應用自動化系統有效提升過閘效率的探究

劉麗娟

（鹽城市運東船閘管理所，江蘇 鹽城 223200）

船閘是水路通行中最常見的建筑物，屬于水利樞紐的通航設施，廣泛應用于現代水利工程。隨著我國水運業的迅猛發展，內河航運量不斷增加，船閘成為河道通行效率的控制性工程。由于天然河道的流量存在一定的不確定性，通常各段河道水位差較大，因此在水位集中跌落處建設船閘，不僅能對河道的水位、流量進行管控，而且能夠滿足過往船舶的航運需求。

鹽城市運東船閘上游的京杭大運河，水位常年處于9.6～10.7m之間，而下游蘇北灌溉總渠的水位則在4.5～6.4m之間，上下游存在4～4.5m的水位差，運東船閘通過輸水廊道對閘室泄水、灌水以調節閘室內水位，來滿足船舶通航需求。為提高過閘效率，結合信息技術，對新建船閘控制系統進行自動化設計。

1 工程概況

鹽城市運東船閘位于江蘇省淮安市淮安區南郊，于1976年12月興建，為運東樞紐的重要組成部分，具有防洪、抗旱、航運等綜合功能，限于當時條件，工程結構簡陋、啟閉閘門費時耗力，運行效率較低，船舶過閘必須登記并支付完費用后才能通過，人工登記繳費出錯率較高，影響船舶通行效率；另外重復登記、量船、計算噸位等，導致辦理過閘的時間較長，管理方式落后，嚴重制約著船閘的通航效率，舊船閘已不能滿足船舶流量日益增長的需求。

為適應經濟發展的需要，實施鹽城市運東船閘除險加固工程，現已正式通航。拆建后的船閘閘室擴容為180m×23m（長×寬），單閘通貨量可達5000余t，是連接京杭大運河與蘇北灌溉總渠航運的單級船閘，與其左側的運東閘、運東水電站和蘇北灌溉總渠堤防，共同構成了運東閘閘下的防洪屏障。……