北美及歐洲柴油機油OEM規(guī)格

狄衛(wèi)一 宋世遠 謝衛(wèi)東 黃翊幃

路路達潤滑油（無錫）有限公司

目前，世界上車用柴油機油的規(guī)格主要有北美的API（美國石油學(xué)會）規(guī)格、歐洲的ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會）規(guī)格和某些汽車制造商的OEM（原始設(shè)備制造商）規(guī)格。所有規(guī)格中均包含油品的理化性能指標、模擬試驗指標和發(fā)動機臺架試驗指標，這些指標的綜合界定了油品的黏度等級和質(zhì)量等級，通常理化性能指標用于生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制和市場的監(jiān)督檢驗，而模擬和臺架試驗指標用于油品研發(fā)、定型和相關(guān)認證。

我國的油品規(guī)格最初照搬原蘇聯(lián)的體系，從20世紀70年代開始逐步應(yīng)用美國API規(guī)格，所以國內(nèi)油品生產(chǎn)企業(yè)和消費者相應(yīng)地對API規(guī)格有較深入的掌握，而對ACEA規(guī)格和OEM規(guī)格的了解相對有限，典型的表現(xiàn)就是一款商用車柴油機油產(chǎn)品的標貼上列出了多個ACEA規(guī)格和OEM規(guī)格，但不同規(guī)格之間有時是相互沖突的。例如奔馳MB228.61規(guī)格要求油品的HTHS(高溫高剪切黏度)為≥ 2.9 mPa·s 且≤ 3.2 mPa·s，故只有SAE 30黏度等級的油品才可能符合該規(guī)格。如果把諸如SAE 5W-40、15W-40、20W-50等黏度等級的油品也標注為符合MB228.61規(guī)格則是錯誤的，或者把高硫酸鹽灰分（簡稱灰分）的油品標注為符合MB228.61同樣是錯誤的，因為其要求灰分小于1.0%（質(zhì)量分數(shù)），這些都會引起消費者的誤解。如果把高灰分的油品加入了帶DPF（顆粒捕集器）的柴油機，則極易造成DPF的堵塞甚至報廢。

北美的OEM規(guī)格以API規(guī)格為基礎(chǔ)，歐洲的OEM規(guī)格以ACEA規(guī)格為基礎(chǔ)。為了更好地理解和應(yīng)用OEM規(guī)格，首先應(yīng)了解API和ACEA規(guī)格。……