城市道路臨時施工區通行能力影響因素研究

賈云嶺

(天津國土資源和房屋職業學院，天津 300270)

我國城市化步伐加快，城市道路建設也在不斷擴大，但是仍然無法滿足交通需求的不斷增長。道路容量不足和服務水平低在城市中很常見，較早建造的道路破壞程度較高，導致在建造過程中對道路資源的占用有限，并增加了周圍道路網絡的負荷。與此同時，我國正處于城市化不斷發展的時期，因此，城市道路就需要通過臨時施工來解決道路的新建、擴建或者是日常維修養護。但是由于城市道路臨時施工區的施工組織的不合理，造成了施工區附近的道路通行能力降低，因此而引發的交通擁堵、交通事故也屢見不鮮。

在警方統計的事故中，交通事故的3%至4%發生于施工臨時道路，這使得我們有必要優化施工組織和施工區內的通行能力。具體來講，城市道路臨時施工作業區的通行能力不足將會帶來以下幾個問題：

第一，極易引起道路交通事故。由于城市道路的特殊性質，城市道路臨時施工區會占用車道，甚至會封閉路段，這就會對行人、車輛的出行造成顯著影響。如果交通引導措施采取不得當，就極易造成交通的擁堵，甚至會引發事故。根據天津市的調查顯示，在城市道路臨時施工期發生的事故是平時的2.4倍；

第二，影響通行效率。由于道路建設占用了一定的道路空間，有必要將部分車流從建設區域轉移到周圍的道路網絡中去，這將會增加建設區域周圍公路網的壓力，影響了公路網的整體運行能力；

第三，影響城市環境形象。由于目前對于城市道路施工管理手段的不完善，很多施工單位為了追求自身利益的最大化，而盡量縮短工期，減少工程成本，但是卻忽略了施工區對于城市形象和環境保護之間的關系。例如有很多的施工單位為了節省施工期間的成本，對于裸露的沙土并沒有進行覆蓋，因此，很容易在建筑區域周圍產生沙塵。同時，如果施工用水沒有合理的排放，也很容易造成施工區周圍地面的積水，不僅影響城市的形象，而且也容易導致事故的發生。

道路修建完成并開放使用后，隨著時間的推移，路面受到不同荷載的影響會出現不同程度的損壞，有的甚至未到使用年限就已不能再繼續使用，因此，城市道路將會有越來越多的建設養護維修施工作業區出現，城市道路臨時施工作業區的交通組織就是值得深入探討和研究的重要課題。

為提高施工區道路的通行能力，準確地找出道路施工區通行能力的影響因素，現從道路施工組織形式和通行能力影響的主要因素兩個方面來著重分析。

一、道路施工組織形式

道路施工對周邊的交通組織產生著重要的影響。如果施工組織不恰當，則極易造成周圍的交通堵塞，因此在實際施工中，應根據不同的施工環境，靈活地確定施工組織方案。而不同的施工組織方案則必然會對周圍交通流產生不同的影響。一般情況下，可以根據施工區域占用道路情況將施工組織分為全封閉道路施工、半封閉道路施工、基本不封閉道路施工和組合式道路施工。

(一)全封閉道路施工

全封閉道路施工是完全阻斷了過往車輛的通行，只允許人行道開放，是對道路通行能力影響最大的一種組織形式。由于在施工期間機動車輛無法通行，這樣周圍的路網就要承擔一定的分流工作，并且這種施工組織形式還會影響公交線路的正常運營，需要提前對公交線路做出調整。為了避免由于道路阻斷產生的通行不暢，還需要一定的交通疏導人員對車輛進行合理的管理疏散。應用這種施工方式可以明顯地縮短施工工期，但是會對周圍路網造成一定的交通壓力，嚴重的將造成交通阻塞甚至癱瘓。因此這種施工方式只適用于周圍路網比較完善，交通流量不大的路段施工作業。

(二)半封閉道路施工

半封閉道路施工是指封閉部分通行車道進行施工作業，過往車輛仍可以通行。采用這種施工組織形式施工的道路沒有完全喪失通行能力，能夠滿足一定的通行需求。但是由于路段通行能力的降低，需要在施工路段入口設置交通標志，以便于駕駛員選擇另外的道路，避免出現交通擁堵。具體來講，半封閉道路施工又可以分為以下幾種：

1.半幅封閉式施工

半幅封閉式施工是指將部分路幅封閉起來進行施工作業。包括半幅分流施工和半幅雙向行駛施工。其中半幅分流施工需要將該施工道路的平行道路重新規劃車道，以減弱車流量的不平衡；而半幅雙向行駛施工不適用于交通量大的路段，原因是此種方式往往會降低路段的服務水平。

