“人高于車”是一種文化自覺

將 豐

行船跑馬三分險。提到出行，安全始終是頭等大事。開車時的一次違章，行走時的一次走神，過馬路時的一次闖紅燈，或許都將徹底改變一個人、一家人，乃至一群人的人生。

交通的日益發達雖然帶來了無盡的便利，但同時也增加了許多安全隱患。現代社會，究竟應該如何平衡人與車的關系，如何將交通事故降低到最少，各國都在探索。近年來，行人闖紅燈成為很多國家民眾吐槽的事情。有人認為“行人闖紅燈導致車禍大幅增加”，甚至認為應該出臺“行人闖紅燈撞了白撞”等嚴厲的交通法規。我認為，這些看法雖然有一定的道理，但未免偏激了。

不少朋友問我：“你在日本生活這么多年，能不能告訴我們，為什么日本人不闖紅燈。”對于這個問題，我首先想說，與很多人想象的不同，其實30多年前日本人也一樣喜歡闖紅燈，而且不僅是一個人闖，還喜歡成群結隊地闖。1980年，“大家一起闖紅燈就不需要怕”甚至成為日本當年的流行語。

很多人還建議，應該大力宣傳提高民眾安全意識，并出臺嚴厲措施懲罰不守規矩的行人。當時，這個難題讓日本政府頭痛不已。但是，日本政府仔細聽取各方意見后，搞清楚了一個道理：沒人會拿自己的生命當兒戲，行人闖紅燈可不是為了“玩心跳”，他們并不是產生問題的根源。

那么，事情就簡單了。首先要確立“人高于車”的交通規則，提供人性化服務，才能從根本上解決闖紅燈問題。

日本決定將“行人優先”的原則，體現到交通管理的方方面面。我翻看了一下日本在吸取各國立法、司法經驗的基礎上制定的《機動車損害賠償保障法》。該法加大機動車的賠償責任，基本看不到機動車的免責條款，充分保障行人得到最大限度的保護，基本就是“我可以闖紅燈，但你不能撞我”。

2000 年，日本又專門出臺了保護行人的《交通無障礙法》。該法規定，交通管理的首要原則是確保步行者安全。我注意到，日本在全國各地都實施了“行人安心步行”政策，街道上也隨處可見“行人優先”的交通指示牌。其實，這是一種觀念和意識的重大轉變。日本交通管理的重心不再是讓車跑得更“爽”，而是讓行人更便利與更安全。交通人性化的核心也在于此。

當然，對于行人為何闖紅燈，日本政府也組織了專家團隊開展了仔細研究。他們發現，行人等待紅燈的極限一般為90秒，因此日本將紅燈時間控制在這個范圍內。而且，根據不同地段的行人流量，人行橫道的寬度和式樣也不同。在人流量較大的路口，紅燈還具體顯示需要等待的秒數，以緩解行人的焦慮情緒。

為了方便行人過馬路，我還經常看到日本的一個“獨門利器”——步行者按鈕。每當遇到有急事的行人或者殘障人士過馬路時，只需要按一下按鈕，綠燈過一會兒就會亮起，這時行人就可以安全過馬路了。同時響起的語音提示，還能方便盲人過馬路。這套系統設計得非常科學，如果按這個按鈕的間隔時間過短，它也會保證機動車有一定時間正常通行，不會造成車輛擁堵。

除了完善紅燈系統，日本還在各大路口修建過街天橋，保證行人快速通行。我慢慢發現，為了防止“高不可攀”耽誤行人時間，天橋都有合適的高度，超標貨車看到附近的限高指示牌必須繞行。而無處不在的地鐵站，也被巧妙設計成地下通道，兩頭還設有電梯。每次我從一個進出口進去另一個進出口出來，就過了一條馬路，既安全又快捷。而且，兩個進出口間是最短的直線距離，不會七彎八繞。其實，設置過街天橋、地下通道并不是什么太難的事。如何讓過街天橋“矮”下去，讓地下通道短起來，才需要下真功夫。

從地下通道到天橋，從學校到住宅區，日本逐漸構筑起時時處處為行人著想的交通體系。這種情況下，誰還有必要去闖紅燈，誰還好意思闖紅燈？日本因此形成了“行人過馬路看燈不看車”的良好風氣。

1980 年，“大家一起闖紅燈就不需要怕”曾在日本流行，不少日本學者斷言：我們日本民族是從眾心理、集團意識最為強烈的民族，只要還有人帶頭闖紅燈，大家都會跟著闖，不花幾十年提高國民素質、改變文化，解決不了問題。

但從現在的情況來看，行人闖紅燈真的不只是文化問題！