新建高鐵車站的客流特性分析

何彥博

關(guān)鍵詞 高速鐵路;高鐵站;客流特性

中圖分類號(hào) P237 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）04-0081-03

0 引言

“十四五”規(guī)劃明確提出，截止2035年我國將基本貫通“八縱八橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)。未來很長一段時(shí)間內(nèi)新高鐵車站將不斷涌現(xiàn)而出。高鐵站作為城市的重要交通樞紐以及地標(biāo)性建筑，關(guān)系站點(diǎn)周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]，對(duì)城市發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。為更好地發(fā)揮高鐵站點(diǎn)的運(yùn)輸功能，已經(jīng)有許多學(xué)者開展了關(guān)于高鐵客流特性分析[2-4]，但是有關(guān)高鐵車站客流特性分析較少[5]，且鮮有學(xué)者針對(duì)新建高鐵車站進(jìn)行客流特性研究。該文以懷柔南站為例，介紹了一種新建高鐵站客流特性分析方法，為后續(xù)新建車站的客流特性分析提供了參考。

懷柔南站于2020年1月正式投入運(yùn)營，由北京鐵路局管轄，主要途徑線路為京哈高速鐵路。懷柔南站的開通使京哈高鐵北京至承德段正式投入運(yùn)營、京哈高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通，因此在我國東北和華北地區(qū)的連接上起到重要作用。

為充分體現(xiàn)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和服務(wù)性功能，更好地發(fā)揮高速鐵路的輻射帶動(dòng)作用，方便民眾出行，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，該文開展了懷柔南站客流特性分析。以現(xiàn)場(chǎng)交通調(diào)查為基礎(chǔ)，通過統(tǒng)計(jì)分析形成對(duì)懷柔南站客流特性和未來發(fā)展趨勢(shì)的基本認(rèn)識(shí)和判斷，以便更好地服務(wù)懷柔社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1 交通調(diào)研工作情況

主要包括交通調(diào)研的方式、時(shí)間、具體實(shí)施過程以及調(diào)研成果，下面分別對(duì)這三個(gè)方面進(jìn)行介紹。

1.1 調(diào)查方式

調(diào)研采用現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放問卷形式收集信息，問卷共設(shè)置有18個(gè)問題，主要涉及旅客社會(huì)經(jīng)濟(jì)屬性、交通出行行為特性、建議等三類。考慮到旅客偏好和信息隱私，特設(shè)計(jì)了內(nèi)容相同且匿名的紙質(zhì)和電子兩種問卷。

1.2 調(diào)查時(shí)間

為使得調(diào)查樣本更完整、更具代表性，特選取五一節(jié)日和平日里兩個(gè)時(shí)間段分別進(jìn)行為期三天的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。五一節(jié)日期間包括5月1日、3日和5日三天。為規(guī)避五一節(jié)日的可能影響，平日調(diào)查設(shè)在五一假期結(jié)束后的下一周進(jìn)行，具體包括5月10日、14日和16日三天。根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)刻，每天的調(diào)查時(shí)段設(shè)置為上午8：00至下午19：00，以便較完整地匯集五一節(jié)日期間和平時(shí)懷柔南站整個(gè)白天的客流情況。

1.3 問卷回收情況

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查共獲得有效問卷250份（合計(jì)396人份），其中五一期間三天共158份、平日三天共92份。另外，五一期間紙質(zhì)和電子問卷數(shù)占比分別為41%和59%，平日里紙質(zhì)和電子問卷數(shù)占比則分別為87%和13%。受調(diào)查人數(shù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示每天的有效樣本均超過40人。參照上述6個(gè)調(diào)查日的歷史客流數(shù)據(jù)，計(jì)算得到五一和平日里受調(diào)查人數(shù)占對(duì)應(yīng)歷史客流的平均比例分別為18.3%和21.2%，對(duì)于該次調(diào)查的樣本空間規(guī)模而言，該占比已具有顯著代表性。因此，綜合有效樣本絕對(duì)數(shù)量和占比可以得出，該次調(diào)查的樣本具有相對(duì)準(zhǔn)確的代表性。

