寧波貨運代理企業數字化轉型路徑選擇

沈晨蘭 王任祥

【關鍵詞】 貨運代理企業（貨代企業）;數字化;轉型;供應鏈

在物流智慧化、無紙化不斷推進的數字化浪潮下，貨運代理（以下簡稱“貨代”）業的信息流通不斷加快，物流服務趨于透明，整個行業已經在逐漸向數字化轉型。國際貿易環境的不穩定，使得國際貨代業面臨巨大的危機和挑戰，貨代企業的轉型與升級迫在眉睫。作為物流服務行業的貨代業，應結合數字化科技融入整個國際物流生態圈，以謀求更大發展。

1 寧波貨代業的現狀及存在的問題

1.1 港口物流持續增長激發了貨代業的蓬勃發展

寧波舟山港港口資源極為豐富，港口貨物吞吐量連續12年位居世界第一，其中：2020年港口貨物吞吐量達11.72億t，是2009年的2倍;2020年集裝箱吞吐量為萬TEU，是2009年的2.6倍，目前集裝箱吞吐量穩居全球排名第三。

港口群運輸網絡是世界經濟與國際貿易的重要支撐。寧波舟山港充分利用“一帶一路”、長江經濟帶樞紐節點等區位優勢織密運輸服務網絡：國際集裝箱航線總數高達260條，其中與“一帶一路”相關航線超100條;海鐵聯運班列達19條，業務輻射全國15個省區市的56個地級市。與港口物流相關的企業眾多，海上運輸與國際貿易相輔相成。

國際貨代業的繁榮離不開國際貿易的支撐。由2015―2020年寧波市進出口貿易總額（圖1）可以看出，近6年來寧波市進出口貿易總額呈逐年遞增態勢。這一態勢也恰好反映了寧波市貨代業呈良性發展趨勢。

由2020年中國貨代物流企業100強（寧波片區）（表1）可以看出，有7家貨代物流企業榮登百強榜，除2家列于前30名外，剩余5家排名均靠后，公司間的營業總額差距也較大。盡管寧波地區物流企業數量不少，也有著其獨特的地理優勢，但發展水平參差不齊、差距懸殊，整體實力和水平比較低。寧波貨代企業需要加快轉型升級的步伐，提升發展水平。

1.2.1 傳統業務結構單一

在全程物流運輸中，集成物流服務和高效的信息服務越來越受到重視。傳統貨代企業僅為客戶提供訂艙、報關報檢等單一服務，多為低層次經營，尤其是在為客戶提供服務業務方面處于被動地位，難以拓展多樣化的物流服務內容和需求。[1]

寧波地區60%以上的貨代企業信息化水平較低，各個環節的系統化和自動化較欠缺，已經制約了其競爭力的進一步提升。

隨著大范圍爆艙、缺柜情況的發生，貨主不再單純追求最低價格，他們對于服務有著更深層次的需求，追求一個更具保障性、確定性的標準化服務;因此，市場出現波動是構建未來國際物流服務標準和雙向確定性的最佳契機。

1.2.2 信息透明化給行業盈利模式帶來挑戰

傳統的國際貨代業是利用信息不對稱來謀取利潤的。貨主在發貨時，往往需要通過二級甚至三級貨代企業訂艙，中間環節冗長，使得貨代市場不可避免地存在許多附加成本，從而推高物流成本。隨著信息化的發展，貨代市場的透明度大幅提高，傳統貨代企業靠中間差價賺取利潤的生存空間逐漸被壓縮，面臨著很大的生存挑戰，行業的發展也進入了兩極分化階段。

國際貨代企業依托大數據平臺開展業務，但多數企業并沒有意識到大數據的增值作用。如何在數字化建設下優先掌握海運市場信息，是貨代企業轉型升級的一大難點。

1.2.3 難以緊跟全球供應鏈發展步伐

目前國際供應鏈正朝著一體化、全程化方向發展，長三角城市群正朝著物流產業鏈一體化方向發展，供應鏈物流服務作為連接供應鏈上各個企業間相互合作的紐帶，已經延伸至“門到門”全過程的物流服務。

傳統貨代企業所提供的單一服務難以為供應鏈的組織和發展提供幫助，因此，新時代下的國際貨代企業只有深入“端到端”的供應鏈運營中，創新供應鏈服務模式以形成新的業務和服務體系后，才能發揮其在整條供應鏈中的支撐作用。

2 貨代業轉型發展趨勢

2.1 大規模投資數字化建設

2012年以來，風投資本家向數字化海運及物流初創公司共注資逾33億美元，其中很大一部分資本進入了貨代市場。最著名的投資案例是總部位于舊金山的數字化貨代及物流平臺Flexport。這家創業公司自2013年成立至今已融資超10億美元，公司規模以每年3倍的速度增長，年運輸量約為12萬TEU，貨運量在太平洋東行航線上排名第二十。

