國(guó)產(chǎn)民機(jī)的運(yùn)維現(xiàn)狀及運(yùn)維聯(lián)盟CATP 2.0方案

1民航MRO行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 MRO行業(yè)背景

MRO行業(yè)最初源自軍機(jī)航修廠保障，傳統(tǒng)模式是以維護(hù)、保養(yǎng)、拆換件和功能測(cè)試為主要工作內(nèi)容，工作依據(jù)為主機(jī)廠和部件廠的維修手冊(cè)和工作單。結(jié)合保養(yǎng)、維護(hù)、測(cè)試過(guò)程對(duì)發(fā)現(xiàn)缺陷加以糾正，后來(lái)經(jīng)民航飛機(jī)主機(jī)廠預(yù)防維修方案不斷演進(jìn)，以及行業(yè)專業(yè)化維修運(yùn)作實(shí)踐，目前已經(jīng)形成民航機(jī)隊(duì)運(yùn)維支持成為獨(dú)立產(chǎn)業(yè)一環(huán)，按照民航145部規(guī)章框架運(yùn)營(yíng)。通常成熟機(jī)型單次機(jī)體大修項(xiàng)目中檢測(cè)、潤(rùn)滑、保養(yǎng)、防腐、測(cè)試以及其產(chǎn)生非例行修理工時(shí)約占單次維修總工時(shí)七成多，同期結(jié)合停場(chǎng)實(shí)施廠家推薦服務(wù)通報(bào)指令（SB）和局方適航指令（AD），此類優(yōu)化、糾正和適航指令項(xiàng)目所投入工時(shí)約占總工時(shí)三成。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)、APU和起落架等部附件維修并未實(shí)現(xiàn)真正意義市場(chǎng)化，基本以O(shè)EM廠家主導(dǎo)或通過(guò)廠家授權(quán)修理為主，高價(jià)值部附件維修市場(chǎng)集約化特點(diǎn)尤為突出。而且，近年來(lái)高價(jià)值部件廠家自主參與運(yùn)維支持的趨勢(shì)尤為明顯，如卓達(dá)（Zodiac）、霍尼韋爾、古德里奇等部件OEM廠家均通過(guò)獨(dú)資、合資或授權(quán)維修等方式進(jìn)入民航飛機(jī)運(yùn)維市場(chǎng)。

1.2國(guó)產(chǎn)民機(jī)維修的階段特點(diǎn)

