我國物流企業綠色供應鏈效率演化的趨勢與機理

陳慶　王欣欣

[摘要]在我國，如何將綠色供應鏈的效能達到利益和產能最優化，是經濟不斷發展的必然要求。基于此對我國物流產業的綠色供應鏈效率和經濟發展、技術創新的耦合關系進行數據化研究，描繪出我國物流產業自2002年以來的演變情況。涉及的主要研究方法是根據前人的經典研究結果，篩選并設定指標，采用AHP集合18位專家的評估，對綠色供應鏈效能、技術創新和經濟發展等指標進行權重分析。并結合國家統計數據，分析出2002—2021年的3個子系統和3項系統的耦合度協調。分析發現，在研究初期，2002—2004年，經濟發展和科技創新的相關性較高；2004—2010年，經濟發展和綠色供應鏈的相關性較高；2010年以后，科技創新和綠色供應鏈的相關性較高。同時，3項耦合協調度結果表明，在2008年，3項已經步入初步協調階段。一直到2021年，該數字仍保持在0.9以下，基本可以判斷該系統已經進入穩定階段。

[關鍵詞]物流企業；綠色供應鏈；AHP構建；耦合協調度

一、 引言

經濟形勢是產業發展的集中表現。經濟在宏觀上的快速發展，既是支柱產業高速發展的外在表現，也將帶動其他產業的升級和迭代。以電子商務產業為例，在21世紀，巧借互聯網的東風，其逐漸顯現出“燎原”之勢。物流產業依托于互聯網不斷興起和發展的良好局勢，帶動了諸多傳統行業與新興行業搭上這趟物流經濟的快車，并有產業依賴度逐年遞增的大趨勢。隨著綠色經濟理念的提出，“金山銀山”與“綠水青山”兩手抓，高能耗、高污染行業的整治轉型勢不可擋，對產業需求和行業要求也變得更加嚴格。就如何在保障經濟發展“不落地”的同時促進經濟對技術增長的依賴、提高物流行業的運營效率、減少運營能耗，給物流行業指出了行業發展轉型的新方向。針對物流行業運輸過程中的能耗問題，交通運輸部通過發布《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》明確了行業發展新態勢1：以降低碳排放為目標，加快構建綠色運輸發展體系，調整物流運輸行業的能源結構，重推綠色供應鏈體系為主導的物流運輸體系。

綠色供應鏈的產業效能往往訴諸“節能減排—可持續發展—產業升級”的邏輯鏈條逐段遞進，即通過在微觀層面（商業操作層面）抑制供應鏈的生態負外部性，在宏觀層面（產業結構層面）催動物流產業能源支撐結構布局重組，協同導向產業可持續發展內生動力的集聚、持存乃至外溢，最終于產業升級維度發揮“綠色”的規模化、系統化功能[1]。近十年來，物流企業對科技創新的重視程度逐漸提高，在投入占比方面也表現出了空前的熱情。因此依托于經濟發展和企業效率的提高，綠色供應鏈的產能效應也在逐漸顯露頭角，并發揮重要作用，即通過對企業發展的“反哺”，擴大其市場占有率。由此可見，綠色供應鏈的發展和部署，與企業經濟帶來的資金支持、科技創新帶來的技術支撐息息相關。那么，如何保持這種既相互制約又協同發展的關系，是本文探討的主要內容。結合已有研究的數據，對3項耦合協調度進行分析與研究，以期為產業的產能升級和結構優化提供政策性建議。

