公路工程建設中水土保持設計措施的應用

管婷婷 付強

當前，隨著我國公路行業的迅速發展，公路建設進入了嶄新的階段，在公路交通運輸網構建過程中，通過統籌布局、同時開工的建設方式，這有利于推動我國經濟的持續發展。然而，在高速公路的建設過程中，水土流失問題時有發生，但部分企業由于未能足夠重視水土流失問題，從而致使公路建設區域周邊植被遭到了嚴重的破壞，加上施工中開展挖土方、填土方的作業，從而極易導致水土流失。因此，為做好高速公路周邊生態環境的保護，應做好水土保持設計措施。

一、項目背景

公常路（S358 惠廟線公明至黃江段）位于深圳市光明新區北部，西接設計東長路，終點東至深圳東莞交界處，全長7.643km，為一條東西貫穿光明北地區的城市主干路。

中山大學深圳校區 2015 年確定選址于光明新區，選址用地位于公常路北側，西起光僑路，東至羌下二路。公常路目前是光明至東莞的過境車輛的主要通道，根據深圳市政府與中山大學簽訂的辦學備忘錄的有關精神，項目的建設可將過境客貨運車輛分離至地下道路，減少車輛噪音、尾氣及揚塵對兩側用地（中山大學深圳校區、天安云谷、武漢大學意向用地）環境的影響，提升周邊環境質量，改善交通出行條件，是完善區域交通路網，提高服務水平和通行能力的需要，具有十分重要的意義。

二、項目概況

公常路中山大學深圳校區段下穿改造工程位于深圳市光明新區新湖街道，項目起于光僑路西側（含光僑路交叉口渠化設計），經中山大學選址范圍（光僑路至羌下二路），向東經武漢大學深圳校區意向用地（羌下村）至深圳與東莞交界處，全長約3.56km。

建設內容包括道路工程、交通工程、橋涵工程、地下道路工程、巖土工程、給排水工程、電力通信照明工程、燃氣工程、綠化景觀工程、交通疏解工程等。

三、項目建設中水土流失的機制及應對措施

1.水土流失的危害

本項目區降雨量豐富，且道路開挖后完全處于裸露狀態，施工建設過程中極易造成水土流失。地下隧道施工及路面施工土石方量較大、線長、面廣，若不采取適當的水土保持措施，將會對項目區生態環境造成不良影響。因此，水土流失對周邊環境影響特別嚴重，防治水土流失特別重要。本項目可能造成的水土流失危害主要有以下幾個方面：

（1）城市水土流失加劇，影響范圍廣，影響行洪安全

該項目擾動面積比較大，各工程開挖使地表裸露，在施工期間易受暴雨沖刷，使得泥土直接沖刷至圳美排洪渠或三處過路箱涵，影響渠道行洪。項目在施工過程中應將施工時段安排在非汛期或晴天，同時對現有過路箱涵施工期間應注重施工導流工作，避免影響現有排水體系安全。

（2）對周邊生態環境的影響

項目施工期在雨季易造成水土流失，施工區雨天產生泥漿，對周邊排洪渠造成不利影響，晴天易產生揚塵，影響城市生態環境和空氣質量。

（3）影響附近居民生產、生活質量

項目沿線附近均為建成區，施工過程產生的噪音及棄土淤泥的運輸過程若晴天塵土飛揚，雨天道路泥濘，渾水橫流，不僅會影響工程的正常施工，而且將對周邊居民生產、生活質量造成一定的不利影響。

（4）對周邊工程產生影響

地鐵 6 號線支線與工程地下道路平行布設，同時中山大學深圳校區工程位于項目北側，施工過程中水土流失若不注意水土流失防護，則易對地鐵及學校工程造成不利影響，甚至影響其工程進度。

（5）對邊坡影響

根據主體設計內容，項目 K3+410～K3+540 段道路南側將施工產生高邊坡，最高處約高出路基標高 46米，施工過程中若不注重水土流失防治措施，可能使得匯水直接滲入坡體，或邊坡裸露，雨水沖刷泥沙直接進入市政管網，造成邊坡不穩定或淤積管網。

2.水土保持措施設計

（1）永久排水設計

路側綠化帶下設置縱向40×40cm 碎石盲溝，盲溝頂部鋪設無紡土工濾布，底部設帶膜防滲土工布，盲溝充填卵石、碎石，內埋設D=10cm 軟式透水管。下滲水由底部盲溝匯集，通過透水管就近引入雨水檢查井。中央分隔帶排水采用路面漫流，雨水通過雨水篦收集至雨水管網。

（2）永久蓄水滯洪措施設計

本工程設計時需按照以下原則進行設計。①項目開發建設后，在市政2 年一遇24小時降雨條件下，其建設區域內開發建設后的雨水徑流總量不超過開發建設前。②為避免樹枝、雜物影響滯洪設施排放效率，出水口應加設防止堵塞的攔污設施，并隨時清理維護；③應視需要設置緊急溢洪口等。

（3）入滲措施設計

為充分落實海綿城市理念，本項目主體設計擬對非機動車道設計采用天然露骨料透水混凝土路面，人行道采用透水磚路面。人行道和非機動車道溢流雨水沿坡度進入下沉式綠化帶；機動車道的徑流雨水通過開孔路緣石流入機動車道兩側下沉式綠化帶。下沉式綠化帶凈化初期雨水和下滲部分初期雨水，補充地下水資源。

（4）下凹式綠化設計

根據主體可研報告，本項目擬采用以下下凹式綠化設計；

①中央分隔綠化帶。道路中央分隔帶采用微地形處理，主要消納自身地面匯集雨水。綠化帶地面做成‘W’型，采用下滲、蒸發的方式處理雨水。

②側分帶及外側綠化帶。道路兩側側分帶及外側綠化帶采用下沉式綠地。車行道內雨水通過分段設置的開口路緣石匯集進入側分帶內礫石槽后溢出，進入綠化帶下沉綠地。在每個排水單元末端設置溢流井，將來不及入滲的雨水溢流排入市政雨水管道系統。

圖1 下沉式綠化帶示意圖

圖2 下沉式綠化帶示意圖

（5）綠化工程設計

本項目主體工程設計綠化面積為166798.33平方米，綠化率51.45%。

建議灌木樹種：深圳地區應用較多的有勒杜鵑、扶桑、海桐球、紅車、紅繼木球、黃金榕球、翅莢決明、黃金榕球、大紅花、紅絨球、金鳳花、大葉紅草、灑金榕、紅背桂、龍船花等。

建議地被品種∶深圳地區主要選擇暖季型草坪作為地被植物，如狗牙根、結縷草、地毯草、假儉草、馬蹄金、龍船花、鴨腳木、毛杜鵑、硬枝黃蟬、雪茄花、蘆葦、蘆竹、香蒲、細葉沙草、香草根、蟛蜞菊、大葉油草、馬尼拉草等

四、結語

公路工程的建設有利于推動我國經濟的持續發展。而在公路工程建設過程中應重視水土流失問題，部分單位采取合理的措施來對公路工程施工區域進行生態修復，從而導致部分公路工程建設過程中出現嚴重的水土流失問題。因此，在工程建設前，應做好施工方案規劃設計工作，將水土保持引入到公路工程設計當中，并重視水土保持理念在工程設計各個環節中的作用，以保障公路工程的建設質量和保護周邊環境。