地鐵火災(zāi)及防范路徑的研究

張建軍

（青島市消防救援支隊(duì)，山東 青島 266000）

與其他種類的火災(zāi)事故相對比，地鐵系統(tǒng)如果發(fā)生火災(zāi)，其滅火和救援的難度相對比較大。地鐵系統(tǒng)是城市交通的主干之一，處于封閉的地下環(huán)境中，如果發(fā)生火災(zāi)事故短時間內(nèi)就會在通道內(nèi)產(chǎn)生大量的有毒有害氣體，乘客數(shù)量多，撤離的難度較大，而且地鐵系統(tǒng)內(nèi)部火災(zāi)的快速蔓延也可能危害到城市地面以上建筑及其他地鐵線路的安全。因此，有關(guān)部門必須要加強(qiáng)合作，整合和梳理相關(guān)的滅火以及救援力量，強(qiáng)化地鐵系統(tǒng)火災(zāi)相關(guān)安全知識的宣傳工作，提升乘客的安全意識，如果發(fā)生火災(zāi)要迅速疏導(dǎo)乘客安全撤離，采用合理的滅火救援措施，把地鐵系統(tǒng)火災(zāi)的危害降到最低。

1 地鐵系統(tǒng)火災(zāi)發(fā)生的主要特點(diǎn)

地鐵系統(tǒng)火災(zāi)的滅火以及救援的難度相對比較大，是由于地鐵系統(tǒng)的建筑主體構(gòu)造復(fù)雜、乘客的相關(guān)安全意識差和缺乏消防救援裝備以及方法等多種因素共同導(dǎo)致的。通常可以將其分成2 大類，第1 類是乘客的撤離難度比較大，第2 類則是消防滅火救援任務(wù)推進(jìn)的難度比較大。地鐵如圖1 所示。

圖1 地鐵

1.1 地鐵系統(tǒng)火災(zāi)發(fā)生后乘客撤離的難度較大

地鐵系統(tǒng)的安全性直接關(guān)系到城市交通的順暢以及廣大居民的生活，城市地下空間內(nèi)建設(shè)的地鐵系統(tǒng)具有高效、便捷的特點(diǎn)和優(yōu)勢，能夠顯著地緩解大型城市的交通壓力，可為廣大居民的出行帶來快捷的服務(wù)。不過，地鐵系統(tǒng)的地下空間密閉結(jié)構(gòu)加大了地鐵系統(tǒng)火災(zāi)事故中滅火以及救援任務(wù)實(shí)施的難度系數(shù)，特別是在車站內(nèi)乘客的撤離上存在很多困難。其次，地鐵系統(tǒng)中的客流量非常大，由于地鐵交通具有快捷和準(zhǔn)時的優(yōu)勢，其客流量呈現(xiàn)逐年增長的良性態(tài)勢。現(xiàn)階段地鐵交通系統(tǒng)已成為城市上班族公共出行的首要選擇，單日地鐵系統(tǒng)的乘客數(shù)量持續(xù)增加，不過一旦出現(xiàn)地鐵系統(tǒng)內(nèi)部的火災(zāi)險(xiǎn)情，大量乘客的安全撤離就是擺在地鐵管理部門以及消防部門面前的一道難題。其次，地鐵系統(tǒng)火災(zāi)出現(xiàn)之后，被困乘客的撤離條件比較差，地鐵系統(tǒng)通常處于地表以下16 m左右的位置，某些地區(qū)的地鐵系統(tǒng)甚至?xí)幱诘乇硪韵?5 m 的位置，因此乘客從地鐵列車或從樓梯撤離到站臺將耗費(fèi)很長的時間，這個過程中容易受到火焰的阻礙，逃生的可能性較低。在撤離的過程中還非常容易出現(xiàn)擁堵甚至踩踏的險(xiǎn)情，并且地鐵系統(tǒng)建筑物的環(huán)境比較封閉，撤離的途徑相對較少，樓梯以及電梯等途徑不能滿足所有乘客順利撤離火災(zāi)現(xiàn)場的要求[1]。地鐵火災(zāi)事故如圖2 所示。

圖2 地鐵火災(zāi)事故

1.2 地鐵系統(tǒng)火災(zāi)事故滅火救援工作的難度較大

因?yàn)榈罔F系統(tǒng)內(nèi)部裝修材料的組成比較復(fù)雜，一旦出現(xiàn)火災(zāi)便會放出大量的有毒有害氣體，這些有害氣體對乘客們的生命安全造成了嚴(yán)重的威脅。首先，地鐵系統(tǒng)的密封結(jié)構(gòu)造成濃煙的蔓延速度比較快，阻礙了乘客的撤離及滅火救援任務(wù)的推進(jìn)，大型的消防救援裝備不能快速地部署到地鐵系統(tǒng)內(nèi)部，半封閉的結(jié)構(gòu)空間延緩了滅火救援任務(wù)的執(zhí)行效率；其次，地鐵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)自身的熱傳導(dǎo)性較強(qiáng)，發(fā)生火災(zāi)險(xiǎn)情后隧道內(nèi)部溫度上升很快，高溫會造成地鐵系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性受到損害，可能發(fā)生坍塌以及開裂的情況，嚴(yán)重阻礙了滅火救援任務(wù)的執(zhí)行；再次，地鐵系統(tǒng)的線路在火災(zāi)后出現(xiàn)損毀會加大滅火救援任務(wù)開展的難度，濃煙和異味會阻礙消防救援人員對于火情的正確判斷，消防救援方案也可能受到某種程度的干擾和影響。