國(guó)產(chǎn)民機(jī)通常是按照謹(jǐn)慎原則設(shè)計(jì)和制造的，安全和結(jié)構(gòu)相對(duì)裕度較高，未大量使用新型復(fù)合材料，也未采用最先進(jìn)的高度集成機(jī)載設(shè)備，這就使得國(guó)產(chǎn)民機(jī)型號(hào)與市場(chǎng)主流型號(hào)存有半代差異，即國(guó)產(chǎn)民機(jī)1.5代而主流型號(hào)2.0代。由此不可避免會(huì)造成國(guó)產(chǎn)民機(jī)實(shí)際單機(jī)維修投入略高于同級(jí)歐美飛機(jī)，這點(diǎn)從維修大綱所推薦的維修間隔、維修實(shí)施工時(shí)投入以及單次維修周期方面可以顯而易見(jiàn)。因此，對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)實(shí)施維修過(guò)程中，飛機(jī)單次停場(chǎng)改裝優(yōu)化升級(jí)項(xiàng)目和糾偏項(xiàng)目投入占比更高，往往可達(dá)到單次停場(chǎng)維修總工時(shí)半數(shù)左右。目前國(guó)產(chǎn)民機(jī)機(jī)隊(duì)中，中國(guó)商飛ARJ飛機(jī)國(guó)內(nèi)交付63架，由8家航司執(zhí)飛，西飛民機(jī)“新舟”60機(jī)隊(duì)在全球交付百余架，由19家航司執(zhí)飛。自2020年6月28日ARJ批次入列國(guó)家隊(duì)三大航并全面提速交付以來(lái)，國(guó)產(chǎn)民機(jī)維修市場(chǎng)也伴隨機(jī)隊(duì)增加正式起步，而且早批次交付運(yùn)營(yíng)的ARJ飛機(jī)也已經(jīng)進(jìn)入中級(jí)別檢修階段。未來(lái)五年內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架、時(shí)壽件翻修也將陸續(xù)開(kāi)展，國(guó)產(chǎn)民機(jī)維修各細(xì)分市場(chǎng)送修需求釋放，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也趨于完備，而隨著主機(jī)廠民機(jī)衍生型號(hào)陸續(xù)研發(fā)設(shè)計(jì)，國(guó)產(chǎn)民機(jī)型號(hào)改裝市場(chǎng)也應(yīng)運(yùn)而生。雖然國(guó)產(chǎn)民機(jī)兩支型號(hào)飛機(jī)已經(jīng)規(guī)模入列民航機(jī)隊(duì)，但因飛機(jī)設(shè)計(jì)之初以“主制造商+模塊供應(yīng)商”組合方式，即整機(jī)國(guó)內(nèi)研制的思路、機(jī)身結(jié)構(gòu)部分實(shí)現(xiàn)全國(guó)內(nèi)研制、裝機(jī)部件由行業(yè)主流供應(yīng)商供貨、幾乎清一色國(guó)外采購(gòu)，此種研制模式造成機(jī)隊(duì)后續(xù)運(yùn)維支持存在固有缺陷。例如，目前機(jī)身定檢國(guó)內(nèi)MRO已經(jīng)先后建立能力并穩(wěn)步開(kāi)展手冊(cè)維修，而由于國(guó)產(chǎn)民機(jī)交付數(shù)量偏少，機(jī)載發(fā)動(dòng)機(jī)、航電部件、起落架和APU等等尚無(wú)市場(chǎng)化維修渠道支持，甚至部件OEM廠家對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)前述大部件修理都未能及時(shí)建設(shè)能力，此種情況航司和MRO不得不通過(guò)主機(jī)廠這個(gè)唯一渠道協(xié)同維修支持和備件，現(xiàn)階段實(shí)際上多數(shù)僅靠交換部件滿足維修拆換需求，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)閉環(huán)修理、部件租賃等等多渠道保障。同樣，機(jī)型專用維修設(shè)備（GSE）保障渠道更為不順暢，不僅渠道單一而且報(bào)價(jià)極高，如ARJ發(fā)動(dòng)機(jī)反推固定支架，一個(gè)由兩片合金材料組成的小型合金件，此工具原廠家獨(dú)家供貨竟然報(bào)出數(shù)萬(wàn)美元高價(jià)，更有甚者主機(jī)廠手冊(cè)推薦部分目錄設(shè)備供應(yīng)商已近轉(zhuǎn)行不再生產(chǎn)型號(hào)設(shè)備。

1.3民機(jī)未來(lái)市場(chǎng)與運(yùn)維需求預(yù)測(cè)

據(jù)中國(guó)商飛未來(lái)20年機(jī)隊(duì)需求預(yù)測(cè)，如圖1至圖3所示，ARJ21和C919機(jī)型分別作為今后五年和十年中國(guó)民機(jī)競(jìng)合全球民機(jī)市場(chǎng)的主打型號(hào)，競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)是預(yù)測(cè)機(jī)隊(duì)85%型號(hào)市場(chǎng)需求，基于此預(yù)測(cè)，國(guó)產(chǎn)民機(jī)型號(hào)在迅速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸機(jī)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)亞太民航飛機(jī)市場(chǎng)的同時(shí)，需要在提供型號(hào)產(chǎn)品的同時(shí)提供“一攬子”運(yùn)維服務(wù)方案，重塑國(guó)產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)業(yè)生態(tài)2.0級(jí)，以“產(chǎn)品+服務(wù)”雙輪驅(qū)動(dòng)，民機(jī)運(yùn)維方案和融資方案組合出海，從提供“飛機(jī)型號(hào)產(chǎn)品”到提供“整體服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”競(jìng)爭(zhēng)未來(lái)全球民機(jī)市場(chǎng)。

2 國(guó)產(chǎn)民機(jī)運(yùn)維市場(chǎng)痛點(diǎn)及MRO方案

2.1國(guó)產(chǎn)民機(jī)運(yùn)維市場(chǎng)痛點(diǎn)

經(jīng)過(guò)國(guó)產(chǎn)民機(jī)的前期運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，可以總結(jié)得出國(guó)產(chǎn)民機(jī)目前的運(yùn)維市場(chǎng)痛點(diǎn)主要有以下幾方面。

