取消省界收費站后機電維護模式分析

林港 張子豪

關鍵詞 高速公路;機電設備;維護效率

中圖分類號 U495 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）04-0163-03

0 引言

在“新基建”等各種政策的推動下，高速公路取消省界收費站工程已圓滿完成，伴隨著新收費模式的應用，高速公路管轄的機電設備種類、數(shù)量增多，收費機電系統(tǒng)的工作量大幅增加，維護和管理的難度也越來越大。高速公路機電設備在運行過程中，時常出現(xiàn)反應速度慢，造成擁堵甚至是逃費問題，不僅影響高速公路的運行效率，還會造成經(jīng)濟損失。因此，必須加強高速公路收費機電系統(tǒng)的日常管理和維護，提高運行效率，為高速公路高效運行提供保障。

1 取消省界收費站后機電維護工作的變化

1.1 機電設備數(shù)量急劇增長

2019年取消省界收費站后，高速公路的機電設備數(shù)量大大增加，其中主要為ETC門架系統(tǒng)設備，該系統(tǒng)由補光燈、高清車牌識別設備、天線控制器、服務器、門架一體化機柜等組成，其中門架機柜又包含車道控制器、工業(yè)交換機、空調(diào)、網(wǎng)絡安全設備、防雷設備、供電設備等。為保證收費工作的正常運行，部分機電設備還進行了冗余設計[1]。以三車道為例，單套門架的設備數(shù)量達30個以上，設備種類達10余種。假設某路段經(jīng)營單位下轄的路段在此次取消省界站中新增了10套門架，則僅ETC門架系統(tǒng)這一項設備量級就達到了百位數(shù)。

此外，還須考慮收費站的車道升級改造和入口治超站場等新系統(tǒng)實現(xiàn)及帶來的軟硬件增加，從而導致運營路段的機電管理工作量大大增加。

1.2 機電維護工作量增加

取消省界收費站后，在新收費模式下，ETC門架系統(tǒng)的正常運行尤為重要，新系統(tǒng)的應用對機電人員技術能力提出了全新的要求，機電管理工作涉及更廣，專業(yè)性要求更高[2]。同時，運營單位所需管理的機電設備種類和數(shù)量大量增加，當設備故障率不變時，故障設備的數(shù)量必然會增長，設備維護的壓力會更大。

ETC門架的加裝也是對機電維護的一項挑戰(zhàn)，ETC門架設備均布設在高速公路主線道路上，存在著設置分散、位置偏遠、數(shù)量較大、無人值守、上爬門架維護不便利等難題。ETC門架的運行正常與否直接關聯(lián)著每輛途經(jīng)門架車輛的計費，因此要求門架時刻保持著連續(xù)、穩(wěn)定的工作。若出現(xiàn)故障未能及時發(fā)現(xiàn)、修復，直接影響高速公路的收費業(yè)務的開展。傳統(tǒng)的收費模式，如收費站出口某一條收費車道故障，仍可采用開啟臨道收費或便攜式收費機進行現(xiàn)場處理。但在當前新形勢下，如果仍按傳統(tǒng)“救火式”維護ETC門架的老理念，勢必無法滿足收費管理要求，頻繁出現(xiàn)通行費漏扣現(xiàn)象，直接影響高速公路的經(jīng)營收益。

1.3 機電維護難度提高

隨著主線ETC門架的應用，機電設備的維護難度也隨之提高，主要表現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)問題更難、修復問題更難[3]。

1.3.1 發(fā)現(xiàn)問題更難

（1）傳統(tǒng)的機電日常巡檢、巡查已難以發(fā)現(xiàn)ETC門架設備的故障，無法運用傳統(tǒng)巡檢方式時時刻刻關注ETC門架設備，往往存在問題發(fā)生并存在一定影響后才會被發(fā)現(xiàn)。

（2）收費業(yè)務調(diào)整后，收費系統(tǒng)存在較大變化，各運營路段對新收費系統(tǒng)的應用還不夠熟練，目前仍處于一個學習的階段，對于新收費系統(tǒng)的設備故障還無法準確發(fā)現(xiàn)。

（3）新收費系統(tǒng)帶來更加便捷、準確計費模式的同時，也大大提高了系統(tǒng)的復雜程度。除收費系統(tǒng)本身外，支撐收費系統(tǒng)工作完成的還有相應的通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)及供配電系統(tǒng)。因此，當收費系統(tǒng)發(fā)生故障時，排查故障的源頭不僅僅包含收費系統(tǒng)，還包括其他相應的配合系統(tǒng)，增加了發(fā)現(xiàn)問題的難度[4]。

1.3.2 修復問題更難

（1）新增的主線機電設備分布更廣，當主線設備發(fā)生嚴重故障時，需要機電人員及時趕到現(xiàn)場，保證維修的及時性，但維修點卻可能比以往更遠，使問題修復難度變大。