2 地鐵系統(tǒng)火災(zāi)發(fā)生的主要原因

2.1 人為因素引起的火災(zāi)

地鐵系統(tǒng)屬于非常嚴(yán)密以及復(fù)雜的城市交通工程，細(xì)小環(huán)節(jié)的問題都可能影響到地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。多數(shù)地鐵系統(tǒng)的火災(zāi)均為人為造成，比如煙頭隨處亂扔。煙頭就等于是火源，對于長時間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的地鐵系統(tǒng)，火源無疑會導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生，并且火焰的蔓延速度在地鐵系統(tǒng)的空間內(nèi)非常快，給廣大乘客的安全帶來了嚴(yán)重的威脅。據(jù)有關(guān)報(bào)道，地鐵系統(tǒng)火災(zāi)事故由煙頭所導(dǎo)致的比例很高，必須引起安全管理部門的重視。

2.2 設(shè)備故障或線路故障導(dǎo)致的火災(zāi)

地鐵系統(tǒng)是大型城市軌道交通系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，地鐵系統(tǒng)本身的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，長時間的運(yùn)行造成地鐵系統(tǒng)內(nèi)部的各類設(shè)備及電氣部分線路出現(xiàn)故障的概率大幅度提高。假如地鐵系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)工作沒能落實(shí)到位，設(shè)備及電氣部分線路的運(yùn)行狀況發(fā)生問題，很可能導(dǎo)致地鐵系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)事故。設(shè)備的長期工作及電氣部分線路的損耗，均會產(chǎn)生大量的熱能及易于燃燒的物質(zhì)。這種情況下，細(xì)小的火源都可能造成火災(zāi)事故的發(fā)生，因此必須在日常管理工作中加強(qiáng)針對地鐵系統(tǒng)設(shè)備以及電氣部分線路的檢查和維護(hù)。地鐵隧道電氣系統(tǒng)如圖3 所示。

圖3 地鐵隧道電氣系統(tǒng)

2.3 操作失誤或機(jī)械故障導(dǎo)致的火災(zāi)

地鐵系統(tǒng)的安全運(yùn)行需要專業(yè)的地鐵駕駛?cè)藛T及相關(guān)地鐵安全管理人員實(shí)施操作與維護(hù)，然而這種情況也加大了操作失誤及設(shè)備故障的發(fā)生概率。假如駕駛?cè)藛T或管理人員的操作及調(diào)度出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的失誤或故障，就會造成地鐵列車出現(xiàn)側(cè)翻及脫軌，從而引發(fā)火災(zāi)等非常嚴(yán)重的事故。對于這些危險(xiǎn)狀況，必須升級改進(jìn)對應(yīng)的資質(zhì)檢驗(yàn)體系，嚴(yán)格規(guī)定地鐵列車駕駛員的駕駛行為及地鐵車站的維修保養(yǎng)工作，最大限度防止類似危險(xiǎn)事故的發(fā)生[2]。

3 地鐵系統(tǒng)火災(zāi)險(xiǎn)情滅火防范路徑的研究

地鐵系統(tǒng)的安全事關(guān)其所在城市廣大人民群眾的生命及財(cái)產(chǎn)安全，因此地鐵系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)的后果是不堪設(shè)想的，若要將地鐵火災(zāi)的危險(xiǎn)性降至最低，相關(guān)消防救援人員就必須從以下幾點(diǎn)進(jìn)行地鐵系統(tǒng)火災(zāi)滅火救援任務(wù)。

3.1 地鐵交通管理部門和相關(guān)消防救援部門之間深度合作，進(jìn)行消防救援演習(xí)