二、 文獻綜述

1. 綠色供應鏈及綠色供應鏈效率

綠色供應鏈，是區別于傳統供應鏈，結合綠色經濟概念提出的新詞匯。對它的研究，首先從學者Webb開始。Webb[2]于1994年首次提出“綠色供應鏈”這個詞，并倡導在企業的整個供應鏈環節中，應該增加綠色采購這個新內容，打造環境友好型企業。即企業應采購符合環境保護標準的原材料，并對其進行回收和再利用。而第一次正式提出綠色供應鏈相關概念是在1996年的美國密歇根州立大學，Webb給出了較為系統的表述：綠色供應鏈應當是一種能夠綜合考慮環境影響因素和資源利用效率的現代化供應鏈管理模式[3]。按照慣例，其后就是對此概念進行的細分、歸納，以及其在企業供應鏈各環節的建議與應用。Zhu等[4]經過對89名受訪者的實證研究發現，全球化給企業帶來了改善環境績效的壓力和動力。各國企業必須平衡經濟利益和環境保護。綠色供應鏈管理正在成為企業提高效益的一個重要途徑。Chien[5]則以歐盟電氣行業現狀為基礎，采用深度訪談法和問卷調查法進行資料收集，使用路徑分析模型的結構方程模型（SEM）進行驗證，研究發現，電子制造行業的綠色供應鏈對某個組織的經濟、環境和社會效益產生積極影響。目前國外關于綠色供應鏈概念的興起和發展已有定勢，但國內學者在該方面的研究仍相對較遲，因此需要參考國外在該方面的研究成果。

2. 綠色供應鏈效率的影響研究

綠色供應鏈的有效實施，需要考慮眾多因素，政策、市場、企業文化、科技創新技術等。學者們通過關聯分析，首先聚焦于政府政策對綠色供應鏈的制約影響。張松波等[6]應用解釋結構模型（ISM）以及歸類分析的方法，對綠色供應鏈管理中的眾多影響因素進行梳理和權重分析，證實了政府方面的相關法規是影響企業發展綠色供應鏈的重要原因之一。韋佳培等[7]以物流企業為研究對象，構建AHP研究模型和研究量表，進行了為期五年的跟蹤研究和數據收集，在驗證創新技術與綠色供應鏈相關性耦合的同時，發現了地方和政府政策作為外部因素對綠色供應鏈發展的重要影響。

由此啟發學者將研究目光從單一影響因素向多因素、綜合因素方向進行分析和考量，盡可能地歸納出綠色供應鏈的所有制約因素，其中就涵蓋了經濟與技術這一重要影響因素。

物流企業的綠色供應鏈發展的受制因素像其他產業一樣，由外因和內因兩部分組成。論其外因，技術是影響綠色供應鏈的直接原因。互聯網技術的不斷發展和深化，促生了計算機技術工程設備的長足發展，也為物流企業綠色供應鏈的起飛鋪平了道路。另外產業內部供需發展的不平衡，是物流企業綠色供應鏈的內需動力。產業的革新離不開資金的支持，綠色供應鏈的加入必將帶進新的資金，擴充企業資金池，推動企業成為行業巨頭，繼而加大在綠色供應鏈的科研投入，再創企業利潤新高，形成良性循環。

徐苗等[8]通過聚焦上市公司這一便利于凸顯生產要素規模性、效率性演化特征的特殊“組織場域”，發現了綠色供應鏈動力學指標的“生產要素”耦合結構。他們的問題是，在能夠使生產要素充分涌流的商業“物理空間”中，究竟何種生產要素能夠在規模擴張的語境中向綠色供應鏈運作施加直接、強烈的影響。通過研究發現，技術增長在其中扮演了至關重要的“效率哨兵”角色，而企業規模當量作為“基底邏輯”，自然也應得到重視。Jabbour等[9]以巴西境內的電子電氣公司的環境管理措施同綠色供應鏈管理之間的關系為研究對象，通過對100多家公司展開研究發現，企業認定的綠色供應鏈效率水平代表了企業自身處在高水平物流運營的哪個階段，即效率水平越高，越能客觀反映該地區經濟發展的活力。同時，企業的環境管理成熟度越高，其綠色供應鏈越能規范企業的運營。Meera等[10]在對印度的綠色供應鏈效率的研究中指出，對科研的投入和對科研工作者的重視，是持續發展綠色供應鏈的關鍵。在推動產業升級、技術變現方面，科研人員部分的人力投入，將給企業帶來豐富的超價值回報，進而刷新企業運營業績。