◆ 運(yùn)營(yíng)用戶分散，運(yùn)力需求不一

◆ 整體機(jī)隊(duì)規(guī)模偏小，維修市值不高

◆ 飛機(jī)構(gòu)型持續(xù)優(yōu)化，維修改進(jìn)集中

◆ 局方對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)監(jiān)管嚴(yán)格

◆ 主機(jī)廠運(yùn)維支持服務(wù)全面整合

◆ 維修實(shí)施可控性不高

◆ 部件修理渠道不足

◆ 航材供應(yīng)鏈不完善

◆ GSE設(shè)備行業(yè)供應(yīng)渠道不暢

如何更好匹配航司民機(jī)機(jī)隊(duì)維修需求，結(jié)合國(guó)產(chǎn)民機(jī)維修工程的特點(diǎn)、痛點(diǎn)和難點(diǎn)，提供國(guó)產(chǎn)民機(jī)專屬化、定制化維修服務(wù)升級(jí)解決方案，值得全行業(yè)研究探索和創(chuàng)新服務(wù)。

2.2 對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)“維、改、制”融合并舉的MRO服務(wù)實(shí)踐

針對(duì)前述國(guó)產(chǎn)民機(jī)現(xiàn)階段維修的特點(diǎn)和痛點(diǎn)， MRO企業(yè)一方面參與主機(jī)廠維修技術(shù)委員會(huì)（MTC）和主機(jī)廠運(yùn)維支持平臺(tái)，另一方面按照市場(chǎng)化原則落實(shí)航司外委送修業(yè)務(wù)，規(guī)范實(shí)施手冊(cè)維修方案和型號(hào)優(yōu)化項(xiàng)目，真正踐行民機(jī)型號(hào)運(yùn)維市場(chǎng)所謂“七分造、三分修”一貫準(zhǔn)則。先行MRO企業(yè)通過(guò)示范期的維修探索和創(chuàng)新，其中部分企業(yè)已經(jīng)適時(shí)把握國(guó)產(chǎn)民機(jī)維修市場(chǎng)新趨勢(shì)，通過(guò) “維、改、造”服務(wù)并舉，以“飽和式全鏈條”運(yùn)營(yíng)模式服務(wù)支持國(guó)產(chǎn)民機(jī)型號(hào)，全力護(hù)航國(guó)產(chǎn)民機(jī)機(jī)隊(duì)維修開(kāi)展。行業(yè)創(chuàng)新實(shí)踐具體做法如下：

1） 維修能力預(yù)先建設(shè)。提前規(guī)劃民機(jī)機(jī)體深度維修能力并按照國(guó)際規(guī)范建立民機(jī)專屬維改流程，迭代建立機(jī)型維修145資質(zhì)，如ARJ機(jī)型機(jī)體能力起步建設(shè)一次獲取4C檢/8年結(jié)構(gòu)檢資質(zhì)（實(shí)際以廠家驗(yàn)證原型機(jī)為取證模板），提前多期跨越民航運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)型號(hào)機(jī)隊(duì)維修間隔，并逐年升級(jí)資質(zhì)至大修級(jí)別，按預(yù)期落實(shí)國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)民機(jī)機(jī)隊(duì)外送維修，建立專屬改裝和維修標(biāo)準(zhǔn)化流程體系（SOP）并可作為體系整體海外輸出，以滿足型號(hào)國(guó)產(chǎn)民機(jī)未來(lái)海外運(yùn)營(yíng)。

2） 改裝能力實(shí)時(shí)匹配。通過(guò)落實(shí)主機(jī)廠服務(wù)通報(bào)、適航指令和參與并實(shí)施國(guó)產(chǎn)民機(jī)衍生機(jī)型改裝方案、航司運(yùn)行機(jī)隊(duì)技術(shù)改型方案，座艙舒適型升級(jí)方案等，提升民機(jī)型號(hào)工程設(shè)計(jì)和取證，如特型飛機(jī)、LOPA改型、座艙Wi-Fi和衛(wèi)星通訊等等，提升MRO單位對(duì)21部下方案設(shè)計(jì)參與度，并突出對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)型號(hào)改裝全面參與，將改裝業(yè)務(wù)和手冊(cè)維修業(yè)務(wù)支持提高至同等高度，而且全部改裝方案可以借助于成熟MRO的現(xiàn)存境外工程資質(zhì)同步審批，如EASA DOA，在民航“中-N”雙邊認(rèn)證框架下、在國(guó)際工程設(shè)計(jì)規(guī)范下，開(kāi)展國(guó)產(chǎn)民機(jī)型號(hào)改裝設(shè)計(jì)、取證和實(shí)施，確保國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)和后續(xù)跨境機(jī)隊(duì)處置持續(xù)運(yùn)行時(shí)一貫適航性。

