“黎明”輪的秘密使命

崔燕

1968年4月15日，一艘名為“黎明”號的貨輪，悄悄地從湛江港起航，航行4533海里，5月8日勝利抵達青島港。從外表上看，這只是一次普通得不能再普通的航程，卻成為第一艘貫穿我國南北航線的功勛之船，這艘貨船究竟肩負著怎樣的使命？

“海上走廊”遭封鎖

南北航線是指中國臺灣海峽以南和以北港口之間的航線，凡是南來或是北往的船都要經過這條航線。

新中國成立后，由于美國與臺灣當局簽訂雙邊軍事協定，美軍派遣第七艦隊與國民黨軍隊聯合對素有“海上走廊”之稱的臺灣海峽實行了軍事封鎖。1951年5月18日，第五屆聯合國大會在美國的操縱下，又通過了對新中國實行禁航禁運的決議案。美國、英國，法國、加拿大等國不僅停止了與中國進行的一切貿易往來，還禁止各自注冊的船只靠泊中國港口。

從此，“海上走廊”在帝國主義的武力干涉下被迫中斷了。南北航線的中斷，嚴重影響了新中國外貿進出口的發展。

打通時機悄然來臨

1966年，國際形勢發生了較大變化，中國的國際地位逐年提高，國際局勢的變化使臺灣海峽形勢也有了某種程度的緩和。打通南北航線的時機終于來臨了。

1966年3月，交通部正式向國務院呈送了《關于中國自營輪船開辟南北航線的請示報告》。1966年5月11日，周總理親自下達了指示，并要求交通部盡快擬定試航方案。

為了避開美國和臺灣國民黨軍艦經常游弋的海域，只能采取繞行“海上走廊”的辦法開通南北航線。交通部根據周總理“必須確保安全”的指示，最后確定由廣州遠洋運輸公司的“黎明”輪肩負這一重要使命。

1968年4月15日，“黎明”輪裝載著11000噸礦砂，從湛江港出發了。它選擇的航線是：沿著南海西部、南部邊緣航行，出巴拉巴克海峽，穿過蘇祿海，由菲律賓棉蘭老島北端進入太平洋，再轉向東北，到達東經138度時折向日本沿海，通過大隅海峽，進入東海，然后直接駛入青島。

自“黎明”輪接到任務的那一天起，它就不再是一艘普通的貨輪了。為了預防萬一，船上不僅配備了機關槍及燃燒彈等武器，而且在“黎明”輪試航前，華南以及東南四大軍區和南海艦隊都做了嚴密的部署，以便在必要時隨時協助“黎明”輪。

穿越南北航線

為了防止無線電波偵測暴露船舶位置，整個航程采用“靜默航行”。按照約定，船上一般不發電報，必要時只使用簡單的信號“盲發”。所謂“盲發”，即不與熟悉的海岸電臺在規定時間里、用規定頻率進行聯絡，而是在不規則的時間里，發送非常短促的信號，這樣，既能使我方海岸電臺在高度偵聽中接收到船舶的行蹤，同時又不給敵方的偵緝系統留出能測出船舶所在位置的時間。

經過4533海里的航行，“黎明”輪終于在1968年5月8日勝利抵達青島港。6月2日，“黎明”輪離開青島港，按原航線南下，安全返回湛江港。這是新中國成立后首次進行的南北航行。

在“黎明”輪開辟南北航線成功的基礎上，國務院指示“再選擇兩條船試航”。1968年9月22日，廣州遠洋“九江”輪由湛江起航北上，載貨11500噸，經過12天的航行，于10月4日抵達上海港。11月2日，“九江”輪由上海港啟航南下，載運援助阿爾巴尼亞的物資和意大利貿易物資共計11000噸，途徑菲律賓蘇祿海，新加坡直駛歐洲。1968年10月11日，上海遠洋“紅旗”輪載貨8353噸，由上海港南下試航，沿“黎明”輪、“九江”輪行駛的航線，繞經日本大隅海峽臺灣以東600海里菲律賓的蘇里高和巴拉巴克海峽，按預定航線停靠亞、歐、非7個國家港口，歷時133天，航行33294海里，于1969年2月20日安全抵達上海。

經過“黎明”“九江”“紅旗”3輪往返多次的試航，證明這條航線是可行的。1968年10月22日，周恩來總理正式批準開通南北航線，這條被美國和臺灣當局封鎖了長達20年之久的天塹終于被打通了。

（摘自《中國船檢》）