除此之外，全球十大班輪公司中已經有6家企業入股美國航運電商平臺――紐約航運交易所（NYSHEX），其運力占全球班輪總運力的52%。

各大航運企業不僅大規模投資和入股電商平臺，而且還在系統數字化建設方面花費頗多。馬士基與IBM合作創建的全球供應鏈中的區塊鏈技術項目―― TradeLens項目，在我國境內為全球進出口商和供應鏈相關參與方提供服務。

大規模的投資聯盟建設對貨代業全球數字化進程起到了積極推動作用。大量的資本流入貨代市場，貨代企業的機遇遠遠大于挑戰。

2.2 數字化引導商業模式的轉變

貨代企業的數字化發展在近年出現了極大的轉變。貨代企業的數字化轉型是以物流平臺和軟件為主導的。

國內比較典型的一站式國際物流服務平臺有“遠去哪”“航運城”“搜航網”等。這類航運電商平臺主要是將互聯網與傳統的國際物流相結合，通過平臺數據來分析客戶動態及服務中存在的不足，解決了傳統國際航運產業鏈人力成本高、交易效率低的問題。[2] ?除此之外，阿里巴巴集團打造的全球化物流網絡，旨在協同全球各類物流資源，提高整個物流鏈的時效，在保證客戶體驗的同時，讓云計算、大數據賦能物流行業。

貨代軟件的應用使貨代企業逐步順應“互聯網+”的商業模式。從2008年捷通網研發推出“貨代大掌柜”開始，貨代企業通過SaaS（Software-as-a-Service）提升了信息化水平，有效地破解了分公司管理與代理網絡管理的困局。貨代企業迫切需要通過信息化升級降低企業經營成本來提高利潤率、擴大可支配現金流。

這種商業模式的變化，促使傳統貨代服務的價值發生轉變。在數字化時代，貨代企業不再追求信息不對稱所帶來的利潤，而是追求最大程度地降低物流成本，更多地向數字化平臺產生的增值服務靠攏，集中精力發揮自身優勢，提供更多的特色服務。

2.3 貨代企業服務趨于供應鏈全程化

國際供應鏈物流服務模式的發展推動了貨代企業服務模式的更迭。從單一的船舶運輸模式到以多式聯運為核心的運輸模式，最終形成以供應鏈為載體的全程供應鏈服務模式，實現“門到門”的全程貨物運輸，貨代企業為顧客提供多層次、多樣化的全程物流服務。

無論是從服務鏈、供應鏈還是從價值鏈來看，全程供應鏈物流服務模式都能達到最優，其服務內容從原先單一的報關報檢業務增加到現在的咨詢、裝卸、運輸、包裝、倉儲、配送等業務，服務對象由單一的生產商延伸至生產商、小型貨代、船代、物流從業人員等（見圖2）。企業間形成的供應鏈協同使鏈上企業獲得了價值增值能力。

3.1 基于數字化建立供應鏈綜合物流服務體系

寧波地區大部分貨代企業為中小型貨代企業，企業如何向綜合化、數字化轉型是發展的關鍵，因此建立一套基于數字化的供應鏈綜合物流服務體系是非常有必要的。

（1）流程標準化、模塊化。物流行業需要對服務流程重塑和重構，本質上是使流程標準化、模塊化，其中最主要的是全程物流鏈的整合。從物流服務的線路看，每一條線路都是由運輸、裝卸、倉儲、報關報檢、代理、包裝、配送等服務內容構成的。綜合物流服務體系就是要對這些環節進行模塊化整合，建立集操作、管理、服務為一體的解決方案，利用信息技術使原本分段的物流運作轉變為全程物流鏈的一體化操作，實現物流節點的協同，實現“一站式”物流綜合服務。

（2）核心運力建設智慧化。全面提升智慧物流的關鍵就在于交通網絡體系建設和運力基礎設施數字化。貨代企業需要引進智慧供應鏈服務平臺，運力整體沿著基礎設施數字化、垂直領域業務流程數字化的路徑發展，形成以核心作業流程為主線，以多式聯運為手段，覆蓋海、陸、空范圍的進出口“門到門”物流運輸服務模式，使供應鏈上下游企業在物流過程中降本增效，使物流成本與服務水平有效地保持平衡。

（3）互聯網供應鏈服務系統化。互聯網可縮短時空距離，實現線上操作且操作可視化。將SaaS貨代軟件整合融入國際物流平臺是賦能企業的最優方案，可制定差異化策略，提供供應鏈一體化、綜合化服務。