張維月等[11]通過研究由制造商和零售商構成的兩階段供應鏈，在目標減排量分配上的問題，前后構建了6種決策模型，用以判定分配方式對供應鏈成員以及整體利潤的影響。經過系統的結果分析，證明可以通過減排量在供應鏈企業間的分攤來提高產業供應鏈中的碳排放，在促進綠色供應鏈轉化的同時，達到系統利潤最大化。而由地方政府制定出合理的碳排放額度，才能引導供需雙方減少排放，進而提高地方政府收益，達到雙贏局面。日本學者Kainuma等[12]在參考多項研究的基礎上，提出了綠色供應鏈管理實施方法及其績效的因果模型，通過問卷調查獲取影響因素，并將供應鏈的范圍拓展到商品和服務的整個生命周期中，提出評估供應鏈的多屬性效果理論方法，從環境績效的角度展開評估。研究表明，網絡信息時代催生的電商經濟的發展離不開物流行業和綠色供應鏈，從產業集聚區域層面來看，第三產業發達的地區應用綠色供應鏈的程度更高、規模更大，相比于其他地區，綠色供應鏈對經濟的驅動能力更強。

縱覽學界關于綠色供應鏈效率的研究可知，學者們多年來也在積極嘗試探明綠色供應鏈效率、技術創新及經濟發展三者之間的有機聯系，這與本研究的思路框架不謀而合。

三、 綠色供應鏈效率的“技術-經濟”耦合結構

1. 綠色供應鏈效率與技術創新的耦合關系

縱觀物流行業發展的進程可知，物流企業的效率同其采取的運輸方式具有密切的關系，甚至從某種程度上說，運輸方式決定了物流供應鏈的效率[13]。經濟財富的增長和自然資源的消耗殆盡，加之信息技術、物聯網技術的快速發展，引發了人們對如何兼顧環保意識和經濟發展相關問題的思考。毫無疑問，物流企業也加入這樣的行列之中，越來越多的物流企業在其供應鏈環節采用綠色供應鏈管理模式。如前述，技術基礎是發展物流行業綠色供應鏈的首要動力，比如可降解包裝材料、貨物自動分揀、新能源運輸車輛、綠色倉儲系統等技術的應用為綠色供應鏈的順利開展賦能。綠色供應鏈在傳統發展模式上考慮到環保問題，兼顧了經濟效益和環境效益兩方面，也有助于物流企業提高生產效率獲得更多經濟利益。物流企業為了進一步地擴展市場份額和鞏固經濟效益，傾向于加大對綠色供應鏈技術的研發投入，此舉旨在擴大綠色供應鏈在生產經營環節的使用規模。另外，由于企業的逐利性質，它們所獲取的經濟利益也是檢驗綠色供應鏈效能的重要指標，甚至經濟利益作為決定性因素會對企業的研發投入方向產生影響。根據上述的論證可以看出，綠色供應鏈的生產效率和技術創新的關系在于技術創新能夠提升物流企業的生產效率最終產生豐富的經濟效益，企業享受到生產技術創新帶來的紅利之后將進一步加大對技術研發的投入。概言之，生產效率和技術創新兩者相互促進。

2. 綠色供應鏈效率與經濟發展的耦合關系

綠色供應鏈的興起，源自人們對發展經濟和保護環境兩者的思考[14]。人們越來越認識到以破壞環境為代價的經濟發展模式是不可持續的，因此在經濟發展中兼顧環境保護成為當下的熱門話題。也可以說，發展綠色供應鏈是為了更好地在發展經濟的同時保護自然資源和生態環境。綠色供應鏈除了同技術創新之間存在相輔相成的關系之外，同經濟發展的關系亦是如此。具體而言，經濟的發展為企業創造充足的資本，尤其對于物流這種需要高投入的行業來說，充足的資本對于保證企業的日常運營具有重要作用。經濟的發展或者整體向好的經濟形勢能夠為企業提供持續的資金供給，為了提高生產效率，企業將會加大對綠色供應鏈的投入。在此過程中，形成產業的升級，最終推動經濟的發展。值得關注的是物流供應鏈涉及生產、加工、包裝、倉儲及運輸等諸多環節，隨著綠色供應鏈的普及應用，這些諸多環節所關涉的行業的生產效率也將得到不斷的提升和發展，最終帶動整個社會經濟的發展。總結來看，經濟發展為綠色供應鏈的研發提供資金支持，綠色供應鏈的生產效率的提高也會作用于整個社會的經濟發展。

