工程地質及水文地質等條件的不同，拆撐方案各異。本文以青島地鐵4號線錯埠嶺站工程為例，采用數值分析與現場監控量測相結合的方式，分析不同拆撐分區和單次拆撐長度對暗挖結構的影響，選定并驗證最優拆撐方案[12]。

1 工程概況

青島地鐵4號線錯埠嶺……