連續(xù)配筋混凝土路面溫濕翹曲效應(yīng)的敏感性分析

周 舟， 王驍帆

(浙江數(shù)智交院科技股份有限公司， 杭州 310030)

連續(xù)鋼筋混凝土路面CRCP(Continuously Reinforced Concrete Pavement)是一種不設(shè)橫向接縫和脹縫的路面結(jié)構(gòu)，并在路面中上部配置了足量的連續(xù)鋼筋，較傳統(tǒng)水泥混凝土路面，可控制橫向收縮裂縫的發(fā)展。CRCP路面壽命長和強(qiáng)度高，常被用于重載和超重載交通路段。美國、比利時等國家主要將其用于機(jī)場道面和高速公路；我國主要將其用于高速公路的橋隧路段和重載交通的國省道干線[1]。劉朝暉、黃志義和黃曉明等[2-4]圍繞溫度效應(yīng)，研究了CRCP路面的配筋機(jī)理和配筋形式，提出了適用于我國的配筋設(shè)計理論。高原和Janssen等[5-6]圍繞濕度效應(yīng)，提出了水泥混凝土板的濕度翹曲變形理論。王驍帆和左志武等[7-8]依據(jù)裂縫開裂的分布形式，提出CRCP路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的關(guān)鍵是控制橫向裂縫的間距和寬度。上述學(xué)者的研究成果，為我國CRCP路面結(jié)構(gòu)設(shè)計奠定了理論基礎(chǔ)。但根據(jù)實(shí)際應(yīng)用反饋，國內(nèi)CRCP路面使用壽命較短，表明我國在CRCP路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時考慮的受力因素還不夠全面，不滿足我國不同區(qū)域的氣候和交通特點(diǎn)，需聚焦該路面的開裂破壞機(jī)理進(jìn)一步展開深入研究。

黃仰賢等[9]認(rèn)為，CRCP路面病害產(chǎn)生的根本原因是環(huán)境溫濕耦合作用引起的橫向裂縫間距不均勻、裂縫寬度過大，當(dāng)板塊間連接作用逐步喪失，車輛沖擊荷載產(chǎn)生的路面高壓水會不斷沖擊路面基層引起局部脫空，最終形成沖斷破壞。CRCP路面會因環(huán)境溫度變化而引起體積變形，其中，若季節(jié)性溫降變化較均勻，則引起混凝土板縱向均勻收縮變形(溫縮)；……