新型瀝青路面技術綜述

宋代學

（北京城建設計發展集團股份有限公司，北京100037)

道路交通行業是我國社會進步、經濟發展的基礎，路面技術的更新迭代速度也隨著科學技術的發展而加速，在道路科研人員的不懈努力下，研發出一大批新的路面技術，橫跨材料科學、計算機科學、通信科學、電氣電力科學等多個學科。賦予傳統道路交通行業新的方向與功能。該文對近幾年路面工程研究工作的進展情況進行梳理和總結,遴選出具有代表性的研究熱點與研究前沿進行介紹。

1 尾氣自消除路面技術

尾氣自消除路面是指在鋪筑路面的過程中采用摻加了催化劑，能夠自動消解汽車尾氣的路面。尾氣自消除路面能夠在自然環境下利用混合料中的催化劑在光照作用或氧化作用下，通過氣-固反應將汽車尾氣轉化為無機鹽，從而達到消除汽車尾氣的目的[1]。尾氣自消除路面技術能夠實現路域內汽車尾氣的自我凈化，緩解路網交通對沿線帶來的環境污染。尾氣自消除路面技術中選用的催化劑一般具有害物質催化分解性、壓電性、熱釋電性、導電性、負離子釋放性等性能。常用的光催化材料有二氧化鈦(TiO2)、石墨類材料、氧化鋅(ZnO)等，常用的氧化催化材料是電氣石粉。TiO2因其具有更好的光催化活性、更優良的化學穩定性以及可回收性等優勢，在眾多光催化劑中被首推使用。TiO2配合薄層罩面技術或微表處技術使用能夠最大限度地提高尾氣分解效率[2]。將納米狀態的TiO2材料加入到瀝青混合料中在顯著提高尾氣分解效率的同時還可以提高瀝青混合料的和易性以及瀝青混合料的耐久性，并且若在此基礎上與鈰、鐵、銅離子復配可以進一步提升催化活性以及提高瀝青混合料的耐老化性能[3]。除TiO2外，g-C3N4（石墨相氮化碳）是近年來出現的一種非金屬半導體材料，將g-C3N4與TiO2結合使用，可開發出活性更高的復合光催化材料[4]。除上述兩種材料之外，氧化鋅ZnO二氧化鋯(ZrO2)和硫化鎘(CdS)同樣也可以被當作汽車尾氣分解光催化劑。汽車尾氣消除技術除了光催化法外,氧化催化技術也被用于汽車尾氣自消除路面。催化氧化技術中主要使用電氣石粉作為氧化催化劑。電氣石粉對特定的氣體分子（NOx）具優異有氧化活化作用。并且電氣石粉能夠改善瀝青混合料的高溫穩定性，使瀝青混合料具有阻燃、耐高溫、抑煙的功能。

2 透水降噪路面技術

透水降噪路面是指采用大空隙的路面材料鋪筑的路面[5]。大空隙率可以迅速將路面積水排除，減小地面徑流面積，緩解雨季城市內澇。同時大空隙率使輪胎與路面接觸時產生的噪音在路面內部發生傳遞和干涉，消耗能量，減弱了噪聲源強度，從而實現了降低噪聲的目的[6]。透水降噪路面透水性好、降噪，能夠有效地緩解城市熱島效應，是城市道路建設新的發展方向。透水降噪路面修筑時采用的大空隙瀝青混合料的強度主要由瀝青膠結料提供。這種強度形成模式下對瀝青膠結料的選用和瀝青混合料的配合比提出了更高的要求。瀝青需采用高粘瀝青，瀝青用量較常規瀝青混合料偏大?；旌狭现行钃脚湎鹉z粉或纖維或石灰粉等[7]。骨料需采用玄武巖或者輝綠巖用以保證混合料強度并且需要嚴格控制針片狀含量。排水降噪路面具有良好的高溫穩定性和抗水損害性能，但是低溫抗裂性和抗疲勞性能較普通混凝土偏低。聚氨酯、水性環氧材料的加入能夠改善排水降噪路面的低溫抗裂性和抗疲勞性能[8]。排水降噪路面的排水性和降噪性與鋪筑材料的連通空隙率、集料的公稱最大粒徑相關。空隙率相近時，公稱最大粒徑越小降噪效果更優；公稱粒徑相近時，空隙率越大排水效果越好。所以鋪筑雙層排水降噪路面能夠同時滿足排水、降噪的需求。排水降噪路面存在一定的壽命周期，為了維持路面功能需要定期對路面進行高壓水沖洗或真空抽排清理空隙。

3 溫度自調節路面技術

溫度自調節路面是指能夠利用路面鋪筑材料的特殊材性，對路域環境的熱量進行吸收、儲存、反射的路面。溫度自調節路面能夠調節路表溫度、降低極端氣候溫度對道路帶來的損傷以及緩解熱島效應[9]。目前溫度自調節路面技術分為熱反射技術、相變材料調溫技術、熱阻技術。

（1）熱反射技術是指采用具有高粘、不眩光、耐磨耗的樹脂類材料與SiO2材料制作的反射層混合涂料將路域環境內的熱能反射或吸收的技術。熱反射技術能夠達到降低路表溫度的目的。樹脂類材料作為反射涂料的基材一般用硅丙乳液、丙烯酸樹脂、不飽和樹脂及環氧樹脂。TiO2、空心微珠、SiO2、消光粉等作為功能填料[10]。

