柴埠溪特大橋主橋方案設計

付 強， 汪 劍， 遲東彪

(中南勘察設計院集團有限公司， 武漢 430070)

宜都至來鳳高速公路宜昌段采用雙向4車道高速公路標準修建，設計速度采用80 km/h，路基寬度25.5 m。起點接呼北宜都至漁陽關段漁洋關互通，在田家屋場附近與宜來高速鶴峰東段相接。路線全長約93.6 km。項目區所處位置為山嶺重丘區，地勢陡峻，為山區高速公路的典型代表。

柴埠溪特大橋位于柴埠溪國家森林公園(柴埠溪大峽谷風景區)東南部，為跨越漁洋關大鯢省級自然保護小區而設置。主橋需同時滿足高速公路和地方道路2種交通功能[1-3]，采用(68+144+480+144+68)m雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，全長904 m。

1 建設條件

橋位處地形起伏較大，屬亞熱帶大陸性溫濕季風氣候區，年平均氣溫為13.1 ℃，極端最高氣溫為37.1 ℃。百年一遇設計基本風速為26.3 m/s。橋址區跨越柴埠溪河，柴埠溪河常年流水，為非通航河道，主要接受大氣降水補給，水量受季節影響明顯。

路線及兩側存在巖溶、滑坡、危巖、軟土、紅粘土等不良地質現象，橋址區基巖出露，地層主要為白云巖，溶蝕裂隙發育的路段巖體較破碎，不良地質為巖溶。

橋址區局部分布有覆蓋層，厚度不大，總體為基巖場地，場地類別為Ⅰ類，“V”形河谷，岸坡陡峭，屬抗震不利地段。

2 主要技術標準

1) 公路等級：雙向4車道高速公路，單側預留雙向2車道二級公路。

2) 高速公路設計速度：80 km/h；二級公路設計速度：60 km/h。

3) 荷載等級：公路-Ⅰ級。

4) 橋梁結構設計基準期：100年。

5) 地震動峰值加速度：0.05g。

6) 設計洪水頻率：1/300。

7) 行車道寬度：高速公路4×3.75 m；地方道路2×3.5 m。

3 總體設計

3.1 橋型方案設計

柴埠溪大橋橋位跨越典型的深切“V”型溝谷，溝谷上寬約440 m，下寬約50 m，溝谷谷底至路線設計標高約290 m。……