某PHEV車型EMC試驗方法、超標分析與解決

許永紅，章國光，潘奕然，吳肇蘇

（東風汽車公司技術中心，湖北 武漢 430058）

1 引言

隨著新能源汽車的快速發展，汽車電子電器的部件越來越多，汽車EMC問題日益突出。在純電動汽車和混合動力汽車中均有高壓部件，其在工作運行中會產生強大的電磁波，電磁輻射會干擾車輛上CAN通信的正常運行，直接關系到車輛的安全性能。

本文針對東風某PHEV車型EMC摸底試驗時超標的問題，對混合動力車型電磁兼容試驗方法、問題定位、整改措施制定等進行分析及討論。

2 EMC試驗標準及試驗方法

2.1 國內汽車整車EMC標準

EMC試驗由電磁騷擾EMI（Electromagnetic Interference）和電磁敏感性EMS（Electromagnetic Susceptibility）兩部分組成。EMI是不對該環境中任何事物構成不能承受的電磁干擾信號，即設備或系統的干擾水平必須保持在合理的水平；EMS是設備或系統在一定電磁環境中能正常工作，即設備或系統需要具備一定的抗干擾能力。

目前我們國內汽車整車公告法規涉及的EMC標準主要有兩個標準，都具備EMI和EMS方面的試驗：GB 34660—2017規定了M類、N類、L類車輛及其電子部件的電磁發射限值、抗擾性能和試驗方法；GB/T 18387—2017規定了EV、 （P）HEV、FCV等類型電動車輛電場、磁場輻射發射強度的限值和試驗方法。對新能源車輛，需同時滿足GB 34660—2017、GB/T 18387—2017的要求，試驗方法見表1。

表1 新能源車輛EMC試驗方法

2.2 EMC試驗前準備事項

試驗前需按表2點檢車輛狀態，避免因接觸不良等非零部件固有特性問題，造成試驗結果的錯誤。

表2 車輛狀態點檢表

2.3 試驗結果

GB 34660—2017通過；GB/T 18387—2017在車輛在70km/h的電場和磁場Y方向出現了超標問題，結果如下。……