（2）相變材料調溫技術顧名思義是相變材料隨溫度變化而改變形態，提供潛熱的物質從而改變路表溫度的技術。有機相變材料（醇類、烷烴、石蠟）以其良好的儲熱、環保優勢被加入到瀝青混合料當中用于溫度調節路面[11]。溫度調節路面中使用相變材料需要輔助封裝技術以防止材料泄露。

（3）熱阻技術是指在瀝青混合料中采用陶粒、蛭石、鋁礬土等代替傳統石料作為骨料拌制瀝青混合料用以降低路面的導熱系數的技術。阻熱骨料強度低于傳統骨料，能夠導致路面強度降低并且水穩定性變差。采用此種路面是需要統籌考慮路面強度、路用性能與阻熱功能之間的相互協調。

4 智能路面技術

智慧交通是當代交通領域發展的重要方向，智能路面是智慧交通的基礎。智能路面技術是具有主動感知、自動辨析、自主適應調節、持續供能及動態指示等服務能力的路面技術[12]。智能路面能夠使道路作為基礎設施更安全、更智能、更便捷。智能路面獲取道路信息數據的方式之一是運用各種感知元件實現交通信息的感知與辨析，實現交通情況的適應與調節[13]。例如，智能溫度傳感器能夠自動獲取路面結構溫度。通過建立溫度預測神經網絡模型可以精準預測路面溫度，進而提出干預措施。濕度監測傳感器、應力監測傳感器、應變監測傳感器、自供能傳感器等多種智能傳感器均在智能路面建設中發揮重要作用。智能路面獲取道路信息數據的另一種方式是在鋪筑路面的混合料中使用智能骨料[14]。智能骨料一般是采用壓電技術制備的陶瓷材料骨料，在滿足強度的同時具有一定的電磁信號傳輸功能感應功能，用于感知傳導路面的病害信息。智能路面技術作為新興技術目前還處于研究起步階段，該技術糅合了多學科，且相互關聯發展。目前，還需要統籌安排解決感知元件在路面材料和結構中的耐久性問題、智能集料等與傳統路面材料的融合問題。

5 能源再利用路面技術

路域中蘊藏著巨大的能量，包括車輛行駛帶來的機械振動能、道路結構溫差帶來的溫度勢能以及路域內的太陽能等[15]。將路域內的能量進行回收、轉化、儲存、再利用就能夠實現清潔能源再利用，并且此技術的研發與智能路面技術的發展相輔相成。目前，路域能源再利用技術分為壓電能量利用技術、熱電能量利用技術和光伏路面能量利用技術。

（1）壓電能量利用技術是通過壓電材料的正壓電效應將車輛行駛過程中產生的機械振動能轉化為電能的技術。路域內車輛行駛產生的機械振動能的特點是低頻、能量輸出不連續、不規則[16]。針對這一特點，研究開展的方向主要是針對壓電能的轉換、儲存、采集電路開發、鋪裝。關于壓電能的轉換與儲存，研究集中在壓電換能器與壓電封裝裝置設計方面。壓電換能器目前多采用堆疊式、懸臂式配合并聯的壓電封裝裝置共同使用[17]。然而目前尚需進一步提高封裝裝置的發電量級、功率密度和道路兼容性；在壓電能量采集電路開發方面，目前主要采用整流電路、濾波電路和開關控制電路組合而成的新型能量采集電路；在現場鋪設測試方面，目前測試場地多選用高速公路常規路段、收費站、地下車庫減速帶等具有代表性交通的地段。

（2）熱電能量利用技術是利用熱電材料的塞貝克（Seebeck）效應將道路內部的溫度梯度差在回路中產生的電勢使熱能轉變為電能的技術。熱電能量利用技術在利用能量的同時還可以降低道路結構內部的溫度，減少溫度應力，延長道路的使用壽命[18]。熱電能量回收技術的關鍵是提高熱能轉換效率。所以目前研究的主要方向是提高熱電材料轉換效率、提高熱電發電機的換能效率及提高導熱板的傳遞效率[19]。目前來講，現有材料均不能滿足使用要求，轉換效率不理想，需要結合高效率熱電材料研發。

（3）光伏路面能量利用技術是利用埋置在道路結構內的光伏電池板將照射到路面的太陽能轉化為電能并儲存的技術。光伏路面能量利用技術的關鍵點是光伏面板結構的耐久性、光伏面板材料的耐久性、光伏面板電路的耐久性、趨光面板角度調節靈活性。目前主要采用高性能混凝土預制空心板底座、設計導光混凝土空心板保護層等方式提高光伏面板的耐久性和靈活性，但效果并不理想。

能量再利用路面技術尚處于起步階段，仍存在大量的關鍵性技術難題沒有得到解決，但是作為清潔性能源技術具有非常重大的意義，仍值得繼續研究。

7 結語

本文主要介紹了相對比較前沿的五種新型路面技術，涵蓋了環保、智能化、清潔能源利用等方向。這五種新型路面技術的特點是針對目前道路工程及相關領域的痛點，多學科交叉，多領域相互促進，更符合未來科學技術的發展趨勢。新型路面的研究與推廣也是我國實行“交通強國”的必然結果。很多新型道路技術的研究仍處于起步階段，需要繼續大投入精力研發。