3. 技術創新與經濟發展的耦合關系

技術創新通過引入新的生產體系，例如引入新產品、新技術、新服務等，實現生產模式的新組織形式。眾所周知，科學技術是第一生產力，技術是企業生存發展和壯大的基礎條件。就物流企業而言，其服務的競爭力在于倉儲、運輸、交貨和價格等因素，這些因素的核心就是技術創新。更進一步地，產品和服務的生命周期在當下時代變得越來越短，而產品的更新換代和服務升級都需要技術創新。也即，產業結構的優化升級更需要技術創新的推動，而產業生產效率的提高將會帶動社會經濟的發展。由些可見，技術創新對經濟發展的重要作用。從具體數字上來看，對于驅動經濟發展的因素，若技術創新能夠占據10%的份額，其對經濟發展的推動作用就相對顯著了[15]。如前述，綠色供應鏈技術的創新也會帶動其他相關行業和產業的發展。同時，隨著國家層面對技術創新的倡導，高校、企業、社會組織和個人對技術研發的關注和投入也日益增多，這對經濟發展勢必產生正面的作用。因此，技術創新與經濟發展之間也存在著耦合關系。

4. 綠色供應鏈效率、經濟發展與技術創新的耦合關系

將前3個部分的論證過程總結成一個觀點——綠色供應鏈、技術創新、經濟發展這3個經濟元素之間構成了一個相互作用的有機整體。將這個整體拆解開來可以發現，宏觀經濟形勢整體向好的情況下，作為驅動經濟發展重要因素的技術創新將會吸引更多的關注，政府、高校、企業、組織及個人也將擴大對技術創新的投入。具體到企業層面，為了創造更多的經濟利益，企業會不斷地提升其生產效率，此時生產技術的創新將被視作重要的切入點。而解決技術創新所需的資金來源問題成為擺在企業面前的難題，為了解決資金問題，企業一方面可從其所獲的利潤中劃撥，另一方面應當嘗試擴大資金的來源渠道，例如爭取財政支持和社會資本的支援。整體而言，在市場逐利性的前提下，技術創新有助于提高生產效率，而生產效率的提升不僅有助于本企業獲得更多的經濟利益，而且有助于相關行業乃至全社會的發展。同時，社會經濟的發展也會擴大對技術創新的需求，進一步倒逼行業生產效率的提升。因此，這3個經濟元素之間構成相輔相成相互促進的經濟邏輯框架。上述的分析均建立在積極正面的層面，客觀地講，經濟發展存在周期性波動。在經濟形勢萎靡的情況下，市場需求萎縮，企業獲利減少，技術創新的資金來源短缺。此種背景下，以往生產效率狀態生產出的商品和服務顯得相對過剩，社會對技術創新的研發投入也會停滯，制約物流行業的發展，最終也會影響到相關產業乃至整個社會經濟的發展狀況[16]。

基于上述的分析，厘清綠色供應鏈、經濟發展和技術創新在物流行業中的耦合關系，規范物流行業綠色供應鏈的管理模式，并有效規避經濟波動對物流行業的沖擊尤為重要。本研究在前人研究成果的基礎之上，構建起研究指標框架，采用專家打分的方式展開研究，并分析指標之間的耦合協調度，以期為物流企業綠色供應鏈的發展提供參考。

四、 研究設計與結果

1. 研究指標選取

（1）綠色供應鏈效率指標選取

對供應鏈效率指標而言，有眾多可以選取的方向。如可以從人均產值的角度出發，衡量綠色供應鏈的效率[17]；可通過投入與產值的比值來反映綠色供應鏈的效率[18]；也可將國有企業綠色供應鏈的占有情況納入考慮范圍，將其與傳統模式下供應鏈市場占比相比較[19]；或者將視角擴大到產業在不同地區就業人數與其供應鏈產值之間的關系，來提供觀測綠色供應鏈指標的另一視角[20]。在上述可能方向的基礎上，本文對綠色供應鏈效率指標的選取考慮到了綠色供應鏈的產業增加值、就業人口增加值、不同供應鏈間的產能比、投入產出比、人均產值。

