地裂縫對鋼-混組合連續(xù)梁橋使用性能影響研究

剛增軍， 馮 威， 張喜榮

(1.陜西省交通控股集團有限公司商漫分公司， 陜西 商洛 726499； 2.西安公路研究院有限公司， 西安 710065)

自20世紀50年代以來，因地質(zhì)構(gòu)造、過度開采地下水，西安已陸續(xù)出現(xiàn)14條地裂縫，且已發(fā)展成為該市目前最典型的城市地質(zhì)災(zāi)害[1]。早期的相關(guān)研究大多集中于地裂縫的形成機理、活動規(guī)律及分布特征，且相關(guān)成果已趨于成熟[1-2]。有研究表明該地裂縫活動仍將持續(xù)不斷[3-4]，諸多學者就跨地裂縫帶進行工程建設(shè)開展了研究。初期的研究成果主要分析地裂縫災(zāi)害特征，并建議建筑物對地裂縫進行合理避讓。彭建兵等[5]分析了地裂縫作用下地鐵、隧道、道路、房屋建筑、橋梁及管道工程的災(zāi)害特征，提出了地裂縫災(zāi)害綜合防治對策。陜西省出臺了《西安地裂縫場地勘察與工程設(shè)計規(guī)程》(DBJ 61-6—2006)[6]，對地裂縫場地建筑物的避讓距離作出了規(guī)定。

我國學者及工程技術(shù)人員針對跨地裂縫橋梁建設(shè)，特別是高鐵橋梁開展了相關(guān)研究。石玉玲[7]通過物理模型試驗，提出跨越地裂縫采用靜定結(jié)構(gòu)簡支梁橋較為合理。張茵濤等[8]通過物理模型試驗?zāi)M地裂縫不同活動量，對橋墩樁端應(yīng)力、橋上軌道變形、穩(wěn)定性等受其影響程度進行分析，得出了以不同斜交角度跨越活動地裂縫帶的高鐵橋梁結(jié)構(gòu)變形破壞模式。楊濤[9]利用數(shù)值模擬方法，研究了跨地裂縫帶高鐵簡支梁橋不同跨長的受力變形特征，提出了跨長優(yōu)化方案。劉海東等[10]利用FLAC3D數(shù)值軟件對高鐵橋梁以45°與地裂縫地段斜交進行了數(shù)值模擬分析。……