3） 零件國(guó)產(chǎn)化直線助力。按照國(guó)產(chǎn)民機(jī)航材全面國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略，結(jié)合維修實(shí)施拆換過(guò)程加速零部件本地研制，在MRO現(xiàn)存其他型號(hào)飛機(jī)PMA件號(hào)能力基礎(chǔ)上，全面開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)民機(jī)型號(hào)航材零部件，直接進(jìn)入手冊(cè)供應(yīng)商對(duì)主機(jī)廠線裝飛機(jī)供貨并輔以行業(yè)機(jī)隊(duì)運(yùn)維供貨，在零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中，助力行業(yè)供貨渠道暢通。一方面有效降低原始手冊(cè)裝機(jī)件成本以及國(guó)外供貨諸多限制因素，另一方面大幅提升供貨效率，助力國(guó)產(chǎn)民機(jī)批次批量下線和后續(xù)運(yùn)維保障穩(wěn)定供貨。目前率先取證的件包括旅客服務(wù)組件（PSU）、儲(chǔ)物柜、餐車、舷窗封嚴(yán)以及貨網(wǎng)等等，均已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)供貨。

4） 技術(shù)“天團(tuán)”全天候支援響應(yīng)。針對(duì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)客戶機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)與行業(yè)監(jiān)管充分溝通和多次推演，采用AOG搶修“備案制”而非“審批制”進(jìn)行全天候技術(shù)支援，在全行業(yè)率先實(shí)施“H4”服務(wù)承諾，即國(guó)內(nèi)任何航點(diǎn)收到航司請(qǐng)求后4小時(shí)支援到位的高效率響應(yīng)機(jī)制，國(guó)產(chǎn)民機(jī)技術(shù)團(tuán)隊(duì)由極富經(jīng)驗(yàn)并持有多型號(hào)飛機(jī)授權(quán)資質(zhì)的資深工程師組成，團(tuán)隊(duì)成員不僅經(jīng)歷過(guò)國(guó)產(chǎn)民機(jī)型號(hào)改裝培訓(xùn)，同時(shí)兼任國(guó)產(chǎn)民機(jī)實(shí)施維修的專業(yè)放行工程師，累積多架次國(guó)產(chǎn)型號(hào)飛機(jī)全專業(yè)大修經(jīng)驗(yàn)，而后組團(tuán)進(jìn)入國(guó)產(chǎn)民機(jī)“核心團(tuán)隊(duì)”保障并優(yōu)先支持國(guó)產(chǎn)民機(jī)型號(hào)運(yùn)營(yíng)搶修。

5） 卓越平臺(tái)國(guó)產(chǎn)民機(jī)服務(wù)植入。國(guó)產(chǎn)民機(jī)型號(hào)從產(chǎn)品和運(yùn)維本身都是新生事物，處于行業(yè)導(dǎo)入的起步發(fā)展階段，而成熟維修企業(yè)擁有歐美多型號(hào)成熟飛機(jī)機(jī)隊(duì)維修支持經(jīng)驗(yàn)、全行業(yè)保障資源渠道以及專業(yè)化運(yùn)營(yíng)體系絕佳基礎(chǔ)，以此對(duì)接國(guó)產(chǎn)民機(jī)型號(hào)有先天優(yōu)勢(shì)，有助于民機(jī)運(yùn)維服務(wù)不斷趕超行業(yè)競(jìng)品。隨著卓越MRO平臺(tái)企業(yè)不斷建設(shè)國(guó)產(chǎn)民機(jī)維修能力，國(guó)產(chǎn)民機(jī)型號(hào)維修分布式、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化和市場(chǎng)化進(jìn)程不斷加速。