（2）參與取消省界收費站項目工程的施工方較多，一個設備故障可能需要兩家或更多單位協(xié)調(diào)配合參與維修，增加了機電設備維護維修的協(xié)調(diào)工作量及時間成本。

（3）對于主線故障設備維修，其作業(yè)難度也大大增加，需要完成道路安全作業(yè)、登高作業(yè)和維修作業(yè)，單項維修工作的執(zhí)行需要進行較多的安全保障工作。

1.4 管理模式的變化

新收費模式運營路段的現(xiàn)場管理模式發(fā)生很大變化，由人工車道收費為主轉(zhuǎn)變?yōu)镋TC車道收費為主。這一轉(zhuǎn)變的同時也帶來了人員和工作性質(zhì)上的變化，收費員逐漸減少，后臺運營人員工作量和工作難度增加等。從發(fā)展趨勢上看，高速公路的工作人員變化主要是由一線工作者為主向后臺運維人員為主發(fā)生轉(zhuǎn)變。

2 傳統(tǒng)機電維護模式的分析

取消省界收費站前，高速公路機電設備故障主要集中于收費站出入口車道，該位置屬于有人值守，可及時發(fā)現(xiàn)設備故障并通知相關人員處理，有效保證故障處理的時效性，維持現(xiàn)場秩序，因此一般采用傳統(tǒng)的自維模式。

取消省界收費站后，高速公路主線新增了大量的機電設備。ETC門架系統(tǒng)和收費車道系統(tǒng)均架設于高速公路沿線、上下匝道、收費站出入口等區(qū)域，多為無人值守區(qū)域，室外環(huán)境復雜，且設備種類繁多，點位分散，給運維工作造成了很大的難度[5]。并且新系統(tǒng)的應用，其復雜程度也遠超從前，需要投入大量的維護人員對設備及系統(tǒng)進行日常巡檢和維護，傳統(tǒng)的人工巡檢模式存在遺漏未發(fā)現(xiàn)故障設備的可能性，存在較大安全隱患，因此自維模式已不再是最優(yōu)選擇。

3 現(xiàn)代化機電維護模式的探討

3.1 優(yōu)化維護管理模式

為提高機電設備維護效率，應擺脫傳統(tǒng)管理模式的束縛，緊跟時代的步伐，全面優(yōu)化機電管理體系。根據(jù)路段情況，在保持傳統(tǒng)設備自維的同時，引進外部維護，培養(yǎng)“自維+代維”的設備維護理念。具體可分為：

（1）傳統(tǒng)熟悉的機電設備采用自維模式，傳統(tǒng)機電設備在維護人員能力范圍內(nèi)，保障設備維護及時性的同時，又減少了因代維產(chǎn)生的費用，節(jié)約成本。

（2）生疏的新型設備采用代維模式。運用自、代維結(jié)合的方式，既保證了設備維護的及時性，又可通過觀摩學習的方式提升管理人員技能水平。

3.2 加強人才培養(yǎng)

智慧高速的發(fā)展也如火如荼，機電設備的升級改造速度也越來越快。因此，打造專業(yè)化高速公路機電設備管理團隊也更加重要，機電管理員對機電設備的結(jié)構(gòu)性能和維修操作的熟練性，是保障高速公路正常通行、收費的關鍵。為提升機電團隊的整體水平，可以參考以下幾點：

（1）加強人員儲備，加大高新技術人才的招攬，提升整體機電團隊的素質(zhì)和實力。

（2）加強人員學習，邀請專業(yè)技術人員對機電人員進行知識及技能培訓，學習新技術及新方法，提升機電人員的專業(yè)實力。

（3）以老帶新，讓技能水平高的機電人員帶領新員工一起開展維修工作，為新員工傳授經(jīng)驗，以幫助其快速提升專業(yè)水平，創(chuàng)造良好的學習交流氛圍。

3.3 強化巡檢力度

高速公路機電設備大多是在較為惡劣的環(huán)境下工作，容易受環(huán)境影響發(fā)生故障，因此為避免不良現(xiàn)象的發(fā)生，須開展機電設備的日常巡檢和維護工作，監(jiān)測設備狀態(tài)、實時記錄其運行狀況。在開展日常巡檢和維護工作中，應定期仔細檢查設備，包括內(nèi)部清潔狀態(tài)及零件運行情況，通過此方法有助于設備故障的提前預警，以便采取相應的預防措施，避免設備故障延誤工作進度，造成不必要的損失[6]。另外，還應定期檢測設備的功能和參數(shù)，觀察其是否能夠滿足工作需求，若發(fā)現(xiàn)問題應第一時間采取措施解決，對設備進行調(diào)試與校正，從而確保機電設備的性能可以滿足正常工作的需要。

