疫情沖擊下航空物流戰略韌性的評價、診斷與提升

謝泗薪，李春華，賀明娟

（1.南通大學 交通與土木工程學院，江蘇 南通 226019；2.中國民航大學 經濟與管理學院，天津 300300）

后疫情時代，由于國內疫情防控工作的有序進行，中國經濟迅速復蘇，物流行業迎來新的增長點，但國際疫情依然險峻，首當其沖的航空物流尤其是國際物流面臨不可預測的市場挑戰，是否具有戰略韌性已成為我國航空物流企業戰勝疫情危機、構筑國際競爭優勢的首要戰略問題。因此，研究疫情沖擊下航空物流戰略韌性的評價、診斷與提升，對后疫情時代我國航空物流企業的高質量發展具有十分重要的意義。

1 疫情沖擊下航空物流戰略韌性的評價指標

目前，我國航空物流發展迅猛，有望在短時間內超越美國成為世界第一，但總的來說，航空物流企業屬于夠大而不夠強，尤其是戰略韌性較差。這意味著一旦危機來臨，我國航空物流將陷入困境，韌性提升勢在必行。

1.1 航空物流戰略韌性的內涵界定

一般而言，具有戰略韌性的航空物流企業可以在疫情沖擊下保留業務功能，并在疫情平復后迅速恢復到原來的生產經營水平。也就是說，戰略韌性型航空物流企業在疫情沖擊和其他意外危機條件下依然能夠繼續運行，而不會實質性地損害其生產計劃與經營性能。

因此，本文認為，航空物流戰略韌性是指在疫情等突發危機事件的沖擊下，航空物流企業承受風險并保持生產經營正常運行的能力以及災后恢復行動的速度。其內涵包括兩方面：一是航空物流企業在疫情等危機事件影響期間維持其生產經營性能的能力；二是航空物流企業恢復到原有水平的能力。

1.2 航空物流戰略韌性評價指標體系設計

顯然，戰略韌性可以反映出航空物流企業在疫情沖擊下運行的健壯性，由“三力”構成：系統力、平衡力和復原力。

為了對疫情沖擊下我國航空物流戰略韌性進行系統性評價與診斷，首先需要設計科學合理的航空物流戰略韌性評價指標。本文選擇系統力、平衡力和復原力三個維度來構建指標體系，如表1 所示。

表1 航空物流戰略韌性評價指標體系

（1） 系統力。主要是衡量航空物流網絡布局是否圍繞一個目標，構成一個合理分布的有機系統。具體包括大型樞紐機場發展程度、中小型機場發展程度、航線通達水平等內容。

（2） 平衡力。主要是衡量航空物流整體市場格局及區域市場內航空物流網絡的分布是否多元均衡。具體包括國際貿易水平、航空物流需求水平、國民經濟發展水平等內容。

（3） 復原力。主要是衡量相關從業企業是否具有良好的管理體制及足夠程度的政策支持。具體包括臨空經濟發展程度、政府支持力度、從業企業發展水平等內容。

2 疫情沖擊下航空物流戰略韌性的診斷分析

本文首先采用層次分析法確定評價指標體系中各級指標的權重，然后運用模糊綜合評價法評出最終結果，據此分析我國航空物流戰略韌性在疫情沖擊下的總體水平。

2.1 航空物流戰略韌性評價指標權重的確定

根據表1，本文運用專家打分法與層次分析法來確定各層級評價指標的權重，過程如下：

（1） 問卷調查。邀請5 位航空物流領域的專家學者和5 位資深的航空物流從業者根據各自的判斷填寫《我國航空物流戰略韌性評價指標重要程度問卷調查表》，評價各指標的重要程度并打分。

（2） 將兩兩比較的結果形成指標判斷矩陣。以復原力層的各指標判斷矩陣為例：在統計專家打分的調查問卷結果的基礎上，復原力層各指標相比較，得出判斷矩陣C：

計算判斷矩陣的特征向量W=（W, W, W），運用式（1）：

將W 歸一化處理，運用式（2）：

（3） 一致性檢驗。求最大特征根λ，運用式（3）：

計算相容性指標，運用式（4）：

其中：n 為判斷矩陣的階數。

計算隨機一致性比值，運用式（5）：

其中：RI 稱為平均隨機一致性指標。

說明該判斷矩陣符合一致性檢驗。

（4） 評價指標權重體系。同理，按照以上方法計算出其他要素層以及指標層的權重，最終得到疫情下我國航空物流戰略韌性評價指標權重的完整體系，如表2 所示。

表2 航空物流戰略韌性評價指標權重體系

2.2 疫情沖擊下航空物流戰略韌性評價結果

本文使用模糊分析法對我國航空戰略韌性進行評價，并根據評價結果分析我國航空物流戰略韌性的總體水平及各個維度和因子的狀況。

（1） 確定評價對象的因素集和模糊指標隸屬度。模糊綜合評價法通過構造等級模糊子集，將反映被評事物的模糊指標進行量化，即確定隸屬度。而我國航空物流戰略韌性評價的各指標得分就是進行隸屬度確定的前提，因此按照表1 的航空物流戰略韌性評價指標體系，設計了《疫情下我國航空物流戰略韌性提升策略研究問卷調查表》。在調查表中，本文根據我國航空物流總體水平和現實情況，建立各個指標的評價標準，并設置了優秀、良好、中等、較差、極差5 個評價等級。被調查者則根據我國航空物流發展的實際表現進行客觀的等級評定。這5 個等級元素構成了評價等級集合V=v,v,v,v,v）。

本調研實際發放問卷70 份，共回收有效問卷67 份。然后根據收集到的數據統計結果，將打分等級出現的總次數除以有效問卷總數，得到各個指標相對于各個打分等級的隸屬頻率，如表3 所示。