2.全幅區域分車型分流施工

全幅區域分車型分流施工是在施工路段限制某些車型通過，并且對車速也有一定的要求。而且由于將部分車輛引入了平行路段，特別是不易通過路段的中、大型貨車，這樣就需要配置一定量的人員進行交通管制。

3.半幅區域分車型分流施工

半幅區域分車型分流施工是指在半幅施工路段，限制某些車型的通行。這種施工方式可以將限制車型分流到平行道路或者半幅道路的部分斷面。

(三)基本不封閉道路施工

基本不封閉道路施工基本不占用道路資源，可以保持路段原有的通行能力，但是由于施工機械的運輸可能會對路段造成一定的交通壓力，并且存在一定的安全隱患。因此，這種施工組織形式只適用于交通流量較小的路段。

(四)組合式道路施工

組合施工是在施工過程中一次性采用上述幾種施工組織形式。因此施工組織者可以根據當地現場的情況，因地制宜，充分發揮每種施工組織形式的優點，在保證道路通行能力與安全的前提下滿足現場施工要求。

二、影響通行能力的主要因素

道路通行能力可以想象成在道路的某一切面處，單位時間內對通過的車輛和行人進行計數，取最大值則為通行能力，反映的是道路所能承擔的車輛和行人數量方面的能力。在城市道路臨時施工區，由于施工作業區的存在，必然會改變道路原有的通行能力。因此，用正常使用道路的通行能力影響因素去分析施工區通行能力的影響因素是不可行的。而且在施工區的道路通行能力也有著不同的影響因素。

(一)占用車道數目的影響

城市道路在臨時施工的時候，由于工程場地的需要，必須占用一條或者多條的機動車道，道路的通行能力也就隨之下降，這就使得車輛必須合流到其他車道，相應地增加了周圍路網的壓力，也極易造成交通堵塞。隨著占用車道數目的增加，發生擁堵的可能性也就越大。所以，占用車道的數量是影響道路施工區通行的顯著指標。因此，在施工組織設計時，必須根據當時當地的交通情況，合理地制定相應的占用計劃。

(二)車輛的影響

隨著經濟社會的發展，我國家庭機動車數量增長迅猛，各種類型的車輛在我國城市道路中隨處可見。但是機動車的類型、性能和新舊程度的參差不齊，也為事故的發生埋下了隱患。

本文針對天津市發生的交通事故做出了分析，發現最容易發生事故的幾類車輛是：

1.貨車

截至2013年，天津市的中型及以上的貨車數量超過了5.6萬輛。但是由貨車引發的事故占總事故的21%。由統計數據可以看出，因貨車事故造成的事故傷亡率也是較高的。對由貨車引發的事故進行分析后發現，由于貨車普遍存在的超載問題，導致貨車在需要緊急剎車時不能夠及時的制動，并且由于車體重量增加導致車體極易造成側翻，從而釀成事故。此外，由于在貨運過程中，駕駛員普遍存在的疲勞駕駛行為，造成了當出現緊急情形時，駕駛員的反應時間增加，由此引發的事故也頻繁發生。

2.客車

在多種車型中，客車出現事故時造成的危害性是最大的。截至2013年，天津市由客車引發的事故占總事故的15%，涉及客車的交通事故中，死亡人數卻占交通事故總死亡人數的37%。因此，客車是必須著重進行管控的車型，尤其是在城市道路中，由于人員密集，一旦滿載車輛發生事故，就很容易造成多人的傷亡。經過對大量客車交通事故的分析，不難發現其原因與貨車事故的主要原因類似，主要都是因為駕駛員的疲勞駕駛或者分心駕駛造成的事故。與駕駛私家車不同，公共汽車駕駛員的工作強度一般較大，需要長時間的駕駛車輛而造成疲勞駕駛。并且，由于客車上的乘客較為復雜，與駕駛員聊天交談的現象普遍存在，這就是造成駕駛員分心的主要原因，而由于分心造成的駕駛員反映時間的增加，以及駕駛表現的下降是釀成事故的原因之一。

3.微型面包車

微型面包車是城市道路中最常見的車輛之一。由于其載貨量大，方便快捷而成為許多商家廣泛采用的貨運方式。但是，從2013年天津市的交通事故調查中發現，有22%的交通事故是由微型面包車引起的。同時，有13%的交通事故死亡是由微型面包車造成的。對肇事車輛的分析表明,大部分的微型面包車存在制作材料差、車輛安全性不高的特點，并且，許多駕駛員的交通意識薄弱，存在客貨混裝的現象。因此，今后應加強對微型面包車的著重管理。