（2）技術創新指標選取

在技術創新指標的選取與確定方面，有觀點從整體結構的視角入手，認為技術創新可以直觀地表現為從事技術工作的群體數量、在技術創新上投入的時間和精力以及技術創新成果的產出[21]；有觀點認為技術創新指標需要考慮到當前社會中技術創新的最大驅動力之一——高等院校和研究院所，教育與科研是技術創新的重要知識推力，相關研究成果和人才培養可以成為觀測技術創新的視角之一[22]；還有學者稱科學技術創新離不開經濟上的幫助和支持，這種支持的力度也可以作為衡量技術創新水平的指標，這一點在當下的數字金融中體現得更為明顯，因為技術創新往往是出于市場需要，市場需要自然離不開經濟支撐[23]，所以當下的技術創新自然也離不開數字經濟發展的研究視角[24]。綜上所述，技術創新指標的選取需要盡可能地做到全面，即盡可能地將對技術創新具有影響力的因素納入到評價范圍中，這些因素體現為財政科學技術支出、科學研究從業人數、企業研發經費支出、技術轉讓合同交易額、授權專利數、互聯網用戶數、以及高等學校數等。

（3）經濟發展指標選取

在經濟發展指標的選擇上，同樣需要進行全面的考慮。根據學者的觀點，經濟發展水平可以在第三產業占GDP的比重中被評估，雖然該觀點是在能源與經濟的雙向問題上展開的，但是同樣有借鑒意義[25]；也有人認為在產業占比外，人均GDP亦能影響經濟發展的速度產業增量[26]；還有學者用GDP增速來衡量經濟發展速度，同樣可以在資產投資的角度反映出當前的經濟水平[27]。因此，綜合而言，全國GDP、人均GDP、第三產業占GDP比重、第二產業就業人數占比、規模以上工業增加值、GDP增速以及社會固定資產投資都可以有效地對經濟發展水平進行觀測。

2. 研究對象及過程

（1）研究方法

對綠色供應鏈效率和技術創新以及雙螺旋結構耦合機制之間的耦合協調度分析，是依循層次分析法進行的，也就是先明確變量的權重，而后使用層次分析法對系統耦合的協調程度進行計算。

（2）研究對象及數據來源

在選定研究對象、確定數據來源后，要對已選擇的變量指標化處理。本研究選取行業相關研究學者和專家作為評價主體，采用信件、郵件和電話的方式，向這些專家學者發放指標化處理好的專家評價表，讓專家打分，以此形成1∶1、1∶3、1∶5、1∶7、1∶9之間的重要性對比。研究從2021年6月10開始向20名專家發放了專家評價表，截至2021年12月8日收回有效評價18份。

此后，研究對2002年到2021年這二十年之間的《中歐科技統計年鑒》《中國統計年鑒》《中國物流年鑒》等年鑒統計數據及公報進行了統計，在這些國家統計數據的基礎上對層次分析法的結果采用耦合度模型進行后續數據的研究。前文已述，耦合度模型分析旨在研究“技術-經濟”語境下科技創新、綠色供應鏈效率和社會經濟發展之間的耦合協調關系。

