160 km/h市域車真實載客工況下的弓網關系研究

彭有根 葉 超

(廣州地鐵集團有限公司 廣東 廣州 510000)

0 引言

廣州地鐵18、22號線全長92.1 km，采用8輛編組市域快線列車，是全國首條160 km/h全地下軌道交通快線，配備目前國內載客量最大、速度最高的市域8節編組D型車。全線首次采用160 km/h的隧道全剛性接觸網，為掌握該線弓網匹配狀態，確保線路如期開通及后期運營安全，須針對該線開展弓網關系評估研究。

根據廣州地鐵18、22號線開通前聯調聯試數據，采用對比關聯方法對表征弓網關系的接觸網動態幾何參數、弓網接觸力、燃弧、硬點參數特性進行分析。結合現行標準對廣州地鐵18、22號線弓網關系進行評價，給出局部超限整改建議。

1 弓網參數檢測

1.1 弓網參數檢測項點

弓網參數檢測由弓網動態幾何參數、弓網接觸力、視頻圖像、燃弧、硬點5個模塊組成，檢測設備安裝于電客車車頂，如圖1所示。

圖1 弓網關系試驗主要設備圖

1.2 弓網檢測試驗

本次試驗全方位模擬實際運行工況，在廣州地鐵22號線祈福站至陳頭崗上制定了車速從60 km/h～176 km/h(設計最高車速160 km/h的110%)、不同運行方向(開閉口)多個試驗計劃，對比分析不同運行狀態下的檢測數據，綜合評價弓網關系。

1.2.1弓網動態接觸力檢測

全線路弓網動態接觸力變化曲線與車速變化如圖2所示。

圖2 全線路弓網接觸力-速度變化曲線

由以上可知，速度低于80 km/h弓網動態接觸力保持穩定，車速高于80 km/h時，速度越快，弓網動態接觸力越大。試驗區間內各速度下弓網動態接觸力均正常，接觸力標準偏差在規定范圍內。……