4.摩托車

摩托車是城市道路中又一個常見車輛，由于駕駛摩托車時路線靈活，與駕駛小轎車相比不容易受到交通堵塞的影響，備受人們的青睞。但是，在對2013年天津市的交通事故調查中卻發現，有24%的交通事故是由摩托車引起的，死亡人數也占到了14%。在對摩托車引發的交通事故分析中，發現由于摩托車自身的靈活性，駕駛員在駕駛時隨意變道、見縫插針。這種行為在影響后面車輛的同時也極易造成車輛的側翻，引發事故。由于目前對于摩托車駕照的管控不嚴，導致存在很多并不熟練摩托車駕駛的駕駛員。而且，駕駛摩托車超速、飆車的現象也是事故的主要誘因之一。

5.低速載貨汽車和拖拉機

低速貨車即四輪農業貨車，是最高設計車速不超過70公里/小時的柴油貨車。拖拉機主要用作農業機械，有多種型號:小型輪胎、大型履帶。在對2013年的交通事故調查中顯示有17%的交通事故是由低速載貨汽車和拖拉機造成的，同時死亡人數也占到了總量的19%。在對肇事車輛的研究中發現,這兩類車輛由于車體結構的限制，在快速行駛時很容易發生車輛的側翻。并且，由于我國目前對這兩類車輛的管制措施并不是很完善，因此很多車輛都存在缺少保養、車輛性能較差的情況，因此這類車輛也應該是我們今后應著重進行管理的對象。

(三)施工區段長度的影響

施工區段的長度是其通行能力的最主要影響因素。可以將道路施工區進行分段，劃分出不同影響程度的路段，并對每一分段進行分析。

警示區：警示區為了方便駕駛員的通行。而設置在道路施工區的警示區一般會設置交通指示牌并且重新規劃設計交通標線。如果這個區段設計的過長，則會由于道路通行能力的降低而引起道路資源浪費。但如果設計得過短則會造成車輛在進入施工區的時候減速不及時，而后續車輛在跟馳過程中因存在反應時間，很容易由于剎車不及時而引發危險。

上游過渡區：上游過渡區的設置是為了起到導流的作用。在這個區段，車輛由行車道變換到超車道。因此在上游過渡區長度的選擇上就必須進行合理的優化，保證緩和曲線的設置既能夠滿足車輛的安全轉彎，又能夠節省道路資源。如果這個區段的長度設置過短，司機就需要緊急剎車或緊急改變方向，這就加大了該交織區域的沖突，使道路通行能力迅速降低。

下游過渡區：下游過渡區域是車輛恢復正常運行的區域。在此區段，車輛分流到了正常行駛的車道。如果這個區段的長度設置過短，便會造成車輛的沖突，影響區域路網的均衡度。但如果設置的過長，則各路段的通行能力利用不充分，也會降低路網總體的通行能力。

緩沖區：緩沖區的設置是為了給施工人員提供安全保護。根據規定，在其區域內不得放置任何的施工器具。因此，對緩沖段長度也應該進行合理優化，在保證能夠給施工人員足夠安全防護的前提下，盡可能少破壞道路的通行能力。

終止區：終止區的設置是為了調整交通流，使車輛能夠恢復正常的行駛。終止區長度的設置應該根據設計車速來進行設置，長度太長或太短均不利于優化通行能力。

工作區：是施工區最長的一個區段，因此它的選擇對路段的通行能力的影響至關重要。一般來說，工作區的選擇應根據施工任務及施工器具所需的施工作業區域來決定。因此，在施工組織設計的時候就必須對施工器具及施工任務進行合理的優化配置盡可能少的占用道路資源，從而優化施工區道路的通行能力。

(四)駕駛環境的影響

由于城市道路臨時施工的影響會占用車道，或者會改變車道的寬度、數量，并且由于施工過程中施工人員可能會出現在道路上，這就會對駕駛員造成無法避免的干擾，就很容易引發交通事故。同時，在施工過程中，也容易造成施工區路面上會積累一定的浮土，這就不利于駕駛員通過臨時施工區時候的緊急制動。而且，施工用水也極易從施工區流向路面，影響車輛的正常行駛。因此，加強施工區周圍路面環境的管理就顯得尤為重要。

(五)駕駛人員的影響

在人、車、路、交通環境構成的體系中，人是行為主體，也是交通事故最主要的因素，因此在對交通事故的分析與預防時，應對人這個因素予以足夠重視。調查顯示，在城市道路臨時施工區由于駕駛人員引發的事故中，最容易引起事故的人為原因是超速駕駛和不按規定讓行，分別占到了總事故的35.7%和26.4%。而造成死亡率最高的原因是駕駛員的超速駕駛。正是由于城市臨時施工區的特殊性造成了車輛在進入施工區的時候必須要進行減速，而這個原因就是引起事故多發的主要原因，其危險性也是最大的。而事故的發生則會造成交通的擁堵，道路通行能力的下降，嚴重時便會產生交通的癱瘓。因此，在車流量較大的區域，在設置減速標志的基礎上，還應該配置一定的人員對交通進行合理的管制，以免車輛超速造成的危險。