3. 研究結果

（1）層次分析結果

層次分析的結果來源于目標層內指標層的權重分析，因為每一個準則層內部的指標數量不夠多，這些不同指標層的權重總和是1。

AHP權重的計算方法如下所示：

第一步，要依據專家評分表的評分結果建立矩陣R（R=Cij），i，j=1，…，n，依據賦值的情況計算矩陣中指標的特征向量Wi，見（1）式。

在上述表達式之中，n是矩陣R的階，Wi則是指標通過判斷矩陣計算出的特征向量，即一個矩陣中所包含的指標數，對實際的構造矩陣進行的一致性檢驗即Cij如下：

由此便可以通過Wi這一特征向量對權重W進行計算，最大特征值λmax如下：

同時得出判斷矩陣的一致性結果：

在一致性檢驗后可以得出CR值，在此情況下，如若CR值是小于0.1的，那么就可以說專家的對比判斷結果是符合一致性原則的，不然便要對判斷結果進行修正。

在對18名專家學者的評分表進行計算之后，可以得到在AHP下的指標權重和一致性檢驗結果（表1）。

（2）三螺旋耦合模型

此外，要構建FEG系統耦合協調評價體系，在這一體系建構的過程中，需要注意到數據的有效性、可比性和系統性問題，這些問題也是應當放在我國經濟發展進程中予以考慮的。上述3個問題正是我國經濟發展、綠色供應鏈效率和技術創新這3類體系的基礎。由此，在模型建構上，綠色供應鏈效率選取了綠色供應鏈產業增加值、綠色供應鏈就業人口數量、綠色供應鏈與傳統供應鏈市場比等相關的6個指標，同時也把全國的GDP總值、人均GDP、全國GDP總值中第三產業產值的比重等7個指標納入了我國經濟高質量發展的系統之中，在科技創新方面，財政科學的技術支持、從事科學研究的人數以及企業的研發費用指出等7個指標進行了選取和設定。

（3）模型設定

在模型設定上，首先要對指標進行標準化的處理，這種對數據進行標準化處理是為了對抗不同數據間的量綱問題。設m和n用以代表評價的指標與評價對象的數量，xij是指第i個評價對象的第j個指標值（i=1，2，…，m；j=1，2，…，n），即對指標體系中正向與負向的指標進行標準化處理。無量綱化正向指標標準化值yij=（xij-minxij）/（maxxij-minxij）；無量綱化負向指標標準化值yij =（maxxij-xij）/（maxxij-minxij）。

權重是由熵值法來確定的，需要對指標熵值進行計算。依據公式，在創新、經濟、金融這3個子系統的指標中，可以令ej為第j個評價指標的熵值，則有pij=yij /∑yij，1≤i≤m；ej =-（1/lnm）∑（pijlnpij），1≤i≤m。yij為標準化處理后的指標值，當pij =0時，令pijlnpij=0，計算第j個評價指標權重。設wj為指標j的熵權值，即指標j的權重，則有wj=（1-ej）/（n-∑ej），1≤j≤n；0≤w（j）≤1，且滿足∑w（j）=1，1≤j≤n。

對耦合協調度進行計算，在經濟和創新子系統中，計算如下：

EiIi ={（Ei × Ii）/［（Ei +Ii）/2］2 } 1/2，3個子系統之間的耦合度計算則是將3個系統代入方程中可以求得3個子系統之間的耦合度，具體耦合協同度分級情況如表2所示。

具體的協調度計算方法可以參考秦利等[28]的相關研究。

整體協調度（Ti）為：

Ti=λ（αFi+βEi+γIi）+δCi。λ、δ在式中分別表示FEG系統內部協調度、子系統間耦合度的重要程度。在本研究中，FEG系統內部協調度與子系統間耦合協調度是同樣重要的，因此設定λ=δ=1/2；式中的α、β、γ分別表示子系統在FEG系統中的重要程度，α、β、γ均被設定為0.333。并且，根據表2中FEI系統耦合協調度分級，計算得出如圖1所示的FEI系統耦合度計算結果和圖2中FEG系統耦合協調度。

根據圖2，從2002年至2004年其在FE的子系統之下是屬于基本協調階段的，2014年之前整體上都屬于初級的協調階段，中級協調階段是2015—2021年。2002年在FE子系統上是瀕臨失調的階段，只在2003—2004年才屬于基本協調階段，初級協調階段是2006—2013年，中級協調階段是2014年之后。在EG耦合協調度上， 2002年處于輕度失調，2003年處于瀕臨失調，在2004—2005年處于基本協調，在2006—2013年處于初級協調，2015—2020年處于中級協調，在2021年處于良好協調。在FEG三者耦合系統下，2002年耦合協調度處于初級協調階段，在2003年進入初級協調階段，在2008年進入到良好協調階段，至今未進入到優質協調階段。