3.4 建立完善故障維護分類

一般情況下，故障類型可分為三大類：一類故障指的是機電設備大面積系統(tǒng)癱瘓或造成較大損失的，影響了高速公路的正常收費活動，此類故障須及時解決，若問題較為嚴重無法解決，可以聯(lián)系外部技術人員共同解決;二類故障指的是機電設備系統(tǒng)局部出現(xiàn)故障，該故障對高速公路的收費和管理工作造成了較大的影響，此類故障一般由管理中心進行維修;三類故障是指機電設備的系統(tǒng)出現(xiàn)小范圍故障，該故障不影響系統(tǒng)整體功能，此類故障可由收費站配備的維護人員負責檢修[7]。

3.5 運用信息化技術

互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，新型信息化技術和科學工具也不斷涌現(xiàn)。建設現(xiàn)代化的運營管理平臺已成為大勢所趨，而信息化的管理平臺可以為設備的維護維修提供更加堅實的保障[8]。信息化平臺不僅記錄機電設備的運行情況與實時狀態(tài)，還可以根據(jù)實時監(jiān)測功能實現(xiàn)設備故障的預測預警，在方便設備管理工作開展的同時，還有助于延長機電設備的使用壽命，降低其故障率[9]。

取消省界收費站以來，高速公路的信息化水平不斷提高，聯(lián)網(wǎng)計費技術與ETC門架技術的不斷提高是對高速公路收費模式的徹底革新，同時提高了機電維護效率，為實現(xiàn)運維的高效性、及時性，高標準的運維系統(tǒng)應運而生，物聯(lián)網(wǎng)技術得以極大化的運用，利用ETC門架系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡傳輸數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對門架的數(shù)據(jù)傳輸、RSU設備、車牌識別儀等智能設備的實時監(jiān)測，通過網(wǎng)絡檢測，代替人工低效的現(xiàn)場巡檢，實現(xiàn)智能化管控，滿足無人值守要求，解放了人力，提高了物力效率。

為提高高速公路運營管理人員信息化水平，應重視對員工信息化方面的專業(yè)培訓，以提高工作人員對信息化管理的認識，搭建完整的信息化平臺，完善各項工作制度，加強各部門員工之間的交流，不斷對信息化技術進行創(chuàng)新。

（1）在高速公路設計階段，應豐富、完善機電系統(tǒng)維護方案，包括信息化管理，遵循無紙化、資源共享和管理網(wǎng)絡化的原則。

（2）鼓勵工作人員主動學習信息技術知識，加深對信息化管理的理解，熟練掌握信息化管理程序。

（3）為了提高高速公路維護工作效率，需要應用信息化管理制度，減少高速公路維護工作中的不必要開支，以降低施工成本。

3.6 加強備品備件管理

高速公路機電系統(tǒng)是高速公路的核心組成部分，其結(jié)構(gòu)多樣、覆蓋范圍廣、技術涉及多、備件種類繁雜且價格昂貴。隨著高速公路路網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大、設備汰換，高速公路機電設備備品備件庫存也直接影響著維護維修，決定著高速公路的運營狀態(tài)。同時，多樣化的機電設備備件也給機電系統(tǒng)的維護帶來了更大的難度，因此，在保證高速公路機電系統(tǒng)正常運營的同時，確保機電設備備件的科學供應、高效利用庫存資源，對高速公路運營有重大意義。

由于高速公路的維護管理中對機電設備備品備件的跟蹤還不到位，其中還包含著大量的無效記錄，無法保證對機電設備的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測，造成備品備件的管理依賴于管理方的經(jīng)驗進行采購管理的現(xiàn)象。據(jù)此，需優(yōu)化備品備件管理制度，設備一旦出現(xiàn)故障問題，由高速公路相關部門及時處理，對需要進行更換的備件，先對故障備件本身執(zhí)行報廢處理，在報廢的同時對備件進行更換。對于需要維修的備件，維修之后進行記錄保存，此后定期對其進行檢查、維護，保證備件正常工作。優(yōu)化備品備件管理制度不僅避免了維修之后的備件再次出現(xiàn)故障但無法及時發(fā)現(xiàn)的問題，還避免了報廢備件再使用的隱患，以及更新過快而造成的額外經(jīng)濟負擔。

4 結(jié)語

我國高速公路路網(wǎng)發(fā)展迅速，高速公路總里程數(shù)居世界第一，大部分地區(qū)路網(wǎng)整體建設逐漸完備，工作重心將逐步落實到高速、穩(wěn)定、不間斷公路運營上去，作為高速公路運營工作的重點，高速公路機電設備維護不可或缺。高速公路能否平穩(wěn)運行與機電設備是否正常工作息息相關，因此，必須重視機電設備的維護維修。新收費模式到來后，運營路段所管轄的機電設備越來越多、系統(tǒng)越來越復雜，為了保障新收費系統(tǒng)的平穩(wěn)運行，需要不斷探索新的機電維護模式，不僅要加大日常巡檢的工作力度，而且要開展專項技能培訓，提升機電人員的專業(yè)技能水平。

參考文獻

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