（4）信息共享平臺化。平臺化是指貨代企業從貨運中間商模式轉向物流公共電商平臺模式。在這一過程中，需要發揮智能信息化服務商的功能，整合供應鏈信息，幫助企業與其供應鏈合作伙伴實現貿易和物流流程的自動化，將貨代數字化平臺全面應用于貨代行業。

在數字化全程物流服務體系的建設下，貨代企業不再按傳統的、單一的物流模式運作，適應國際供應鏈發展趨勢的綜合物流服務商將得到更快速的發展。

3.2 提供“端到端”數字化服務

在航運產業鏈中，客戶處于供應鏈的兩端，貨代企業競爭核心就是服務。擁有一定的信息化平臺建設水平和能力的貨代企業，亟需解決的是如何提供“端到端”的數字化服務問題。

在服務方式上，貨代企業將不再追求“港到港”的比價服務，而是利用全球網絡提供“端到端”的物流服務，即通過開發和完善數字信息系統，提供商品自供應商至最終消費者的整條供應鏈的物流各環節的控制、協調及管理。為客戶提供無縫銜接的物流服務，充分體現了“端到端”數字化服務的理念。

在服務系統上，貨代企業要提升數字技術的發展，加大對人工智能、區塊鏈、云計算、大數據、互聯網等的普及應用，打造信息共享平臺，提供更深層次的協同服務和數字化解決方案，引進更高水平的SaaS貨代軟件系統，通過技術長升級率先融入供應鏈，實現自我發展。

在范圍模式上，從貨代端進行資源整合，包括流程重組、流程標準化、業務整合、物流系統構建，提供數字化運營服務，再到數字化聯盟平臺的擴充，推出基于區塊鏈技術的數字化運輸解決方案：不只是某個環節上的簡單物流服務，而是基于整條供應鏈的綜合物流服務;不只是貨代、船代、物流企業的區塊鏈聯盟，而是整個航運界生態體系的融合。

基于數字化的貨代業具備大規模降低交易和管理成本的潛力，能影響并改善航運產業鏈的生存狀態，激發供應鏈上各個參與主體對一站式服務的熱情。這種服務模式在深入“端到端”供應鏈運營的基礎上，解決了供應鏈上下游信息不對稱、供應鏈無法協同等問題。在航運市場持續低迷的背景下，建立一種更透明、更扁平、更高效的航運互聯網生態體系。

3.3 利用數字化促進增值服務

在增值服務方面，不論是SaaS貨代軟件還是其他貨代軟件和貨代平臺，皆旨在利用信息互聯網、物流大數據、智能物聯網等技術，打造集核心功能于一體的線上系統，最大限度降低疫情等突發事件對企業造成的影響。

線上系統以云數據為背景，將大大提高數據在存儲、安全等方面的性能，同時突破本地系統不能隨時隨地查看訂單的局限性，極大程度可視化獲取貨物在線追蹤的實時數據。此外，90%的業務實行無紙化操作，不僅節省了成本，還有利于節能減排、發展綠色經濟。

4 結 語

在向數字化轉型的過程中，寧波貨代企業要有前瞻性戰略，率先著手數字化運營、著眼全球供應鏈，找準企業在供應鏈上的服務定位。航運電商及平臺的轉型模式直接宣告了貨代企業賺差價盈利模式的終結，因此，中小型企業不僅要基于數字化建立供應鏈綜合服務體系，堅持向數字化綜合性物流企業轉變，還要根據本企業的特點，選擇適合的商業模式。

中小型貨代企業應在長遠發展方向上提前進行數字化布局，可以向SaaS集成商轉變;通過信息技術賦能傳統物流業務數字化，打通各個節點，實現高效互聯互通，提供整合服務。

大型貨代物流企業應構建自身的數字化運營平臺和體系，增強對客戶終端服務的優勢。同時，組建國內物流聯盟，結成共享利益、共擔風險、優勢互補的區域供應鏈，共同應對跨國公司的競爭。

雖然貨代企業不是供應鏈中的節點，只是服務于供應鏈，但其密切聯系著貨主和供應鏈其他節點，使貨物在供應鏈上順暢流通。數字化是服務行業謀求轉型的路徑，貨代企業也應形成共識、順勢而為，以數字化手段強化合作，通過貨代生態圈共同促進行業的發展。

參考文獻：

[1] 王若凡，陳彥羲，張敏. 面向貨代的航運電商平臺發展現狀及對策[J]. 集裝箱化，2017（5）：17-20.

[2] 梅葉. eShipping海運綜合服務平臺及其對傳統貨代物流模式的影響[J]. 集裝箱化，2015（4）：24-27.