廣西北投公路 勇奪“世界第一跨”
——飛龍大橋首節雙壁鋼圍堰順利下放

文 / 孔子昕 唐亞森

2021年12月18日，由廣西北部灣投資集團直屬企業廣西北投公路集團投資、廣西路建集團承建的“世界最大跨徑波形鋼腹板連續剛構橋”飛龍大橋首節雙壁鋼圍堰順利下放，正式開啟主墩承臺施工階段。

本次施工為飛龍大橋8#主墩承臺，施工區域最大水深約為11米，淤泥層最大厚度約為7米，淤泥下方為厚度不均的礫石層及巖層，主墩承臺均埋置于河床，河床地質情況復雜、清淤難度大。

項目技術團隊因地制宜采用免圍檁堰模一體化雙壁鋼圍堰輔助深水承臺施工，確定出一套“優”“簡”結合的施工方法：鋼圍堰采用對角拼裝法。在提升拼裝速度的同時，有效保證鋼圍堰焊接的高精確度和堰體垂直度，使得鋼圍堰在下放過程中荷載均衡、整體平穩。為保證鋼圍堰入水平穩下沉、定位準確，現場將精準糾偏首節鋼圍堰的平面位置，在鋼護筒上設置圍堰下沉導向裝置，并采用砂輪機將導向架鋼板貼合處打磨平整，有效抵御水流沖擊。

相較于傳統雙壁鋼圍堰，本次施工工藝具有三大優點：一是有效避免了內部圍檁與承臺鋼筋綁扎產生的干擾，保障承臺鋼筋的施工質量；二是實現了承臺構造與圍堰結構的零沖突、零干擾，極大節省施工時間；三是優化了圍堰支撐體系，減少鋼材用量，降低施工成本。

項目技術團隊針對飛龍大橋工程項目特點，重點攻關研究方向為：大跨波折鋼腹板組合梁橋建設核心技術研究、基于輕型吊裝結構的新型錯位澆筑施工方法、高性能耐候鋼在組合橋梁中應用及養護技術研究、組合折腹橋梁使用狀態評定與預測方法研究、航道橋防撞智能預警控制系統與成套防護裝備關鍵技術。當前，本項目共承擔科研課題7項，授權發明專利6項，實用新型專利5項，軟件著作權1項，發表SCI論文7篇，中文核心1篇，在編地方標準3項，擬入選2021年度廣西交通運輸科技示范工程。

飛龍大橋位于南寧市橫州市平馬鎮與新福鎮飛龍社區交界處，由北至南跨越郁江，是北投公路集團S210橫縣平馬至靈山沙坪公路項目的關鍵控制性工程，全橋總長940米，主橋為波形鋼腹板連續剛構，是當前廣西境內國省干道和路網建設項目中技術最復雜、最具有代表性的跨江大橋之一。目前，飛龍大橋全橋50根樁基、引橋22根墩柱全部澆筑完成；7#主墩正有序拆除鋼平臺，為雙壁鋼圍堰的拼裝和下放做足準備。