五、 結論、對策與展望

1. 研究結論

在對物流企業技術創新、經濟發展以及綠色供應鏈效率通過AHP進行了耦合分析之后，根據結果可知，在2002年以前“技術-經濟”間的耦合狀況是較好的，并且這種狀況隨著時間變化在平穩地增長。而在2021年，由于受到經濟因素的干擾，在系統耦合度的3個子系統中，經濟發展與技術創新的耦合度結果是最差的，經濟發展與綠色供應鏈的子系統耦合度略好于經濟發展與技術創新的，最初起步時它的協調度較低，但是在2013年之后就已經高于經濟發展與技術創新的協調度水平了。技術創新與綠色供應鏈效率的子系統耦合協調度在最初狀態是3個子系統中最差的，其在2002年的水平僅僅為0.31，已經屬于輕度失調的狀態了。由此，可以得出結論：我國的自主技術創新對綠色供應鏈的耦合程度存在著很大程度上的失衡。不過在我國重視碳排放之后，技術創新與綠色供應鏈的耦合協調度在2009年完成了對其他子系統的反超，2021年其也處于良好協調階段中了。

2. 政策建議

根據現有的分析結果，在經濟形勢衰退的影響下，技術受到限制，技術創新與經濟發展的協同度因此降低，并且在所有子系統中成為最低。故此，在政策建設上，應當著眼于物流行業的未來發展，從土地政策方面入手，為物流運輸能夠獲得合適的土地資源并建立起新型的智能化基地提供保障，并在此基礎上規劃物流行業自身的產業升級目標。此外，人才引入亦是需要重視的關鍵一環，技術發展和技術創新都離不開人才的支持，應當通過各類人才引進政策吸引能夠推動物流產業發展的高質量人才。當下我國經濟發展陷入平穩期，但隨著基礎設施建設的穩步突進，我國物流產業的增速以及綠色產業鏈的增值都仍在相應增長，應當抓住這一時代機遇，通過政策支持實現物流供應鏈的綠色化、高效化。

此外，物流產業應當重視綠色供應鏈的使用和推廣。物流企業綠色供應鏈的效率演化不僅能夠提升經濟發展與綠色供應鏈效率的耦合協同度，同時還能夠減少碳排放，在經濟方面有著提高人均GDP產值、推動產業發展的重要意義。物流企業的發展會使物流運輸越發高效，在享受基礎設施建設紅利的同時也能反哺社會經濟的發展。當前我國還應當注意外貿產業中的物流運輸，致力于將國內經濟活力與外貿市場通過物流運輸聯系起來。

3. 研究不足與展望

本研究通過系統耦合模型對經濟發展、科技創新、綠色供應鏈等與物流行業休戚相關的因素進行了研究。并且基于各類統計數據，結合AHP得出了產業經濟和科學技術相互促進的分析結果。不過本研究在結果闡釋方面具有局限性，僅能反映近20年物流行業的發展歷程，無法對未來物流行業的發展方向進行預測。研究在使用各類宏觀統計數據時自然也缺少微觀上的細致把握，忽略了地區經濟發展不平衡條件下的問題，這一點也可作為未來的研究方向，可以進一步予以完善。

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基金項目：浙江省2021年度職業院校產學合作協同育人項目“基于‘學做研創四層遞進的產學協作育人共同體建構與實踐”（項目編號：浙教辦職成〔2021〕60號第100項）。

作者簡介：陳慶（1979-），男，義烏工商職業技術學院副教授，研究方向為創新管理；王欣欣（1980-），女，首都經濟貿易大學密云分校經濟管理系副主任，副教授，研究方向為創新管理。

（收稿日期：2022-07-13? 責任編輯：殷 俊）

1 資料來源于《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》，中華人民共和國中央人民政府官網，http：//www.gov.cn/zhengce/zhengceku/2021-11/18/content_5651656.htm。