地鐵系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)對于相關(guān)消防救援人員來講，最困難的即為在地鐵系統(tǒng)的半封閉式條件下進(jìn)行消防救援，由于相關(guān)消防救援人員對于地鐵系統(tǒng)內(nèi)部消防裝置及消防救援經(jīng)驗(yàn)的欠缺，不能迅速適應(yīng)地鐵相關(guān)運(yùn)行環(huán)境，影響消防救援任務(wù)的執(zhí)行。基于此，要求地鐵交通管理部門和相關(guān)消防救援部門之間深度合作，幫助相關(guān)消防救援人員更加深入地了解發(fā)生火災(zāi)的地鐵系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)及重要線路，完全掌握對應(yīng)的救援線路為隨后實(shí)施地鐵火災(zāi)消防救援演習(xí)打下基礎(chǔ)，依據(jù)經(jīng)常發(fā)生的各類地鐵火災(zāi)險(xiǎn)情，實(shí)施地鐵火災(zāi)現(xiàn)場被困人員的疏散演練及完成相關(guān)的消防救援任務(wù)，強(qiáng)化相關(guān)消防救援人員地鐵火災(zāi)救援的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，能夠從容應(yīng)對各類突發(fā)性火災(zāi)險(xiǎn)情，大幅減少地鐵火災(zāi)導(dǎo)致的各種危害，最大限度地確保地鐵乘客的生命及財(cái)產(chǎn)安全[3]。

3.2 地鐵系統(tǒng)相關(guān)消防安全技術(shù)人員定期檢驗(yàn)地鐵系統(tǒng)電氣、線路及消防裝置

地鐵作為現(xiàn)代化城市交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵組成部分，確保其安全平穩(wěn)運(yùn)行不但需要針對地鐵系統(tǒng)電氣線路及相關(guān)裝置進(jìn)行定期的檢驗(yàn)及維修保養(yǎng)，而且地鐵系統(tǒng)相關(guān)消防安全技術(shù)人員還必須針對地鐵系統(tǒng)運(yùn)行過程中的消防安全裝置進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)地檢查，最大限度確保消防救援裝置的質(zhì)量滿足消防救援任務(wù)的技術(shù)要求。不論是地鐵系統(tǒng)火災(zāi)警報(bào)裝置、火災(zāi)發(fā)生的區(qū)域以及相關(guān)重要信息的傳輸，或是自動化消防救援系統(tǒng)的自動運(yùn)行，均要求相關(guān)消防救援部門嚴(yán)格實(shí)施檢查。基于地鐵線路貫穿整個城市的主干線，并且地鐵線路具有運(yùn)行距離較長的特性，這就要求相關(guān)消防救援人員科學(xué)分配檢驗(yàn)范圍及工作崗位，針對特定線路的地鐵裝置、電氣設(shè)備及消防設(shè)備情況實(shí)施定期全面的檢驗(yàn)，針對已經(jīng)出現(xiàn)損壞及發(fā)生故障的設(shè)備實(shí)施快速的維修及更換，最大限度地保證地鐵系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，確保消防救援系統(tǒng)能夠正常工作，進(jìn)而從容地應(yīng)對地鐵系統(tǒng)火災(zāi)的發(fā)生。地鐵系統(tǒng)消防安全裝置如圖4 所示。

圖4 地鐵系統(tǒng)消防安全裝置

3.3 加強(qiáng)安全教育及相關(guān)防火救援知識的宣傳力度

地鐵乘客的安全意識及地鐵系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)以后的逃生意識，都是制約地鐵火災(zāi)危險(xiǎn)區(qū)域的關(guān)鍵因素。為了避免在地鐵火災(zāi)發(fā)生以后出現(xiàn)擁堵及大范圍的踩踏事件，相關(guān)消防安全救援部門必須和相關(guān)地鐵管理部門合作，在地鐵系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)施全面且詳細(xì)的消防安全宣傳工作，嚴(yán)禁各類可能引發(fā)火災(zāi)的行為，對于火災(zāi)發(fā)生以后科學(xué)合理的逃生線路以及應(yīng)對措施進(jìn)行詳細(xì)講解，最大限度提升廣大地鐵乘客的安全意識，防止地鐵火災(zāi)的發(fā)生。反復(fù)播放消防救援相關(guān)的安全教育視頻，在日常乘坐地鐵的過程中大幅提升廣大地鐵乘客的安全意識，使其能夠在發(fā)生火災(zāi)以后科學(xué)合理地應(yīng)對，快速有序地撤離火災(zāi)現(xiàn)場，防止嚴(yán)重?fù)頂D踩踏事故的發(fā)生。

4 結(jié)束語

綜上所述，地鐵系統(tǒng)火災(zāi)相對于其他種類的火災(zāi)來講，具有更大的危害性，相關(guān)消防救援人員進(jìn)行滅火救援任務(wù)時的困難程度等級更高，這種狀況就需要地鐵交通相關(guān)管理部門和相關(guān)消防救援部門之間行之有效的溝通，因此地鐵系統(tǒng)相關(guān)消防安全技術(shù)人員必須每天做好地鐵系統(tǒng)消防安全的巡檢工作，確保地鐵系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備及運(yùn)行線路能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)；進(jìn)行地鐵系統(tǒng)安全消防救援模擬及演練，大幅提高地鐵系統(tǒng)消防救援人員的各項(xiàng)消防救援能力；盡全力做好地鐵乘客的安全疏散工作，精準(zhǔn)評估地鐵出現(xiàn)的各種火災(zāi)情況并且制定科學(xué)合理的滅火措施，最大限度降低地鐵火災(zāi)安全隱患。