基于EMME和VISSIM仿真系統的城市道路功能弱化可行性研究

周進均，趙小燕，樂伍杉，王瀾凱

（重慶市交通規劃研究院，重慶 401147）

重慶磁器口古鎮位于沙坪壩區，是國家4A級景區，中國歷史文化名街。景區大門位于現狀磁童路，現狀人流和車流主要通過磁童路進行交通轉換。磁童路西起磁器口立交，東至沙濱路，全長約1.07 km，現狀雙向4車道，主要承擔沙濱路與國道212的交通轉換功能以及服務景區游客及沿線住宅進出的交通功能（如圖1所示）。片區部分規劃路網建設時序相對滯后，導致磁童路過境交通與旅游交通功能重疊，磁童路單一通道服務能力有限，過境交通無法分離，景區集散交通與過境交通均依靠磁童路，節假日高峰時期擁堵嚴重，有礙景區整體形象的提升。在南側橫向轉換通道鳳凰山隧道及東側沙濱路隧道建成通車的契機，沙坪壩區從提升景區交通品質的角度提出，磁童路打造為步行街區是否可行，特開展磁童路調整為步行街可行性研究工作，本文借助EMME和VISSIM仿真軟件，對磁童路交通功能調整為步行功能前后城市路網進行交通仿真應用，得到客觀真實的評價結論，從而為政府部門決策提供參考。

圖1 磁童路區位及周邊路網結構示意圖

2 磁童路步行街區化必要性分析

2.1 磁器口景區功能定位提高，提升景區交通品質迫在眉睫

在《重慶市城鄉總體規劃（2007-2020年）》中磁器口傳統街區規劃定位為市級歷史文化街區[1]。《重慶市磁器口歷史文化街區保護規劃（2018年修編）》指出，磁器口是中國歷史文化街區，是重慶歷史文化的重要載體之一。其作為巴渝文化展示窗口，山清水秀美麗之地典范，文旅商融合發展高地，有必要深入推進城市提升行動計劃，切實提升主城區旅游景區服務品質，改善旅游交通環境[1]。

2.2 磁童路節假日高峰時期擁堵嚴重，有礙景區整體形象的提升

現狀僅形成“二橫二縱”主次干路網結構，“一橫”橫一路為雙向4車道次干路，“二橫”磁童路為雙向4車道次干路；“一縱”童家橋正街為雙向6車道主干路，“二縱”沙濱路為雙向4車道次干路。童家橋正街、沙濱路貫穿片區南北。磁童路是古鎮區域唯一橫向轉換通道，過境交通與旅游交通功能疊加，節假日高峰時期擁堵嚴重，有礙景區整體形象的提升。

磁器口周邊道路工作日運行相對暢通，某工作日晚高峰磁童路交通量為2 127 pcu/h（外地車所占比例約6%，其中公交車約365 pcu/h）[2]，周末（非工作日）磁童路高峰小時斷面流量（約1 836 pcu/h）略小于工作日小時流量。

磁器口周邊道路“十一”節假日全日擁堵時長在3 h以上，高峰時段從早上8點持續到下午6點，磁童路、沙濱路高峰時車速為11.8 km/h[1]。

2.3 磁童路交通功能重疊，有必要凈化磁童路交通

磁童路南側橫向通道鳳凰山隧道（在建）通車后，通過主城區綜合交通模型測試磁童路斷面流量減少32%（如圖2所示），過境車流減少，但磁童路仍承擔50%～60%的過境交通功能（如圖3所示）[2]。

圖2 磁童路OD構成圖

圖3 現狀路網流量分布圖

3 磁童路步行街區化可行性研究[2]

3.1 相對完善的規劃路網結構，為磁童路步行街區化創造條件

片區道路網采用混合式道路布局，骨架路網資源豐富，規劃干道網呈“四橫三縱”的格局，較現狀“兩橫兩縱”增加“兩橫一縱”，干線路網間距相對合理，滿足相關規范要求（如圖4所示）。相對完善的規劃路網結構，為磁童路取消車行功能改造為步行街區創造條件。

圖4 片區規劃路網結構示意圖

3.2 磁童路步行街區化，需重點解決現狀磁童路承擔的功能

現狀磁童路主要承擔以下三個方面的功能，重點需解決其承擔的功能。

3.2.1 疏解過境交通功能

疏解磁童路承擔約50%～60%童家橋正街、凌云路、壯志路和沙濱路（高家花園大橋）之間的過境轉換交通。

3.2.2 轉移景區自身到發功能

一是解決私家車到達、離開景區功能。二是考慮出租車及社會車輛、旅游大巴即停即走功能。三是合理組織景區到發公交、旅游公交及過境公交組織功能（涉及公交線路優化調整）。

3.2.3 解決現狀小區進出功能

解決磁童路承擔現狀沿線濱江民居（約80個車位）、沙磁巷B區、國盛三千城小區等對外進出轉換功能。

3.3 交通組織可行性分析

磁童路取消道路交通功能后，需就近尋找替代通道承擔磁童路功能（如圖5所示）。結合路網情況，存在2個替代通道。替代通道1：AB連接道（調整為雙向）-勞動路-國盛大道-沙磁5號路，距離磁童路385 m，為雙向4車道系統，繞行791 m。替代通道2：鳳凰山隧道及東西連接道-童家橋正街，距離磁童路765 m，為雙向4～6車道系統，繞行2 135 m[2]。

圖5 替代道路交通組織示意圖

3.4 路網流量測試分析

磁童路斷交變為步行街區后，在勞動路和沙磁5號路（含接國道212的新增路段）按照規劃拓寬為雙向4車道通車的前提下，通過主城區綜合交通模型測試（EMME軟件）[3]，發現周邊路網運行狀況相對良好，路段基本處于D級以上服務水平。原磁童路流量主要通過南側沙磁5號路、勞動路和鳳凰隧道及東西連接道進行轉換，流量分別增加1 148 pcu/h、480 pcu/h、241 pcu/h（如圖6、圖7所示）。

圖6 磁童路改造為步行街后流量分布圖

圖7 磁童路改造為步行街前流量分布圖

磁童路改造為步行街前后流量變化分析見表1。

表1 磁童路改造為步行街前后流量變化分析表

3.5 交通仿真測試分析

按照現狀路網以及在建路網，構建至VISSSIM仿真模型[4]中，分析磁童路調整為步行街區前后周邊重要節點的運行狀況（見表2）。磁童路段交通變為步行街區前、變為步行街區后及交通組織優化調整后，周邊緊密相關的節點變化較小，屬于可接受的范圍，磁童路具有調整為步行街區的條件。

表2 磁童路改造為步行街前后重要節點運行情況變化分析表

4 結束語

本文借助EMME主城區綜合交通模型、VISSIM仿真模型，對磁童路交通功能調整前后進行預測及仿真分析，并通過現狀調查數據進行校核，具有一定的客觀性和可操作性，直觀地顯示片區運行狀況，為交通管理部門提供一定的決策依據。