2 客流特性分析

通過對(duì)調(diào)查所得樣本進(jìn)行錄入整理，再經(jīng)數(shù)據(jù)處理、統(tǒng)計(jì)分析[6]，得到了懷柔南站的基本客流特性。本節(jié)主要針對(duì)旅客出行目的、到訪地、出行方式以及出行頻率等客流特性進(jìn)行詳細(xì)分析。

2.1 出行目的與到訪地分析

旅客樣本的出行目的如圖1所示。由圖1可知，五一期間和平日里的工作通勤樣本占比分別約為27%和37%（總體平均占比約31%）;五一期間和平時(shí)來懷出差旅客樣本分別占比約14%和16%;目的為旅游的旅客樣本在五一期間占比19%，平日里僅為5%（總體平均占比不到15%）;出行目的為探親/訪友的旅客樣本在五一期間和平日里的占比分別為26%和17%;出行目的為“其他”的旅客樣本占比在五一期間和平日里分別為14%和25%，比例不可小視。綜上所述，旅客樣本的出行目的以工作需要和探親訪友為主，以旅游為目的的旅客樣本占比較低，表明懷柔南站的旅游功能并不凸顯。

如圖2所示，五一期間到訪雁棲湖國際會(huì)都和老城區(qū)的旅客樣本占比分別為27%和26%，到訪科學(xué)城、中科院大學(xué)和影視文化基地的旅客樣本分別占14%、8%和8%，到訪其他旅游景點(diǎn)的旅客樣本占比也達(dá)到了30%，到訪目的地為上述地點(diǎn)之外的其他地區(qū)的旅客樣本占23%;平日里到訪雁棲湖國際會(huì)都、老城區(qū)的旅客樣本占比分別為26%和17%，到訪科學(xué)城、中科院大學(xué)和影視文化基地的旅客樣本占比分別為13%、16%和17%，到訪其他旅游景點(diǎn)的旅客樣本占比也達(dá)到了20%，目的地標(biāo)記為上述地點(diǎn)之外的其他地區(qū)的旅客樣本占比達(dá)到了42%。

在上述分析的基礎(chǔ)上，將旅客出行目的與旅客到訪地進(jìn)行交叉分析，得到目的地為雁棲湖國際會(huì)都、科學(xué)城和中科院大學(xué)的工作通勤旅客樣本和占所有工作通勤樣本的比例約為32%，老城區(qū)的單項(xiàng)占比最高，達(dá)到了28%。綜上可以看出，旅客樣本到訪懷柔的目的地分布相對(duì)較為分散，雁棲湖國際會(huì)都、老城區(qū)、影視基地和科學(xué)城這四大板塊旅客樣本占比并不構(gòu)成明顯的多數(shù)優(yōu)勢(shì)。另外，工作通勤的旅客樣本主要來自老城區(qū)等靠近懷柔南站的懷柔南部地區(qū)。

2.2 交通出行方式及出行頻率分析

旅客到達(dá)和離開懷柔南站所采用的交通方式有網(wǎng)約車、自駕、打車和公交等。從到站采用交通方式來看，五一節(jié)日期間借助網(wǎng)約車、自駕和打車旅客樣本數(shù)量位居前三，占比分別為42%、32%和30%。平日里網(wǎng)約車、自駕和打車仍是旅客樣本到達(dá)南站的主要選擇，占比分別為30%、34%和38%。從離站采用交通方式來看，五一節(jié)日期間借助網(wǎng)約車、自駕和打車旅客樣本分別占43%、21%和38%。平日里采用網(wǎng)約車、自駕和打車到達(dá)南站的旅客樣本占比分別為28%、18%和43%。綜上可知，網(wǎng)約和打車是到/離懷柔南站的主要交通方式，合計(jì)占比達(dá)到近70%;自駕在五一期間和平日里占比差異較大，分別約為30%和20%;公交在五一期間占比約為16%，平日里相對(duì)較高，達(dá)到了24%，不過占比仍然偏低;步行和非機(jī)動(dòng)車出行占比普遍很低。

