燃油經(jīng)濟模式的蓄電池電壓控制系統(tǒng)研究

祁文治，羅云鋼，宋健民

（泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，上海 200129）

自1859年被普蘭特（G.Plante）發(fā)明以來，鉛酸蓄電池在種類和性能等方面都獲得了巨大的發(fā)展和進步，逐漸成為了汽車必不可少的零部件，在汽車工業(yè)中有著舉足輕重的地位。而免維護鉛酸蓄電池由于不需要補充液體，并具有耐震、耐高溫、體積小和自放電小等特點，在現(xiàn)代汽車工業(yè)中獲得了廣泛應(yīng)用。目前汽車免維護鉛酸蓄電池（下文簡稱蓄電池）主要包含3種，分別是液態(tài)鉛酸蓄電池（FLA）、增強型液態(tài)鉛酸蓄電池（EFB）和吸附式玻璃纖維鉛酸蓄電池（AGM），蓄電池內(nèi)部主要化學反應(yīng)如圖1所示。

圖1 蓄電池內(nèi)部主要化學反應(yīng)

蓄電池在汽車上與發(fā)電機并聯(lián)，通過調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓控制蓄電池工作電壓，實現(xiàn)蓄電池化學能和電能的相互轉(zhuǎn)化，即控制蓄電池充電或放電。蓄電池作為一種直流電源，主要作用有：為起動機提供起動電流，協(xié)助發(fā)電機為用電器供電，儲存電能，保護用電器。

本文通過對燃油經(jīng)濟模式的原理和特點進行分析，研究蓄電池在該模式下的電壓控制系統(tǒng)和最優(yōu)充電電壓的控制算法，并進行車輛試驗驗證，為燃油經(jīng)濟模式的蓄電池電壓控制提供參考。

1 燃油經(jīng)濟模式

燃油經(jīng)濟模式是在蓄電池電量充足的情況下，降低發(fā)電機輸出電壓，使蓄電池在較低電壓下工作而放電，從而協(xié)助發(fā)電機為用電器供電，達到減少發(fā)電機負載和燃油消耗 的 一 種 工 作 模 式。

進入燃油經(jīng)濟模式時需要對車輛狀態(tài)進行判斷，包括蓄電池和用電器的工作狀態(tài)等。……