表3 航空物流戰略韌性評價指標的隸屬頻率體系

（2） 根據前面層次分析法確定的航空物流戰略韌性一級、二級評價指標的權重。運用式（6）：

一級指標權重為：

二級指標權重依次為：

（3） 確定評價集。取評價集為X=（W,W,W,W,W），分別代表評估對象關于指標層的5 個等級：優秀、良好、中等、較差、極差。為進一步去模糊化，構造加權分數向量（95,75,55,35,15 ）。

（4） 建立單因素評價矩陣。

模糊綜合評價矩陣：

將判斷矩陣與指標權重進行合成，對各級指標進行多級模糊綜合評判。運用式（7） 即可得到我國航空物流戰略韌性的模糊評價矩陣，如表4 所示。

表4 航空物流戰略韌性的模糊評價矩陣

（5） 各一級指標的評價得分。三個層面的評價矩陣如下：

將W 與Z 合成，得到一級模糊綜合評價矩陣：

按照最大隸屬度原則，B的評價集為良好。

同理可得：

按照最大隸屬度原則，B的評價集為良好。

按照最大隸屬度原則，B的評價集為中等。

進一步去模糊化：

（6） 我國航空物流戰略韌性整體得分。由上文得到一級模糊矩陣運用式（8） 進行二級模糊：

去模糊化得到：

即我國航空物流戰略韌性整體得分為64.42 分，總體處于中等水平，說明疫情下我國航空物流戰略韌性較弱，具有極大地提升空間。

3 疫情沖擊下航空物流戰略韌性的提升攻略

現根據航空物流戰略韌性評價結果，進一步對疫情沖擊下導致我國航空物流戰略韌性較弱的三個維度進行深入剖析，并以此為方向，從國家、地區、行業和企業四個層面設計我國航空物流戰略韌性提升的路徑與策略。

3.1 航空物流戰略韌性提升的三個方向

（1） 航空物流網絡布局不均衡，系統力（57.73） 水平偏低。具體表現為：航空物流網絡對全球范圍內地區覆蓋不全面，航線相互支撐力較差，航空物流基礎設施配套不完善。

（2） 航空物流市場秩序、層次混雜，平衡力（74.02） 相對較好，但存在地區差別。具體表現為：沿海地區航空物流發展優于內陸地區，東南部航空物流發展優于西北部。

（3） 航空物流企業管理水平參差不齊，復原力（55.46） 明顯不足。具體表現為：臨空經濟區建設還處于探索階段，政府的政策支持跟不上疫情的發展，相關從業企業抗風險能力不夠。

3.2 航空物流戰略韌性提升的立體攻略

在后疫情時代，為了不斷提升航空物流韌性，需要從國家層面放眼全球實施雙循環戰略布局，地區層面制定符合地方特點的航空物流發展新政策，行業層面深層次全方位提升核心競爭優勢，企業層面設計各具特色的戰略發展路徑。國家、地區政府與行業、企業上下聯動，促進我國航空物流協同發展，揚長補短，最終達到既服從于又服務于我國經濟高質量發展的戰略目的。后疫情時代航空物流戰略韌性提升的立體攻略如圖1 所示。

圖1 航空物流戰略韌性提升的立體攻略圖

3.2.1 國家宏觀層面

面對不容樂觀的全球大環境，中國作為率先進入后疫情時代的國家，提出“雙循環”經濟發展新戰略，明確了大力實行雙循環、統籌推進疫情防控和經濟高質量發展的戰略方針，在積極推動國內經濟復蘇的同時加強國際合作，發展航空物流。具體策略包括：一是通過實施雙循環戰略布局發展經濟，不斷開辟國內國際航空物流新市場；二是通過強化韌性導向性思維，提高國際航線航權主動性，提升航線網絡的系統力；三是完善基礎設施建設，豐富樞紐機場網絡體系，提升航空物流的復原力；四是健全航空物流應急保障體系和應急聯動機制，構建全球協同治理的體系框架，以充分利用國際多式聯運優勢。

3.2.2 地方政府層面

后疫情時代，地方政府應緊跟國家雙循環經濟發展布局，各顯神通，制定和推行符合地方特點的航空物流發展新政策。具體策略包括：一是龍頭地區發揮已有優勢，加強區域內國際航空物流樞紐建設，二是發達地區傾力打造城市群，實現航空物流多樞紐聯合發展升級；三是發展中地區把握后疫情時代航空業大洗牌的機遇，搶占內陸腹地航空物流市場先機；四是落后地區緊密契合雙循環和“一帶一路”發展，主動尋求航空物流增長點。

3.2.3 行業中觀層面

疫情期間，整個航空物流行業積極參與防疫物資運輸保障，為我國戰勝疫情危機做出了重要貢獻。進入后疫情時代，為應對外部沖擊和全球競爭，航空物流業應明確發展戰略目標，深層次全方位提升全行業的核心競爭優勢。具體策略包括：一是合理加碼產業政策，幫助中小航空公司或企業走出當前困境；二是大力發展航空物流技術，實現航空物流全程電子化、信息化和智能化；三是建立航空物流人才培養基地，儲備行業發展后備力量；四是引入供應鏈管理思想，提高航空物流綜合服務水平。

3.2.4 企業微觀層面

后疫情時代，我國航空物流從業企業應設計各具特色的企業發展路徑，大力開展戰略突圍與創新，助力國際國內雙循環的相互促進與發展。具體策略包括：一是航空公司通過引入全貨機和進一步提升客機腹艙載運率，實行客貨并行發展，同時引入金融手段，提升多方協作水平，以特色化服務深化國內外市場開拓；二是航空物流企業大力增強地空銜接緊密度，打通最后一公里，同時開展全貨機運營，布局貨運機場，為暢通國際國內雙循環奠定基礎。