對(duì)旅客出行目的與所采用交通方式進(jìn)行交叉分析，結(jié)果顯示打車、網(wǎng)約和自駕是工作通勤樣本到/離懷柔南站的主要交通方式，其樣本平均數(shù)分別占工作通勤樣本總數(shù)的33%、32%和17%，而公交的該項(xiàng)占比僅約11%。以上表明網(wǎng)約車、打車、自駕等個(gè)性化交通方式是懷柔南站旅客樣本的主要交通方式。

如圖3所示，在來懷頻次方面，偶爾/不定類的旅客樣本占比高達(dá)37%，比例顯著占優(yōu)的規(guī)律性類別并不存在，高頻出行（不小于3次/周）占比僅約8%。更深入的交叉分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)，即便是市內(nèi)工作通勤，其對(duì)應(yīng)旅客樣本定期乘坐高鐵的頻次也較低，不僅缺乏高頻樣本，1～2次/周者占比也很低。可以看出，高頻率乘坐高鐵出入懷柔的旅客樣本很少，對(duì)于市內(nèi)工作通勤旅客樣本來說亦是如此。

3 存在問題和改善措施

根據(jù)調(diào)查問卷中乘客建議，結(jié)合實(shí)地勘察情況，給出了懷柔南站現(xiàn)存問題，并針對(duì)此提出了相應(yīng)的改善建議。

3.1 懷柔南站現(xiàn)存問題

調(diào)查問卷結(jié)果顯示，五一節(jié)日期間約47%的旅客樣本建議增加懷柔南站的停站車次和時(shí)刻;近30%的旅客樣本建議加開/增售站票;近26%的旅客樣本建議加開國內(nèi)列車。平日里，近30%的旅客樣本建議增加停站車次和時(shí)刻;近28%的旅客樣本建議加開/增售站票;約23%的旅客樣本建議加開國內(nèi)列車。綜上表明，京內(nèi)區(qū)段的高鐵運(yùn)能仍有待提高。

此外，調(diào)查發(fā)現(xiàn)建議增開公交線路、提高公交車發(fā)車頻率的旅客樣本占比均位居前兩位，五一期間這兩者的占比分別達(dá)到了64%和46%，平日里這兩者分別占比51%和41%。建議增設(shè)機(jī)動(dòng)車停車位的旅客樣本也不可忽視，五一和平日占比分別為25%和17%。

3.2 改善措施

針對(duì)懷柔南站現(xiàn)存問題，從近期和遠(yuǎn)期兩個(gè)時(shí)間跨度分別提出對(duì)應(yīng)的改善措施。

依據(jù)前文分析，當(dāng)務(wù)之急解決乘客接駁換乘以及懷柔南站周邊交通設(shè)施配套問題。因此建議近期加快完善懷柔南站交通配套設(shè)施建設(shè)，多方式綜合解決接駁問題。具體建議如下：

（1）靈活設(shè)計(jì)公交開行方案，多舉措提升公交服務(wù)質(zhì)量。依據(jù)前述客流統(tǒng)計(jì)結(jié)果，乘坐高鐵通勤上下班的旅客樣本數(shù)量目前仍然很有限，而這有限的樣本中大多數(shù)還是選擇網(wǎng)約車、打車和自駕到/離懷柔南站，并且去往雁棲湖國際會(huì)都、科學(xué)城和中科院大學(xué)等地的占比之和不足30%。因此，當(dāng)前的需求量和交通方式結(jié)構(gòu)并不適合新開去往雁棲湖國際會(huì)都和科學(xué)城方向的常規(guī)公交線路。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，高鐵客流總量不高、波動(dòng)性強(qiáng)，目的地也較分散，單純?cè)黾庸卉嚨陌l(fā)車頻率可能只會(huì)導(dǎo)致運(yùn)行成本劇增，且載客率增加幅度有限，從而造成財(cái)政補(bǔ)貼浪費(fèi)。由此，建議根據(jù)高鐵和市郊鐵路動(dòng)態(tài)客流特征靈活設(shè)計(jì)（或定制）開行方案，以低成本快速提高公交服務(wù)水平。另外，適當(dāng)調(diào)整優(yōu)化懷柔南站的公交站點(diǎn)位置，優(yōu)化接駁流程和線路，讓旅客下車-進(jìn)站（出站-上車）更加安全便捷。

