電氣化時代不是內燃機技術的終結

Ed Speak

呂彩霞

站在2022年的年尾，傳統內燃機產業似乎再次感受到了徹骨的寒意。

當地時間12月6日，美國汽車零部件供應商博格華納宣布，將把燃油系統和售后市場兩個部門拆分出去，成立一家獨立的上市新公司。在汽車行業加速電動化轉型之際，這一消息被視為博格華納將徹底把公司的傳統非核心內燃機板塊與不斷增長的電動汽車業務分離開。

而在此之前，德爾福、舍弗勒、日本電裝等跨國零部件巨頭早就開始拋售全球內燃機零部件業務。

跨國零部件巨頭的大舉拋售剝離，是否預示著傳統內燃機產業已經窮途末路了？對此筆者不敢茍同。因為雖然全球汽車電動化浪潮正在加速襲來，但在中國這一全球最大的單一市場上，積極擁抱電氣化時代的內燃機產業卻煥發出勃勃生機。

2022年是我國混動車型市場大發展的一年。中國汽車工業協會產銷數據顯示，1～9月插電式混合動力汽車產銷分別實現103.3萬輛和98.7萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍，業內預計混動（HEV）汽車全年也將有75萬輛的銷量。今年入圍“中國心”2022年度十佳發動機及混動系統評選實車測試的車型中，幾乎涵蓋了弱混、P0、P1+P2、P1+P3等所有的混動技術路線。混動技術路線的推陳出新以及亮眼的市場數據，讓我們看到混動時代的內燃機技術迸發出的全新活力。

在今年召開的各種技術交流會議上，來自中國的工程師依然堅信在未來30年，攜帶內燃機的動力系統，仍將是主要的車用動力。雖然有的車企提出將完全退出純燃油車，但他們依然關注電氣化的燃燒系統控制附屬系統、電氣化的控制策略、新型高效燃燒模式等行業熱點課題。

新故相推，日生不滯。我們堅信傳統汽車動力電氣化的技術潮流不可逆轉，同樣，我們也相信內燃機不僅不會退出歷史舞臺，還將會在汽車產業的“新四化”時代涅槃重生，并發揮出更重要的作用。

再見2022，我們期待更為精彩的2023年。