3 CATP聯(lián)盟框架下運(yùn)維按小時(shí)托管2.0方案

3.1 CATP聯(lián)盟-ARJ運(yùn)維支持平臺(tái)

從目前國(guó)產(chǎn)民機(jī)型號(hào)百架交付運(yùn)營(yíng)的機(jī)隊(duì)規(guī)模現(xiàn)狀看，聯(lián)盟化、平臺(tái)化運(yùn)維支持模式十分適用。如何設(shè)計(jì)具備國(guó)產(chǎn)民機(jī)型號(hào)運(yùn)維特點(diǎn)的最佳服務(wù)支持方案，成為國(guó)產(chǎn)民機(jī)示范運(yùn)行以來(lái)運(yùn)營(yíng)航司、主機(jī)廠、部件OEM、MRO企業(yè)、航材供應(yīng)商和設(shè)備供應(yīng)商在內(nèi)的全行業(yè)訴求。在航司用戶需求推動(dòng)下，在行業(yè)MRO企業(yè)運(yùn)維支持基礎(chǔ)上，主機(jī)廠近期發(fā)起并正式推出CATP（Civil Airlines Technical Pooling）運(yùn)維聯(lián)盟服務(wù)方案，如圖4、圖5、圖6所示，以CATP聯(lián)盟共享平臺(tái)為底層技術(shù)構(gòu)架，以國(guó)產(chǎn)民機(jī)全運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)為需求支撐，全新建設(shè)國(guó)產(chǎn)民機(jī)全新生態(tài)圈和廠家運(yùn)維平臺(tái)。

3.2小時(shí)付費(fèi)（PBH）模式行業(yè)實(shí)踐

對(duì)照全行業(yè)新型號(hào)民機(jī)發(fā)展起步階段的運(yùn)維支持模式，小時(shí)付費(fèi)托管模式（PBH）受到航司客戶廣泛推崇，機(jī)體如波音787的Golden Care，發(fā)動(dòng)機(jī)如羅羅 Total Care以及衍生方案等。小時(shí)付費(fèi)方式有諸多優(yōu)勢(shì)，譬如匹配航司基本結(jié)算單位——飛行小時(shí)（FH）、固化單機(jī)維修支出、享受平臺(tái)豐富備件資源等等。

因此，國(guó)產(chǎn)民機(jī)有必要參照國(guó)際通行的新型號(hào)機(jī)隊(duì)?wèi)T例支持方案進(jìn)一步優(yōu)化維修服務(wù)商業(yè)模式設(shè)計(jì)，以資本或維修全成本賦能CATP技術(shù)聯(lián)盟（Civil Airlines Technical Pooling）和推動(dòng)運(yùn)維平臺(tái)商業(yè)化運(yùn)作，推進(jìn)小時(shí)付費(fèi)模式（PBH）在全行業(yè)型號(hào)國(guó)產(chǎn)民機(jī)機(jī)隊(duì)上開(kāi)展。為此，本文在CATP基礎(chǔ)上構(gòu)想并設(shè)計(jì)國(guó)產(chǎn)民機(jī)小時(shí)托管專屬方案——CpBH（China-Power-By-Hour）模式，以推動(dòng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)民機(jī)型號(hào)維修行業(yè)飽和狀鏈?zhǔn)秸w發(fā)展，實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)產(chǎn)品和運(yùn)維服務(wù)方案同步入世，助力中國(guó)方案競(jìng)合全球民機(jī)市場(chǎng)。

3.3 國(guó)產(chǎn)民機(jī)小時(shí)托管（CpBH）方案

圖7為當(dāng)前某主流支線型號(hào)單機(jī)維修價(jià)值細(xì)分。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究和對(duì)比，我國(guó)國(guó)產(chǎn)民機(jī)可適度放大兩成左右。本文初步認(rèn)為國(guó)產(chǎn)民機(jī)的小時(shí)托管方案的維修服務(wù)包可以按照發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身、APU和部附件以下托管服務(wù)選項(xiàng)包總體托管，或者部分托管進(jìn)而實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)維修通過(guò)平臺(tái)方案落實(shí)且由此可固化維修成本（以飛行小時(shí)單位歸集），具體參見(jiàn)表1。