（2）完善道路、停車和生活配套等建設(shè)，提高綜合服務(wù)水平。鑒于懷柔南站當(dāng)前的客流特征和交通方式結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，建議在前述改善公交服務(wù)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善網(wǎng)約車、出租車、自駕等交通配套設(shè)施建設(shè)與優(yōu)化，具體包括（但不限于）改善進(jìn)出南站的道路質(zhì)量和交通狀況，對(duì)交通瓶頸點(diǎn)或路段進(jìn)行合理的擴(kuò)能改造，適當(dāng)增加機(jī)動(dòng)車停車位供應(yīng)，同時(shí)加強(qiáng)交通和停車秩序管理，實(shí)現(xiàn)車輛過站效率高、停站方便，交通井然有序，旅客上下車安全便捷等目標(biāo)。另外，如有可能，建議在站內(nèi)增設(shè)一些生活配套設(shè)施，提高服務(wù)便利性。

從調(diào)研結(jié)果來看，現(xiàn)存鐵路時(shí)刻表尚不能滿足南站旅客出行需求，運(yùn)力相對(duì)不足、可達(dá)性差等問題也會(huì)制約該站的長期發(fā)展。因此，從長遠(yuǎn)來說，建議協(xié)調(diào)鐵路部門采用多種舉措以提升高鐵運(yùn)力和可達(dá)性，具體建議如下：

（1）協(xié)調(diào)鐵路部門增售朝陽—懷柔段高鐵站票。鑒于當(dāng)前的需求量級(jí)和高鐵功能要求，開行朝陽—懷柔南區(qū)段列車的可能性不大，如有可能，建議與鐵路部門商議，增售該區(qū)段的站票，以便京內(nèi)旅客更易買到車票，滿足短途需求。

（2）協(xié)調(diào)鐵路部門增加懷柔南站停車車次，改善時(shí)刻表。與鐵路部門商議增加停靠懷柔南站的車次數(shù)，由此可增加區(qū)段運(yùn)力和乘車時(shí)段，同時(shí)優(yōu)化時(shí)刻表，以便通勤旅客及時(shí)搭乘。

（3）協(xié)調(diào)鐵路部門將更多車次終點(diǎn)延伸至北京其他車站。目前停靠懷柔南站的高鐵列車只有一趟始發(fā)于/終到北京站，其余各車次的始發(fā)/終點(diǎn)站均為北京朝陽站，這極大限制了懷柔南站高鐵在市區(qū)的可達(dá)性。因此，未來可協(xié)調(diào)鐵路部門，促使更多停靠南站的高鐵列車將始發(fā)和終點(diǎn)站延伸至北京站、北京西站等重點(diǎn)車站，以增強(qiáng)可達(dá)性。

4 結(jié)論

該文以現(xiàn)場(chǎng)交通調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)懷柔南站客流特性進(jìn)行了分析，并綜合考慮分析結(jié)果、實(shí)際情況以及旅客建議，對(duì)懷柔南站提出了相應(yīng)的改善措施，以期更精準(zhǔn)匹配運(yùn)力運(yùn)量，提高該高鐵站的服務(wù)水平，加速實(shí)現(xiàn)懷柔南站的管理現(xiàn)代化，為懷柔南站后續(xù)交通建設(shè)與管理提供科學(xué)依據(jù)。

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