實(shí)際上，在全行業(yè)國(guó)產(chǎn)民機(jī)型號(hào)作為平臺(tái)總體托管服務(wù)前提下，各運(yùn)營(yíng)航司國(guó)產(chǎn)民機(jī)機(jī)隊(duì)入盟托管小時(shí)付費(fèi)可以按照機(jī)隊(duì)數(shù)量和配套資源投入度測(cè)算不同機(jī)隊(duì)規(guī)模小時(shí)托管成本。譬如：某航司3架ARJ入盟托管相對(duì)于數(shù)十架ARJ機(jī)隊(duì)入盟托管航司托管小時(shí)費(fèi)率勢(shì)必高些，除非前者小機(jī)隊(duì)航司帶飛機(jī)入盟同時(shí)投入相當(dāng)數(shù)量的維修配套資源（如一定數(shù)量備發(fā)、備件等）或資金（基于機(jī)型儲(chǔ)備金金額或更高投入），具體算法為入盟協(xié)商一攬子計(jì)劃另行核準(zhǔn)。

圖8為某型支線飛機(jī)20年標(biāo)準(zhǔn)服役期內(nèi)維修成本統(tǒng)計(jì)對(duì)比圖，發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)身占比較大兩項(xiàng)的單次送修匹配不同送修年份波動(dòng)較大，而綠線的小時(shí)托管方式可以均化各年度維修成本，由此不難看出小時(shí)維修托管（PBH）方式較單次送修對(duì)固化小時(shí)維修成本的優(yōu)勢(shì)所在，針對(duì)運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)民機(jī)起步階段航司或者綜合航司運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)民機(jī)數(shù)量較小均奏效。

4 從行業(yè)需求視角看國(guó)產(chǎn)民機(jī)運(yùn)維發(fā)展

時(shí)下，全行業(yè)已經(jīng)關(guān)注到國(guó)產(chǎn)民機(jī)機(jī)隊(duì)異軍突起，交付運(yùn)營(yíng)數(shù)量不斷攀升，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航司中有7家航司共同運(yùn)營(yíng)ARJ21，全行業(yè)不斷積累國(guó)產(chǎn)民機(jī)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，與此同時(shí)，海外意向客戶ARJ首機(jī)交付也不斷提上日程。截至9月底，ARJ的歷年年度運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)如圖9所示。

可以看出，國(guó)內(nèi)國(guó)產(chǎn)民機(jī)交付型號(hào)累計(jì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)持續(xù)向好。與此同時(shí)，主機(jī)廠正協(xié)調(diào)飛機(jī)租賃公司開(kāi)展國(guó)產(chǎn)民機(jī)ARJ21海外機(jī)隊(duì)交付運(yùn)營(yíng)的先期方案設(shè)計(jì)，包括機(jī)隊(duì)融資方案、儲(chǔ)備金計(jì)提、飛機(jī)首架交付和機(jī)隊(duì)運(yùn)維支持等系列出海方案，這其中雖有海外交付的國(guó)產(chǎn)民機(jī)早期型號(hào)“新舟”60系列交付和運(yùn)營(yíng)僅可作部分借鑒和參考，但早期型號(hào)不具有普遍意義。現(xiàn)階段，在國(guó)產(chǎn)民機(jī)登上國(guó)際舞臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中，需要匯集全行業(yè)之力，使ARJ21成為國(guó)產(chǎn)民機(jī)生態(tài)圈建設(shè)者、創(chuàng)新者和參與者，全面踐行“共商、共建、共享、共生”發(fā)展理念，讓國(guó)產(chǎn)民機(jī)插上民航高質(zhì)量發(fā)展理念御風(fēng)飛翔，最終實(shí)現(xiàn)民機(jī)市場(chǎng)ABC大廠同臺(tái)競(jìng)技的航空中國(guó)夢(mèng)。

作者簡(jiǎn)介

呂偉，山東太古商務(wù)總經(jīng)理，企業(yè)管理和市場(chǎng)營(yíng)銷雙學(xué)士，高級(jí)經(jīng)濟(jì)師（民航運(yùn)輸），民主建國(guó)會(huì)會(huì)員和專委成員，山東省政府采購(gòu)民航專家?guī)斐蓡T，現(xiàn)全面負(fù)責(zé)山東太古的業(yè)務(wù)發(fā)展、市場(chǎng)營(yíng)銷、產(chǎn)品收益和客戶關(guān)系管理等。

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